第四屏来了

　　记得第一次去CES的时候，LVCC（Las Vegas Conversion Center）北馆还是传统汽车个性改装产业的天下，各种Underground感觉的展车充斥其中，同时，颇有一些冷清的感觉也是遍布消费电子厂商的中央馆与南馆所不能比拟的。但是最近几年，北馆的气氛明显变了，越来越多的传统汽车厂商与智能化解决方案厂商在LVCC北馆演出，如果说去年只是序曲，那么CES2015给人的感觉就是渐入高潮的感觉……

　　几年前，说起消费电子产业，“三屏合一”这个概念是被提得很多的，打通电视、电脑与手机三块屏幕的关联几乎成为消费电子厂商们的共识，与此同时，汽车领域却还是一副传统的面孔：功率、扭矩、悬挂、轴距、油耗、排放等等这些存在了数十年，用来描述汽车参数的名词涛声依旧。但是，随着Tesla，这个立足于互联网的纯电动汽车品牌异军突起，就好似给那些长年与钢板、内燃机打交道的传统汽车厂商打开了一个全新的世界。其实我个人感觉，与其说是特斯拉打开了一个全新的世界，倒不如说是它的出现让老资格的汽车厂商感觉到了危机——这些车与互联网的关联，车上的大屏幕等消费电子因素它们并非看不到，只不过没有搅局者的出现，让他们能偏安一隅而已，而特斯拉的倒逼，则让这些汽车巨头们不得不启动车联网的进程，并加速智能驾驶的进程。

　　其实汽车智能化这个概念并不新鲜，各家也有各家的说法，但是就我看来，那些主动安全、智能防碰撞，以及在车上安装一个大屏幕能进行娱乐、能导航，还不能让汽车上的屏幕成为真正意义上的第四屏，只有让汽车通过网络，成为互联网上的一个节点，第四屏的概念才算是丰满了起来——就像是过去我们使用的MP3/MP4播放器，你可以将他它们称为移动娱乐设备，但不能将它们看成移动互联设备一个道理。只有联上网的汽车，借助云服务、内容服务等互联网服务，才能完全实现自动驾驶等智能功能。

　　有意思的是，除了Tesla，那些稳坐消费电子产业的厂商们，比如苹果、Google、黑莓、NVIDIA、华为、Intel、高通等等，也成为汽车智能化倒逼浪潮中的助力者，苹果、Google、黑莓为汽车的智能化提供操作系统和互联接口，NVIDIA提供视觉解决方案，华为、Intel、高通让汽车具备联网能力，而高通更是在卖力经营汽车无线充电的产业……但更有意思的是，别看相比之下体积如此庞大的汽车，它们无一不是将小小的手机视为车联网的核心入口之一，无他，只因为手机与驾驶者本身的关系，远比汽车还要来得紧密得多。

　　如果你觉得第四屏的概念还悬了点，那么我们说得再接地气一些吧：“未来的汽车，也许会成为你身边最大的一台移动电脑”——说不定将来，驾照的概念会消失，因为就像Volvo自动驾驶工程师表达的愿景那样：“所有汽车都是自动驾驶的，因为人就不应该驾驶汽车。”这么想想，对可能到来的小米汽车，我还真有些小小的期待呢！

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