标榜越野性能出众的SUV比比皆是，但如此厚道，将诸多智能化的主动安全功能配备到车内的别克昂科威，在中大型SUV车型的售价区间里，也算是绝无仅有。
高速路上的“懒惰”性格
从广州出发到韶关，我除了兴奋还有担忧。兴奋点自然不必多说，“逃离”广州去感受大自然，我相信没有人会拒绝。但令人担忧的是，“长路漫漫”，不知道会不会累个半死。简单准备好了一箱红牛之后，我就出发了。为了尽可能地“保存体力”，上了广乐高速后我就开启了昂科威的自适应巡航系统，配合轨道偏离系统，才发现驾驶昂科威在高速路上，能如此的惬意！只要设定好最高车速，昂科威就会“乖乖地”按照规定行使，此时变速箱的升挡很积极，发动机的转速基本在2000rpm左右便会升挡；而且换挡时候的平顺性非常好，比之前通用的6AT变速箱提升了很多，同时也能达到省油的目的。其实设定好车速后，基本上就“无事可做”了，这样难免会犯困，有时偏离了轨道自己也不易察觉。这时候轨道偏离系统就会将你“拉回来”，你能感受到方向盘对你双手的用力。
上山路上尽显越野本色
第二天清晨，我们决定带着昂科威，“攀”上南岭森林公园。上山前的郊区道路正好可以让我关掉自适应巡航系统，切实地感受一下昂科威的动力表现。总体来说，我还是非常满意的，这台2.0T发动机所带来的强劲动力让“体重”达到1.8吨的大家伙行动起来仍然很轻盈，这也是它一会儿“登山”的最有力保障。山上的表现成为了此次试驾的高潮部分。在铺装的山路上，即使九曲十八弯，昂科威的转向仍然清晰而可靠，完全没有“大SUV”的所谓笨重。来到雨后泥泞的山野路面时，调至越野模式，昂科威的四驱系统就会积极地介入，你能感受到它就是在“爬山”，而不是硬生生地走过。而且调校偏舒适的底盘悬架，也能保障到越野时必要的稳定性。
精力充沛的它其实一点也不“懒”
之前一直使用标准模式，在回程路上，我切换到了运动模式。打开运动模式后，发动机的换挡转速提升至3000rpm以上，它的动力输出变得不再“温柔”，而是一下子变得热血沸腾起来。油门的灵敏度至少也提升了不少，在这种状态下，要是面对中途加速的情况，它的表现要比刚才好很多。两天下来，昂科威始终精力充沛，这也使得我并没有预想中那么劳累，而那一箱红牛的完整性，就可以证明我并没有“讲大话”。
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在中大型SUV阵型里，别克昂科威是那位迟到的“同学”，但俗话说得好，“有心不怕迟”，虽然从尺寸上看昂科威并不占什么优势，但胜在主动安全功能齐全。在与其他中大型SUV的横向对比下，即使是新款汉兰达，在这一方面也并非它的对手。至于动力方面，2.0T的排量也可以保证它与其他对手至少能“打个平手”。
上海通用别克 昂科威
长宽高：4667mm×1839mm×1694mm
轴距：2750mm
动力参数：2.0T+6挡手自一体变速箱
广汽丰田汉兰达
长宽高：4855mm×1925mm×1720mm
轴距：2790mm
动力参数：2.0T/3.5L+6挡手自一体变速箱
北京现代 胜达
长宽高：4725mm×1880mm×1686mm
轴距：2700mm
动力参数：2.0T/2.4L+6挡手动变速箱/6挡手自一体变速箱
文_戴凯迪 图_本刊图片库
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