从细节看拉力
- 来源:汽车导报
- 关键字:细节 拉力
- 发布时间:2010-07-22 14:21
几乎每一位国产宝马的车主都被问到过这样的问题：您这车跟进口原装的到底有什么区别？而标准答案可能已经印在新车的《使用手册》里——宏观上说呢，华晨宝马与德国宝马基本上就是同一款车，没有任何本质的区别；但是微观一看吧，在许多无关紧要的小细节上，还是有一些细微差别的嘛。没错，差的就是这些看似微不足道的小细节。
从赛车的角度来看世界，WRC与CRC也是这样，冷眼看去大同小异，都是些不要命的豁爷在赛道上发飙，但是具体一看，差别全都在小细节上。套用一句中学作文常用熟语，叫做于细微处见精神。
毫无疑问，CRC是从WRC学过来的，当各国车手已经把全世界的赛道都豁得差不多了之后，他们才想起来应该好好开发一下中国赛道，于是有了港京拉力赛，有了巴-莫-京等一系列发轫之作。也就是说，洋人们都已经读上赛车运动的博士硕士了，咱们才刚刚启蒙，从人之初性本善开始，小心翼翼地念起赛车《三字经》来。所以说CRC比不了WRC、尚有差距是客观存在，否则才叫奇迹呢。醉翁之意不在酒，本文无意批判CRC，而是想要通过近距离对WRC新西兰站的观察提供给当政者，以便找到提高CRC品牌价值的捷径，修正更规范更合理的CRC质量体系标准，把CRC真正打造成WRC的一个中国缩略版、直至原版。
宣传至上，记者优先
每一个前来新西兰观摩WRC比赛的记者都会发现，在路书上不但标有比赛线路和行驶路段，甚至还有最佳摄影点和进出路线（这一点尤其重要），这个人性化的设计可以让记者提前做好拍摄几个点的计划，算每个点1号赛车到达的大概时间，我怀疑这份贴心的路书是由一位退役摄影师做的。等你到达时，会发现不但有漫山遍野的观众可以当背景，而且还有一辆广播车，随时播报下面即将过来的车手和车型，上一赛段的成绩，让你什么都清楚，简直是太周到了！这个观摩点旁边往往还有一辆卖热狗和啤酒的货车，价格与市内完全一样，绝不搞非法暴利，你会觉得这WRC简直就是一场盛大的嘉年华会。
而在CRC赛道里，我们最常做的就是提前好几个小时起床，摸黑进赛道，然后在里面几乎得封闭一整天，好不容易见到几个赛道边的村民可以做图片背景，还得哄着说着生怕他们在赛车到来之前跑了。一旦有赛车出事，例如邵武站撞了高压线，就得音信皆无地在里面呆坐上几个小时，跟监狱里的犯人差不多，同样都是没有人身自由还什么都不知道。吃喝得自己带足，哪段赛道好看、能出好图片得自己找，谁快谁慢得自己猜……
所以人们在电视转播画面或者媒体图片上看到的WRC，总是人山人海，热闹非凡，其实新西兰全国才400万人，奥克兰市100万人，假如百分之一喜欢赛车的话，也不过1万人在看，但是在媒体的传播中，宣传效果被充分放大了。WRC在尽可能为记者提供便利的同时，最大限度地包装了自己。
井然有序，忙而不乱
在WRC新西兰站的开幕式之前，500米外已经是人山人海了，因为过发车台的不但有参加WRC的全部组别车手（PWRC和SWRC组也一个不缺），更有同时进行的新西兰NRC（这个名字是我猜着编的，尚未得到官方认可），谁家还没几个亲戚朋友啊？然而这么多人围着看，竟然完全不用警察，几个裁判足矣。因为所有的发车通道直至发车台，两边全是一米高的铁栅栏，里面只有几个穿马甲的记者，观众没法进去，也不好意思翻墙进去。为了方便拍摄车手的脸部，发车台上还有随着音乐变幻强弱亮度的射灯！这很奢侈吗？任何一个摄影记者都会告诉你说，那是必须的！难道你想把奥克兰站王睿/潘宏宇的脸拍得像江宁站的韩寒/孙强那么黑吗？
在CRC的发车台和收车台前，所谓记者摄影区没有一次不是形同虚设，不但观众在里面乱挤，甚至警察、裁判和车队工作人员都高举着个破卡片机在里面添乱。为了避免踩死人，组委会严厉禁止车手往下扔帽子，否则场面一定会失控。如果遇到脾气不好的同行，记者之间为抢位置而发生口角甚至肢体冲突都不奇怪。
要让CRC的发车和收车仪式成为盛典，组委会就必须在之前下功夫把台型扎好，不能匆匆上马，草草收场，每个人似乎都盼着赶紧结束吧，别出乱子就好，这样的心态，不如别办。
服务厂商，多次曝光
一场WRC比赛，里面竟然安排三次超级短道，这样的做法并不能让车队和车手感到开心，尤其是夜战的超级短道，连FCACA车队的维修也有所抱怨，连轴转了一天，确实很累很疲惫。但是厂商高兴啊，那些在赛车上贴广告的企业需要的不就这尽可能多的展示吗？如果一辆赛车在某个赛段里没能完赛，在第一名的成绩基础上加5分钟就是你的成绩，允许你修好车自动复活，这个规则让你在比赛成绩上已经没什么意义，但是在给赞助商一个交代上意义极为重要。颁奖时，不仅要给车手荣誉，而且要让冠军车队全体邓台亮相，人家厂商花了那么大的价钱、千辛万苦赢了分站，要的不就是这么一个瞬间吗？给它啊！
CRC的规则要严厉得多，不能在赛段中复活，第二天允许参赛但是只能拿阶段成绩，如果你跑不进组别前三名就只能“以赛代练”了。这对于赞助商的热情毫无保护，尤其是小车队、小厂商，很可能一站不利，全年没戏，再也不来了！在现阶段的中国拉力圈里，确实有些财小气短的发烧友，甚至是以个人名义参赛的，他们特别渴望得到组委会的帮助，得到更多的展示平台并为自己招徕赞助商，比大车队更渴望上镜。
车队与赛事是鱼水关系，赛事组织者如果不能保障水里的含氧量，鱼就活不下去。一旦鱼都死光了，光剩一潭死水还有什么可看的呢？
细节决定成败
我相信CRC的组织者们主观上是想把它办得更精彩，更经典的，也会经常到WRC或者APRC的赛场上学习、观摩。但是我们更应该知道，那些轰轰烈烈的超级大赛，其实跟我们的CRC一样，都是由一个个小细节组成的。四天的比赛与两天的比赛在构成上没有什么区别，都是由每天24小时、每小时60分钟的分分秒秒集结而来，我们要做的、要关注的，就是这些小细节。
比如，直升机航拍是最受视频记者欢迎的方式，为什么漠河站经过努力可以争取到，其他赛区就不能做到？
比如，CRC最优秀的赛区（姑且矬子里拔大个吧）龙游为什么不能签定长期协议，派人去WRC学习？每年来一场完成按照WRC模式运作的“山寨版WRC”？
比如，颁奖仪式的香槟能否买几瓶真正带气儿的、能喷得出来的、可以事先开了盖，让车手拿到就能尽情庆祝胜利的？
比如，每站邀请一名摄影师（可轮流）提前去赛区勘路，把几个最佳摄影点和观摩点及进出路线在路书上标出来，主动提供给全体记者及现场观众，把人气往一起聚，做给厂家商家看，有百利而无一弊，何乐而不为？
……
从赛车的角度来看世界，WRC与CRC也是这样，冷眼看去大同小异，都是些不要命的豁爷在赛道上发飙，但是具体一看，差别全都在小细节上。套用一句中学作文常用熟语，叫做于细微处见精神。
毫无疑问，CRC是从WRC学过来的，当各国车手已经把全世界的赛道都豁得差不多了之后，他们才想起来应该好好开发一下中国赛道，于是有了港京拉力赛，有了巴-莫-京等一系列发轫之作。也就是说，洋人们都已经读上赛车运动的博士硕士了，咱们才刚刚启蒙，从人之初性本善开始，小心翼翼地念起赛车《三字经》来。所以说CRC比不了WRC、尚有差距是客观存在，否则才叫奇迹呢。醉翁之意不在酒，本文无意批判CRC，而是想要通过近距离对WRC新西兰站的观察提供给当政者，以便找到提高CRC品牌价值的捷径，修正更规范更合理的CRC质量体系标准，把CRC真正打造成WRC的一个中国缩略版、直至原版。
宣传至上，记者优先
每一个前来新西兰观摩WRC比赛的记者都会发现，在路书上不但标有比赛线路和行驶路段，甚至还有最佳摄影点和进出路线（这一点尤其重要），这个人性化的设计可以让记者提前做好拍摄几个点的计划，算每个点1号赛车到达的大概时间，我怀疑这份贴心的路书是由一位退役摄影师做的。等你到达时，会发现不但有漫山遍野的观众可以当背景，而且还有一辆广播车，随时播报下面即将过来的车手和车型，上一赛段的成绩，让你什么都清楚，简直是太周到了！这个观摩点旁边往往还有一辆卖热狗和啤酒的货车，价格与市内完全一样，绝不搞非法暴利，你会觉得这WRC简直就是一场盛大的嘉年华会。
而在CRC赛道里，我们最常做的就是提前好几个小时起床，摸黑进赛道，然后在里面几乎得封闭一整天，好不容易见到几个赛道边的村民可以做图片背景，还得哄着说着生怕他们在赛车到来之前跑了。一旦有赛车出事，例如邵武站撞了高压线，就得音信皆无地在里面呆坐上几个小时，跟监狱里的犯人差不多，同样都是没有人身自由还什么都不知道。吃喝得自己带足，哪段赛道好看、能出好图片得自己找，谁快谁慢得自己猜……
所以人们在电视转播画面或者媒体图片上看到的WRC，总是人山人海，热闹非凡，其实新西兰全国才400万人，奥克兰市100万人，假如百分之一喜欢赛车的话，也不过1万人在看，但是在媒体的传播中，宣传效果被充分放大了。WRC在尽可能为记者提供便利的同时，最大限度地包装了自己。
井然有序，忙而不乱
在WRC新西兰站的开幕式之前，500米外已经是人山人海了，因为过发车台的不但有参加WRC的全部组别车手（PWRC和SWRC组也一个不缺），更有同时进行的新西兰NRC（这个名字是我猜着编的，尚未得到官方认可），谁家还没几个亲戚朋友啊？然而这么多人围着看，竟然完全不用警察，几个裁判足矣。因为所有的发车通道直至发车台，两边全是一米高的铁栅栏，里面只有几个穿马甲的记者，观众没法进去，也不好意思翻墙进去。为了方便拍摄车手的脸部，发车台上还有随着音乐变幻强弱亮度的射灯！这很奢侈吗？任何一个摄影记者都会告诉你说，那是必须的！难道你想把奥克兰站王睿/潘宏宇的脸拍得像江宁站的韩寒/孙强那么黑吗？
在CRC的发车台和收车台前，所谓记者摄影区没有一次不是形同虚设，不但观众在里面乱挤，甚至警察、裁判和车队工作人员都高举着个破卡片机在里面添乱。为了避免踩死人，组委会严厉禁止车手往下扔帽子，否则场面一定会失控。如果遇到脾气不好的同行，记者之间为抢位置而发生口角甚至肢体冲突都不奇怪。
要让CRC的发车和收车仪式成为盛典，组委会就必须在之前下功夫把台型扎好，不能匆匆上马，草草收场，每个人似乎都盼着赶紧结束吧，别出乱子就好，这样的心态，不如别办。
服务厂商，多次曝光
一场WRC比赛，里面竟然安排三次超级短道，这样的做法并不能让车队和车手感到开心，尤其是夜战的超级短道，连FCACA车队的维修也有所抱怨，连轴转了一天，确实很累很疲惫。但是厂商高兴啊，那些在赛车上贴广告的企业需要的不就这尽可能多的展示吗？如果一辆赛车在某个赛段里没能完赛，在第一名的成绩基础上加5分钟就是你的成绩，允许你修好车自动复活，这个规则让你在比赛成绩上已经没什么意义，但是在给赞助商一个交代上意义极为重要。颁奖时，不仅要给车手荣誉，而且要让冠军车队全体邓台亮相，人家厂商花了那么大的价钱、千辛万苦赢了分站，要的不就是这么一个瞬间吗？给它啊！
CRC的规则要严厉得多，不能在赛段中复活，第二天允许参赛但是只能拿阶段成绩，如果你跑不进组别前三名就只能“以赛代练”了。这对于赞助商的热情毫无保护，尤其是小车队、小厂商，很可能一站不利，全年没戏，再也不来了！在现阶段的中国拉力圈里，确实有些财小气短的发烧友，甚至是以个人名义参赛的，他们特别渴望得到组委会的帮助，得到更多的展示平台并为自己招徕赞助商，比大车队更渴望上镜。
车队与赛事是鱼水关系，赛事组织者如果不能保障水里的含氧量，鱼就活不下去。一旦鱼都死光了，光剩一潭死水还有什么可看的呢？
细节决定成败
我相信CRC的组织者们主观上是想把它办得更精彩，更经典的，也会经常到WRC或者APRC的赛场上学习、观摩。但是我们更应该知道，那些轰轰烈烈的超级大赛，其实跟我们的CRC一样，都是由一个个小细节组成的。四天的比赛与两天的比赛在构成上没有什么区别，都是由每天24小时、每小时60分钟的分分秒秒集结而来，我们要做的、要关注的，就是这些小细节。
比如，直升机航拍是最受视频记者欢迎的方式，为什么漠河站经过努力可以争取到，其他赛区就不能做到？
比如，CRC最优秀的赛区（姑且矬子里拔大个吧）龙游为什么不能签定长期协议，派人去WRC学习？每年来一场完成按照WRC模式运作的“山寨版WRC”？
比如，颁奖仪式的香槟能否买几瓶真正带气儿的、能喷得出来的、可以事先开了盖，让车手拿到就能尽情庆祝胜利的？
比如，每站邀请一名摄影师（可轮流）提前去赛区勘路，把几个最佳摄影点和观摩点及进出路线在路书上标出来，主动提供给全体记者及现场观众，把人气往一起聚，做给厂家商家看，有百利而无一弊，何乐而不为？
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