舵手
- 来源:汽车导报
- 关键字:舵手 陈德安
- 发布时间:2010-07-22 14:25
一个好车手应该是个不错的技师，遇到小问题可以化解，坚持比赛拿到积分。汽车维修技师出身的陈德安练就了一手修车的好技术。
当年，带着点儿理想主义走进赛车圈，经过十年风雨锤炼，成为车手兼车队负责人。年纪渐长，但陈德安对赛车那股“轴劲”似乎还在。
经历：死里逃生
师父领进门，修行在个人。1998年，陈德安还在汽车4S店任职，因为精通车辆技术和维修，被抽调到中国汽联作后勤保障。“我们同时参加的差不多有五、六个人，现在只剩下我一个坚持。”
这份给汽联“打杂”的经历一下子点燃了陈德安，2000年前后他萌生出学赛车的冲动：“那个时候只有中国汽联在举办赛车培训，我从3月一直等到9月，然后接到通知，有一班，就是全国各地的人凑够了11个人，可以开班了。”
驾照有了，在哪里练车呢？那时赛车资源还很缺乏，练车要跑到荒郊野岭，与大哥李国静的相遇更像是一次“死里逃生”。
一次，他跟随任志国去山西练车，开一台捷达。练的时候见到一个长头发的人，此人就是李国静。“后来志国过来说你坐坐老李（李国静）的车。我说好，就坐了，没有头盔。他上来开得特别狠，我看这车开得太快，赶紧下意识摸着安全带，系紧了，他二挡到不了，接近90km/h。路又不熟，那个弯越拐越紧，没拐过来就撞山上了。当时我眼睛都没闭，全是灰，都昏了，我们两个从窗户里面爬出来，再一看那台捷达都撞到报废了。后来我们两个去医院，查了一下没毛病，就是浑身疼，不知道碰哪里了。”老李抓住我的手说：“这是我送给你最好的见面礼。”
比赛：由弱变强
庆洋公司从2003年开始组建拉力车队，用捷达比赛。
2004年毅然改用高尔夫（四代），这也是目前庆洋车队最主力的赛车之一。为了改好高尔夫，他们可没少走弯路。“我们买的是全新的车，其中有一台改得很辛苦。讲得多一点，当时也属于上当受骗，一台车改完了运费往返还要30万，单台车要90万。”
2004年，高尔夫第一次亮相CRC上海站，尽管陈德安花了很大力气，还把老师任志国 “挖”了过来，可是根本不是333车队的对手，开始根本连前五都进不了。“高尔夫头疼死了，而徐浪、王少峰、王睿全在333。”
转机出现在2005年，他们一点一点克服了高尔夫赛车的毛病，在龙游站上，任志国和陈德安终于登上颁奖台（任第一，陈第三），在2009年邵武站上，庆洋车队包揽冠亚季，实现了大满贯。从弱到强，从陈德安和他的车队用了5年时间。
当老板：都是被逼的
2006年，陈德安面临他在赛车生涯的一个重要转变：做车队负责人，陈德安戏言这是被逼的。“2006年，我们没拿到一汽大众好的赞助，我当时接手时，每年只有50万比赛费用，就是当时一汽大众赞助给的所有费用了”。陈德安深知这点钱是远远不够的，他的董事长在前期赛车已经投入很多，不想继续往里面“砸钱”了。“后来老板把我和志国，还有伊建军三个人叫在一起，说，‘从明年（2006年）开始你们负责跑这个比赛，公司一年能支持你们80万的费用，还有配件（每一场配件需要10万块钱，当年全年参赛费用大概在300万），剩下的钱你们能不能自己想办法？’”
当时，也不知道为什么，他和任志国稀里糊涂就把这个光荣任务接下来了，那时候也只是作为一个不知名的车手跑比赛，就想学点东西，一花钱才知道这是个无底洞。
为了搞好这个项目，陈德安和任志国都没少往里花钱，几乎花光了积蓄。当时，“连我父亲也不同意，说你要这么干，你孩子上学的钱都花掉了。后来我就觉得不行，必须要转变这种模式。”从那时候开始，虽说自己开好车的信念一直没放弃，但他开始更多考虑场下的事情。
陈德安想改变大家的一个观念，“他们总认为好东西应该是老板的，其实我和他们的想法相反。我请你来，你就要开快。”
培训：一种责任
采访期间，我问了陈德安一个敏感话题：由于基地在北京，庆洋车队与中国汽联一直走得很近，有没有受到一些照顾？他是这么回答的。
“2000年之前一直在汽联做后勤服务，所以和比赛相关的东西比较懂。我们刚出道时，还是一个小车队，所以有很多东西我一直在向汽联请教。大家都承认我们改车不比国外厂家差，我们投入了一大笔钱买了个自动涡管机，活干得很漂亮也得到了汽联的认可。和汽联走得近是因为和他们沟通比较多，我想如果汽联在其他城市也会和当地的车队比较密切，这是正常的。”
除了比赛，陈德安最大的“副业”就是车手培训。事实上，庆洋车队的车手培训工作一直做得很好，也比较系统。“我们培训了几百人，但真正参加比赛的绝大部分是跑短道，因为拉力门槛还是很高。”培训过后，陈德安一直在思考一个问题——如何让学员有更多机会比赛，多提高技术？“现在就是把庆洋培训的这些学员召集起来，做个调查，了解大家对这件事情的看法。通过媒体、奥运冠军的影响力，让大家多来关注。事情总是要有人来做，长远来说，对培养更多中国车手是有帮助的。”这也是庆洋车队承担社会责任的体现。
2009年，参加ROC（王中王）对他的触动很大……虽然车队今年的大赞助还没落实（截稿时），但他已经指导团队不遗余力开发高尔夫版的全新CRC Car了。
2010年，陈德安的拉力生涯正式迈入第十年，被问及花了如此大精力玩这项运动是否后悔时，他坦言一点都没有。“我觉得人一定要喜欢一些东西。不空虚、有爱好的人才能不虚度一生。”进入赛事圈十年，陈德安身上的理想主义色彩还是那么浓。
……
当年，带着点儿理想主义走进赛车圈，经过十年风雨锤炼，成为车手兼车队负责人。年纪渐长，但陈德安对赛车那股“轴劲”似乎还在。
经历：死里逃生
师父领进门，修行在个人。1998年，陈德安还在汽车4S店任职，因为精通车辆技术和维修，被抽调到中国汽联作后勤保障。“我们同时参加的差不多有五、六个人，现在只剩下我一个坚持。”
这份给汽联“打杂”的经历一下子点燃了陈德安，2000年前后他萌生出学赛车的冲动：“那个时候只有中国汽联在举办赛车培训，我从3月一直等到9月，然后接到通知，有一班，就是全国各地的人凑够了11个人，可以开班了。”
驾照有了，在哪里练车呢？那时赛车资源还很缺乏，练车要跑到荒郊野岭，与大哥李国静的相遇更像是一次“死里逃生”。
一次，他跟随任志国去山西练车，开一台捷达。练的时候见到一个长头发的人，此人就是李国静。“后来志国过来说你坐坐老李（李国静）的车。我说好，就坐了，没有头盔。他上来开得特别狠，我看这车开得太快，赶紧下意识摸着安全带，系紧了，他二挡到不了，接近90km/h。路又不熟，那个弯越拐越紧，没拐过来就撞山上了。当时我眼睛都没闭，全是灰，都昏了，我们两个从窗户里面爬出来，再一看那台捷达都撞到报废了。后来我们两个去医院，查了一下没毛病，就是浑身疼，不知道碰哪里了。”老李抓住我的手说：“这是我送给你最好的见面礼。”
比赛：由弱变强
庆洋公司从2003年开始组建拉力车队，用捷达比赛。
2004年毅然改用高尔夫（四代），这也是目前庆洋车队最主力的赛车之一。为了改好高尔夫，他们可没少走弯路。“我们买的是全新的车，其中有一台改得很辛苦。讲得多一点，当时也属于上当受骗，一台车改完了运费往返还要30万，单台车要90万。”
2004年，高尔夫第一次亮相CRC上海站，尽管陈德安花了很大力气，还把老师任志国 “挖”了过来，可是根本不是333车队的对手，开始根本连前五都进不了。“高尔夫头疼死了，而徐浪、王少峰、王睿全在333。”
转机出现在2005年，他们一点一点克服了高尔夫赛车的毛病，在龙游站上，任志国和陈德安终于登上颁奖台（任第一，陈第三），在2009年邵武站上，庆洋车队包揽冠亚季，实现了大满贯。从弱到强，从陈德安和他的车队用了5年时间。
当老板：都是被逼的
2006年，陈德安面临他在赛车生涯的一个重要转变：做车队负责人，陈德安戏言这是被逼的。“2006年，我们没拿到一汽大众好的赞助，我当时接手时，每年只有50万比赛费用，就是当时一汽大众赞助给的所有费用了”。陈德安深知这点钱是远远不够的，他的董事长在前期赛车已经投入很多，不想继续往里面“砸钱”了。“后来老板把我和志国，还有伊建军三个人叫在一起，说，‘从明年（2006年）开始你们负责跑这个比赛，公司一年能支持你们80万的费用，还有配件（每一场配件需要10万块钱，当年全年参赛费用大概在300万），剩下的钱你们能不能自己想办法？’”
当时，也不知道为什么，他和任志国稀里糊涂就把这个光荣任务接下来了，那时候也只是作为一个不知名的车手跑比赛，就想学点东西，一花钱才知道这是个无底洞。
为了搞好这个项目，陈德安和任志国都没少往里花钱，几乎花光了积蓄。当时，“连我父亲也不同意，说你要这么干，你孩子上学的钱都花掉了。后来我就觉得不行，必须要转变这种模式。”从那时候开始，虽说自己开好车的信念一直没放弃，但他开始更多考虑场下的事情。
陈德安想改变大家的一个观念，“他们总认为好东西应该是老板的，其实我和他们的想法相反。我请你来，你就要开快。”
培训：一种责任
采访期间，我问了陈德安一个敏感话题：由于基地在北京，庆洋车队与中国汽联一直走得很近，有没有受到一些照顾？他是这么回答的。
“2000年之前一直在汽联做后勤服务，所以和比赛相关的东西比较懂。我们刚出道时，还是一个小车队，所以有很多东西我一直在向汽联请教。大家都承认我们改车不比国外厂家差，我们投入了一大笔钱买了个自动涡管机，活干得很漂亮也得到了汽联的认可。和汽联走得近是因为和他们沟通比较多，我想如果汽联在其他城市也会和当地的车队比较密切，这是正常的。”
除了比赛，陈德安最大的“副业”就是车手培训。事实上，庆洋车队的车手培训工作一直做得很好，也比较系统。“我们培训了几百人，但真正参加比赛的绝大部分是跑短道，因为拉力门槛还是很高。”培训过后，陈德安一直在思考一个问题——如何让学员有更多机会比赛，多提高技术？“现在就是把庆洋培训的这些学员召集起来，做个调查，了解大家对这件事情的看法。通过媒体、奥运冠军的影响力，让大家多来关注。事情总是要有人来做，长远来说，对培养更多中国车手是有帮助的。”这也是庆洋车队承担社会责任的体现。
2009年，参加ROC（王中王）对他的触动很大……虽然车队今年的大赞助还没落实（截稿时），但他已经指导团队不遗余力开发高尔夫版的全新CRC Car了。
2010年，陈德安的拉力生涯正式迈入第十年，被问及花了如此大精力玩这项运动是否后悔时，他坦言一点都没有。“我觉得人一定要喜欢一些东西。不空虚、有爱好的人才能不虚度一生。”进入赛事圈十年，陈德安身上的理想主义色彩还是那么浓。
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