牵手阿里巴巴，力帆的赌注是啥？

　　5月31日晚间，力帆公布公告称，拟于6月8日与阿里巴巴及关联公司签订《战略合作协议书》，协议称双方将利用各自的优势资源，在汽车销售、汽车金融、营销推广、汽车后市场服务以及国际业务等领域展开战略合作。

　　这已经是近日力帆的第三个大动作，就在7天前，力帆刚刚公布定向增发52亿元，用于打造新能源汽车领域的电池－电机－电控－整车－充电设备一体化产业链布局。而在5月19日，力帆已经确定向包括重庆力帆控股等公司非公开募资不低于30亿元，用于“能源站”核心项目以及智能新能源汽车等相关项目。

　　在业内人士看来，这一连串的大动作，无异于力帆正式对外公布了其押注“互联网+新能源汽车”的核心战略。在资本市场，力帆股价上表现的非常明显，26日复牌后，其股价势如破竹连续四个涨停，从每股14.65元直线拉高到了21.45元。

　　但从公司战略层面而言，这种全产业链布局和网上卖车，真的能够为已经在传统燃油汽车领域颓势已显的力帆带来真正的改观吗？以其“互联网+”战略为例，事实上，力帆早在半年前就已经进驻天猫旗舰店。但据统计，到现在为止，上线的六款车型累计销量尚不到300台。

　　而其打造全产业链的做法也不被业内专家看好。在汽车行业评论员张志勇看来，对新能源汽车整条产业链而言，投资的每一个环节，在目前都需要一个较大的投资额度。而力帆将筹措资本平均到每个小的投资项目，资金数量其实并不大，不足以打开市场。而且，在目前市场规模并不大的前提下，还需要后续资金跟进，对于企业而言，需要找到一个重点，集中突破才可能取得阶段性成功。

　　浅尝辄止玩触网

　　作为核心传统制造业，汽车算是与新技术结合最为紧密的行业之一。国内各大车企也都纷纷触网，即便是反应速度稍慢的商用车企，也开始抛出车联网概念；反映速度稍快的，已直接与互联网企业形成战略联盟。最具代表性的包括上汽集团与阿里巴巴合资设立互联网汽车基金、广汽集团发布“3+e”发展战略、北汽股份与乐视签订战略合作协议，以及东风汽车与手机制造商华为之间的跨界合作。

　　从某种程度而言，力帆与阿里巴巴合作，更像是一种被动的选择，是为其销量下滑寻找一个新的营销突破口。据统计，2014年力帆股份乘用车销量为13.51万辆，并未完成当年18.9万辆的目标。随着汽车出口市场的萎缩，力帆今年销量出现大幅下滑，1-4月仅销售了3.43万辆车，同比下滑17.45%。

　　力帆与阿里巴巴的合作客观上对于力帆的销量不无裨益。按照力帆的理解，其汽车产品定位中低端，相比于线下销售，线上销售成本费用较低，借助于阿里巴巴强大的流量支持，公司有望实现汽车业务新的突破，做大国内市场，以平衡公司汽车业务较多依赖国际市场的局面。进一步看，公司先期在互联网的布局，将为公司未来新能源汽车网上销售打下坚实的基础。

　　“换电”新能源汽车

　　在新能源汽车领域，和国内其他整车企业对比，力帆起步布局并不晚。但其真正意义上的新能源汽车产品发布则是去年下半年才开始的。

　　去年9月份，力帆首款低速电动车320E于济南正式上市。该车基于力帆320轿车平台打造，新车定位于低速电动车市场，售价4.38万元。然而，相比目前低速电动车市场1-3万元价格区间的紧俏销量产品，力帆320E上市的定价显然有些偏高。

　　而其另一个新能源汽车产品620ev则在今年4月才上市。在重庆力帆电动车有限公司总经理罗道中看来，力帆河南新能源汽车工厂主要覆盖河南、山东、河北等低速电动车主销市场。在渠道选择上，力帆低速电动车主要以区、县直供为主，这可以省去中间环节的不必要费用。

　　与其他新能源车企不同的是，力帆的新能源汽车采用的是换电模式为主。其在5月19日募资的30亿元即有一部分用于推广以换电模式为主的能源站业务，并以此带动新能源汽车的发展。

　　当下，各省市充电设施建设步伐缓慢，一定程度上成为制约新能源汽车快速发展的核心瓶颈，力帆的能源站业务试图绕开这个难题。能源站自备公司生产的三元材料锂电池，在晚上用低谷电价充电，在白天则可以为新能源汽车客户更换电池，电池采用租赁模式。

　　消费者通过每次支付电池租金和充电费的方式租用电池，电池的租赁、保养和维修都由能源站负责，根据力帆测算，消费者每次支付的“电池租赁费+充电费”换算为百公里的使用费用则比百公里平均油耗费用低30%以上，能有效降低消费者的使用成本。

　　众所周之，从被称为新能源汽车元年的2014年开始，新能源汽车市场日趋火热，竞争也非常激烈，此时才入局的力帆，若想打开局面，难度可想而之。力帆在传统燃油车领域一直处于边缘化的状态，现在发力新能源汽车可以看作是其试图后来居上、弯道超车的战略构想。

　　但很明显，以总计52亿元的金额来铺设整个新能源汽车产业链，包括电机、电控、电池、变速器及车型平台等在内的全产业链，明显不是一件易事。

　　王伟|文