300SL和它的继承者们 梅赛德斯-奔驰300SL

　　梅赛德斯-奔驰从不让人失望：代号为W194的300SL原型车在1952年的赛事中取得了令人刮目的成绩：在波恩的大普利克斯，300SL横扫赛场，包揽了赛事的冠亚军头衔；在著名的墨西Carrera Panamericana赛事，同样取得了优秀表现。这标志着二战前那个代表世界顶级水准的“汽车发明者”已经强势回归。

　　然而，赛车场上的胜利只为车队带来了荣誉和名声，并没有为梅赛德斯-奔驰厂方带来任何实质性的好处。1954年，转折点出现了，奔驰把300SL赛车带到美国纽约车展上，奔驰美国的经销商霍夫曼（Maximilian E. Hoffman）一眼使看中这款赛车，并游说奔驰量产，许诺1000台订单。

　　在取得良好的赛事成绩之后，梅赛德斯-奔驰首次展出了300SL的概念版本，在一开始便获得了当时很多汽车爱好者的追捧。短短6个月之后，梅赛德斯-奔驰让梦想照进现实，量产版300SL在德国辛德芬根开始批量生产。

　　没有人会预料到，这一款产品和它的继承者们在之后的60多年里经久不衰，始终作为奔驰的旗舰而存在。上市当年，300SL就成为了最昂贵的德国车，售价高达29000马克，而现如今，一部品相不错的300SL已经要价超过40万欧元。

　　拉风鸥翼门羡煞旁人

　　1954年-1963年，是属于300SL华丽的开篇年代。这一代采用了经典的鸥翼门设计，而在300SL(欧翼版本)量产的1954年至1957年间，共生产了1400辆，其中有一半销往了美国市场。最初，在赛车竞技上发展多年的戴姆勒公司为创立一个“民用跑车”的系列，将纯赛车化的W194拿出来作基础，开发出全新的奔驰SL车系，而后来的“SL”倒与现在第六代车型的设计理念不谋而合，SL全称Sport Leicht，运动轻量之意，这也是一种理念上的传承。

　　第一代300SL的车型代号为“W198”，在外观方面较W194更偏向民用车型，内外设计都处于当时潮流的领导位置，同时W198在外观的设计上也更着重了空气动力的元素。另外，1955年190SL(W121)Roadster版本，采用更小的1.9L发动机，但与W194却不同动力的平台，从此开始了SL敞篷的历史。

　　300SL有两种版本，包括非常著名的硬顶鸥翼门版本（W198I）和1954年转型生产的双门敞篷的Roadster版本（W198‖），但由于roadster版本的300SL缺少了鸥翼车门，总让人觉得差了那么点意思。同时，Roadster版本带来了车重的提升，达到了1420kg，这对操控性能也有一定的减分，因此，Roadster受欢迎的程度完全无法和鸥翼门版本相提并论，也一定程度上违背了“SL”的本意。

　　300SL搭载了一台经典的奔驰3.0L直列六缸汽油发动机，而它最重要的一项创新技术就是燃油喷射系统了，由于3.0L发动机使用了和赛车上相同的博世高压燃油喷射系统，使得梅赛德斯-奔驰所搭载的这台发动机的输出功率相对于老款化油器的3.0L六缸发动机的动力输出几乎高了一倍，输出功率达到了惊人的158kW。

　　看看它那骄傲的数据吧：10秒内轻松从静止加速到100km/h，极速超过260km/h……

　　现实是：鸥翼门是一种妥协

　　量产版的300SL之所以可以卖到天价，除了拉风的外观之外，更重要的是它采用了与赛车版本一样的空间管阵式空间结构。在300SL的设计研发阶段，工程师们的主要工作就是尽可能的降低风阻，这就使得300SL看起来几乎没有多余的线条。

　　简洁的设计理念，完美的设计比例，卓越的性能和出色的操控共同成就了这款“神车”。但是在这样的设计方案下，轻量化成为了一个不得不重点考虑的问题，为了减轻整备质量，设计师鲁道夫为它设计了独特的管状框架，三角形框架由一系列管状结构件焊接而成，在获得轻量化的结果之外，可以在承受极大扭转力矩的同时具有良好的弹性和伸缩度。

　　同时，为了获得极致的轻量化，它的发动机舱盖、散热气罩、车门底部及车门的蒙皮都采用了铝制材料，车体部分用优质薄钢打造而成。

　　你或许不会想到，鸥翼门是这样的工程布局妥协下的结果。由于300SL采用了这样的设计，所以它的车轮上方两侧要比普通轿车更加突出，这也使得它无法安装普通的车门。因此，梅赛德斯-奔驰的工程师们做出了他们完美的妥协——鸥翼车门。最终，时间证明，我们简直爱死这个妥协了！

　　300SL的继承者们

　　“欧翼门”虽然满足了人们“梦幻”的心理需求，但其高昂的成本令奔驰尝不到销量带来的好处，加上消费者普遍投诉车内空间太小且空气不流通，奔驰可以说痛下狠心放弃了“鸥翼门”。于是，第二代车型SL车型在这样的背景下诞生。1963年的日内瓦车展上代号W113的奔驰230SL正式发表，它就是继承300SL与190SL之后成为SL系列的第二代车型，随后的250SL和280SL相继发表于1967年和1968年。

　　奔驰SL系列第三代的代号为R107/C107/W107，主要生产年份从1971年至1989年，是奔驰车系中生产年份最长的车型，1980年SL经历了大规模的改款，1986年迎来了最后的小改款。值得一提的是，AMG版本在这时的出现格外引人注目，在450SLC的基础上推出的厂车Rennwagen，遗憾的是它并没有作量产车发售。1989年第四代SL在日内瓦车展发布，新车命名方式由以前的型号“+SL”改为“SL+型号”，代号为R129的新车在安全方面有很大进步，首次加入ESP电子稳定系统，另外还有弹出式翻侧保护杠，这个功能在车辆出现翻侧的情况下，车座椅后的安全保护杠在0.3秒内弹开。万众期待的AMG版本终于得到量产，SL73 AMG搭载了7.3升V12双顶置发动机，最大功率可达到386kW。其他经AMG改装后推出市面的型号有V12的SL600 6.0AMG、SL500 6.0AMG和SL55 AMG。

　　第五代车型可以分为前/中期和后期两个阶段，这一代车型在2006年和2008年分别进行了两次改款升级。第一次改款后前脸造型统一改变至三点式的进气坝设计，而在08年进行的第二次小改款属于规模较大型的，车头连同大灯一并改变，舍弃了传统的4圆灯设计，而一体式尾灯刻意地得到保留，这款也一直延续到了2012年。此外，AMG部门为著名瑞士表公司IWC Schaffhausen推出了特别款SL63 AMG Limited Edition IWC，全球限量只有200台。

　　在2012北美车展上，全新一代奔驰SL级正式首发亮相。新车的最大变化是采用全铝打造，大幅降低车身重量，同时燃油效率提升30%。轻量化的设计秉承了奔驰SL的设计初衷，除了A柱用高强度钢，后面板用镁材制成之外，新车基本上采用全铝打造(89%)，带来的结果也很明显，比现款车型减重140kg左右，相当于两个成人的重量。

　　早在诞生之初，TA就被予以重任，时至今日，它还是三叉星徽产品序列下的精神象征，这是一份延续60年的荣耀，彻底属于300SL和它的继承者们。