电动公交车很安全 电池过充要注意

　　今年4月26日在深圳发生的电动大巴车起火事件引起了业界关注。同时，也使得人们对于电动汽车安全产生了不必要的疑虑。

　　北京市公安消防总队的相关数据显示，目前，电动汽车的自燃事故发生率其实远远低于传统燃油汽车。电动汽车自燃事故的原因也非车辆本身因素导致。

　　那么，是什么原因导致电动汽车自燃，此次深圳电动公交车起火事件又有哪些值得人们注意？

　　虽然截至目前，造成车辆起火的原因尚未正式公布。但记者从调查此次事件的相关人员处获悉，事故已排除车辆在充电过程中着火的可能性，外界判断的电池故障问题仍无明确定论。同时专家提醒，车辆管理人员要注意电池过充电问题。

　　排除加电站责任

　　据《深圳特区报》报道，4月26日下午，深圳湾口岸中国普天力能加电站内，一辆大巴车内的蓄电池组突然冒烟，随后起火并蔓延至全车。

　　该信息被第一电动网、电车汇等多家媒体报道，其中电车汇联合创始人、运营总监Guoer-Ace判断，因电池温度的升高、过充电、过放电引致电动公交车起火的可能性比较大。

　　随后，事件关联的客车厂商深圳市五洲龙汽车有限公司（以下简称“五洲龙”）及电池服务商深圳市沃特玛电池有限公司在事件发生后做出回应，双方对各自的产品抱有信心，并希望公众不要全盘否定公司发展新能源汽车的工作。

　　同时，事故发生地中国普天力能加电站现已排除事故责任。普天新能源有限责任公司内部调查组成员（以下简称“普天新能源”）、普天新能源有限公司相关负责人表示，车辆在充电结束后发生起火，已经脱离了充电机的监控范围，因此事故与普天新能源的充电设施没有任何关系。

　　这一事实从五洲龙发布的官方声明中也能得到验证。声明中提到，“新能源汽车在充电站充电一个半小时，车辆在停驶状态下出现事故。”

　　过充电安全隐患

　　尽管事故分析报告尚未公布，但据调查专家组的相关成员透露，车辆过充电是造成此次起火的原因之一。

　　“电池电压正常充到3.6V就可以了，有些大巴车充到4V以上，甚至5V。这样很容易出问题。”对此，相关专家分析，出现过充电现象的原因，一是电池管理系统自身监控不到位，二是车辆管理人员对电池监管不严格。前者是技术安全问题，后者是人员安全意识问题，主要表现在司机对电池的维护意识薄弱、充电常识欠缺及对电池预警处理不及时等。

　　与此同时，调查组发现在同款运营电动公交车的维护中也存在问题，按照车辆的出厂使用规定，车辆尾部电池箱中的电池温度不应超过55℃。如果超过应该采取及时停运和降温措施，然而，调查组发现在车辆运营过程中其尾部电池箱中的环境温度往往达到60℃，而无人过问。

　　多方加强安全管理

　　当前，全国各地掀起推广新能源汽车的热潮，并且今年上半年新能源汽车销量增长水平与去年同期相比增长了2.4倍，这一数据足见新能源汽车越来越受到消费者的青睐。

　　然而，五洲龙客车起火事件向消费者和新能源汽车上下游企业敲响了警钟。考虑到新能源汽车普及、消费者人身安全和财产安全等，汽车厂商、电池服务商及充电设施运营商开始重视电动汽车充电安全问题。

　　普天新能源的相关负责人建议，希望汽车厂商开放车辆在行驶中的电池数据，以便充电设施网络实时监控，不仅保证车辆在运行中的安全，也可避免车辆充电信息不对称或充电状态不稳定等情况发生。

　　同时，对于预防过充电仍然要依靠车辆的智能管理实施，具体而言，电池管理系统的智能化、安全性和可靠性在车辆安全管理方面显得至关重要。但是，这是一项艰巨的任务，不仅涉及技术和服务的提升，还依赖于汽车厂商、电池服务商等企业的多方协作。

　　相关链接：过充电现象

　　由于锂电池的抗过充电能力较弱，不能像铅酸电池一样通过充电后期的涓流充电实现均衡，所以即便在电池出厂时进行了严格的筛选，使用一段时间后，单体电池之间的容量依然会出现差异，这样在充电过程中，势必出现部分电池先充满电的现象发生。同时，基于电池组端电压的充电方法并不能及时有效地得知电池组中是否有个别电池已经充满电，使得先充满电的电池出现过充电现象。

　　对于锂离子电池而言，采用基于端电压的充电模式也会因为发生了严重的过充电问题，导致电池大量发热和电池的容量衰减迅速，寿命严重缩短。更严重地会使电池的电解液分解，产生的气体使压力增加、电池的温度迅速上升。继续充电会导致电池的隔膜热闭合、隔膜溶解、电池的正负极断路大量发热，使得电池着火甚至爆炸，进而损毁电池。

　　因此，电动汽车的锂电池在充电过程中，采用电池管理系统(BMS)十分必要。BMS使充电机能够实时地了解电池的信息，从而有效地解决部分电池的过充电问题。

　　本报实习记者 朱龄|文