解读中国海军首艘半潜船“东海岛”号

　　2015年7月10日上午，中国海军首艘半潜船“东海岛”号（868）入列命名授旗仪式在南海舰队某军港隆重举行（题图），这标志着首艘半潜船正式加入人民海军战斗序列。半潜船也称半潜母船，装备潜浮压载系统，有较强的滚装能力，可对重型装备构件及小型舰艇进行拖带、运输，也可作为临时船坞对受损舰艇实施海上抢修等。

　　“东海岛”号半潜船的性能及用途

　　“东海岛”号（868）是中国海军首艘服役的半潜船，长175.5米，宽32.4米，排水量20000余吨，双轴双桨推进装置可使该船拥有较好的动力性能，最高航速达到了近似20节的舰队经济航速。半潜船外形的明显特征是两头（船艏和船艉）高凸，中间低凹平坦。首先该船延用了民用半潜船型的基本特征，巨大而高耸的船艏清晰可见，在空载状态下，船艏的球鼻艏露出了水面。在其上面设置了锚链机、绞车、辅助帆缆设备和辅助吊装固定设备，大吨位船艏吊机被安装在了船艏部位，其后是高大直立的设备支架。

　　中间是百余米长的可调整压载水潜浮式装载甲板，占据了全船长度的3/5。该甲板下面设有多个可调节压载水舱，能够满足大型装备的进出，通常在装载/空载航行状态时，由于两干舷低矮的设计，海水可飞溅到装载甲板上。但正是由于装载甲板低矮的设计，才便于在半潜状态下，船只的进入与搭载。既然船只都能整船搭载，对于车辆、直升机、中型气垫船等大型机械设备的整体或成建制运输更是轻而易举的事情。船与船的接驳对接，可满足车辆的上下与换乘。半潜船运输大型设备可以不受高度的限制。通常情况下，大型设备的运输用两栖舰搭载，但要受两栖舰内货舱高度的限制。大型设备可整体或分为大型模块，由半潜船搭载运送到目的地如某岛礁盘上，再进行安装，可避免岛礁施工面积狭小所带来的局限性和现场施工的困难，从而也节约了安装时间。

　　该船尾部前端设置了一部大型吊机，可与船艏吊机前后呼应，对大型设备进行吊装，以及入船位置调整、加固重型装备在甲板上的搭载与放置。主塔台建筑物位于船尾部，为多层结构，航海舰桥与指控中心位于该建筑物的上层，下层多为舰员居住舱室，排烟设施设在后段。考虑到该船在中国南海和东海的使用条件，全舰设有中央空调，舰员居住条件较好，并预留了相关备用舱室，便于运输大型装备器材时，临时人员的入住。该船还设有若干机加工车间，以满足难度较大的维修工程的需求。

　　该船通常情况下不安装固定式舰载武备，战时舰上可环绕塔台和船四周架设大口径机枪等武器装备，以抵御海/空目标的袭击。

　　该船自卫能力较弱，航速慢，易成为敌方海/空攻击力量的目标，应该在己方驱护舰的保护下航渡，驶往战区海域执行任务。常规条件下该船执行辅助运输和修理任务，并不直接参加作战。一是对自持力、续航力差的海军轻型舰艇或因战损失去动力的舰艇进行驳运、拖带，或充当临时船坞进行海上抢修，如整体运输出水后的失事沉船；二是在两栖登陆作战中运载大型机械设备和重装备，可作为车辆、船艇和直升机的活动码头和中转站，将人员和车辆通过登陆艇或气垫船向岸滩投送兵力；三是在救援任务中，承担大型救援设备的运输，实施海域与岸滩之间重装备的运送，如海啸、强台风过后灾区重建工作中物资与设备的中转；四是在岛屿和岛礁人工建设和扩建工程中，可将现成模块化的基建材料直接运抵施工现场，进行方便快捷地模块化安装与更换，如钻井平台辅助设备、简易房屋/堡垒模块、输储油设备、管路、人工岛屿的海水淡化设备等，在岛屿、岛礁上的国防和民用设施的建设中可发挥较大的作用。

　　“东海岛”号半潜船在南海的内涵

　　据央视新闻视频报道，国产首艘“东海岛”号（868）半潜船在南海某海域已成功搭载“欧洲野牛”大型气垫登陆艇进行了上下母船的试验。目前，人民海军在南海方向部署了3艘071型船坞登陆舰，分别是“昆仑山”舰（998）、“井冈山”舰（999）、“长白山”舰（989），构成了中国海军现代两栖舰的“三大金刚”。它们实施海平面登陆的载具，主要是726型气垫登陆艇。

　　726型气垫登陆艇的保养与维护要依托在广州的某船厂进行，这样一来就需要用一种大型载台来承接专门的运输任务。以往是用071型船坞登陆舰专门承接送厂维修，但由于071型舰数量有限，单一的使用071型舰运送气垫艇已不能满足实际需求，也会影响到071型舰正常战备值勤的两栖投送任务。这就需要一种半潜船来专门执行运送气垫艇的任务。同时，中国海军在南海自建了“欧洲野牛”级大型气垫艇的生产与维修基地，可对“欧洲野牛”级大型气垫艇进行调试、海上试验和维修。“东海岛”号理所当然也就成为中国海军“欧洲野牛”级大型气垫艇的专用装载平台。通过半潜船载驳运输到战区海域卸载，实施两栖登陆作战，弥补了“欧洲野牛”艇自身高油耗、航程有限、高噪音等短板，更加安全隐蔽，也提高了“欧洲野牛”艇的前沿部署能力，进一步强化了中国海军的两栖登陆能力。这样看来，中国海军在未来的两栖登陆作战中将使“欧洲野牛”级大型气垫艇与“东海岛”号半潜船有机的组合成一个整体，实现航渡装载、战区施放、快速抢滩和战损抢修与保障。

　　另外，由于我南沙岛礁间距较大，岛与岛或岛与岛礁或岛礁与岛礁之间海况复杂，高盐、高湿、酷热，很多岛礁在涨潮时，“巴掌大”的礁盘露出海面，而退潮时才有陆地呈现。因此，在南沙人工岛礁的建设中很多机械设备和船只难以施展功能，增加了施工的难度。“东海岛”号被誉为“海上平板车”，在南沙岛礁建设中，可提供相应的人造施工平台，其强大的载运能力，对三沙辖区的国防/民用基础设施的建设可起到运输“大力士”的作用。

　　半潜船与气垫艇的组合

　　2014年7月中旬，在“环太-2014”军演的登陆演习视频中，美海军首艘机动登陆平台舰“蒙特福特角”号宽阔的甲板上，搭载了大量M1主战坦克等重型装备，在右舷还有整齐排列的3艘LCAC气垫登陆艇。不久，3艘LCAC气垫登陆艇搭载着装备车辆，逐一从该船右舷滑入海中，并编波向岸滩冲击。

　　“蒙特福特角”级机动平台登陆舰从外观看，创新的东西并不多，通过一些组合，成为了一种新概念舰船。概括来说，就是利用一艘半潜式大型船舶运输船，对其居中的甲板区域划分与改造，划定了重型车辆露天停放区和位于船头2/5处的LCAC气垫登陆艇停放区域，并根据情况在半潜式船体浮动状态下，将3艘气垫登陆艇实施泛水编波航渡，从而实现了母船搭载中型气垫登陆艇航渡、快速突击上陆的新登陆模式。

　　而位于“蒙特福特角”舰指挥塔台前方宽大的甲板上，除了可以停放各种辎重车辆外，还可以停放V-22“鱼鹰”倾转旋翼机、CH-46和CH-53运输直升机，甚至还可以起降F-35B短距/垂直起降战机。

　　今年7月初，中国海军首艘半潜船“东海岛”号搭载“欧洲野牛”大型气垫登陆艇的组合出现在央视播报中，展现了全新的登陆模式。中国的4艘“欧洲野牛”全部服役后，可提高解放军在重点方向的两栖登陆作战能力，还可以为那些守岛官兵的日常补给、人员更换、协同防御演习等提供支持。

　　“欧洲野牛”全长56.2米，宽22.3米，满载排水量达到555吨，是美军LCAC气垫登陆艇的4倍。由于该艇的尺寸远远大于现今船坞登陆舰和两栖攻击舰的容纳能力，因此，一般不能由母船搭载，只能依靠自身的续航力登陆。“欧洲野牛”的最高航速可达到117千米/小时，可在浪高2米、风速12米/秒的海况下平稳行驶，能够大大缩短登陆部队暴露敌岸滩火力网的时间，再加上自身强大的武器配置与水陆两栖能力，一直被外界视为中国的夺岛利器。

　　但“欧洲野牛”隐身性能较差，而且较高的航速也会影响续航力和自持力，有“油老虎”的称谓。还有就是在正常垫升航行状态下，其三台大功率风扇推进所产生的噪音，很容易被敌方水面舰艇和飞机发现，遭到攻击。它的航程近480千米左右，这个航程用于狭小的黑海、波罗的海，以及希腊的爱琴海岛群之间不成问题，但用于东海和南海，就显得有些吃力。“欧洲野牛”若要从海南岛至三沙单程航渡即需要依靠补给船对其进行定期补给。

　　“欧洲野牛”本来就不是由两栖作战舰艇搭载的气垫艇，它的基本使用模式是由岸到岸，从己方海岸到对方海岸，中间不需要换乘，所以它和现代中型气垫登陆艇的使用有着本质区别。有观点指出，中国海军利用半潜船搭载“欧洲野牛”，使其作战灵活性和作战范围得到改善，可在400海里外作战，可支援在南海岛礁的作战。如利用半潜船搭载“欧洲野牛”在西沙或南沙施放，半潜船即成为“欧洲野牛”的临时母船，再凭借“欧洲野牛”自身的航程，就能够快速到达并控制这个海域。随着中国海军半潜船的前沿部署，“欧洲野牛”的控制范围、使用场合和使用时机会大幅度增加，使用效果也会大幅度改善。

　　轻型舰艇的“平板运输”

　　海军专用半潜船利用宽敞的甲板也可以对轻型作战舰艇实施“平板运输”。南沙群岛海域点多面广，大量使用轻型作战舰艇担负日常的巡逻护航任务，是中国海军近海防御的需求。但轻型作战舰艇的续航力、自持力、适航性和人员居住条件远远不如大型水面作战舰艇。

　　使用半潜船对小型作战舰艇实施“平板运输”抵达南沙相关海域后，在半潜状态下卸载小型舰艇，对该海域进行日常巡逻与值勤，战时可突击敌水面作战舰艇编队，这样就可以弥补诸如022型导弹艇这类小型舰艇在续航力、自持力、适航性上的短板。同时还可以半潜船为浮动码头进行隐蔽待机，与数量有限的驱护舰形成快艇与大舰的海上攻击组合进行前沿部署。小艇与大舰优势互补，对打击敌水面舰艇编队的战术可进一步得到提高。

　　同时，半潜船不仅可为小型舰艇提供优质的保障服务，对于战损或失去动力的小型舰艇，半潜船也会将其整体带回后方基地进行修理。

　　可以看出，半潜船对轻型舰艇的“平板运输”方式，使得航速快、突防能力强的大量轻型舰艇的前沿阵地向前推进了一大部，使其前沿部署能力得到拓展与延伸。

　　展望中国海军半潜船

　　从目前照片看，“东海岛”号只能搭载一艘“欧洲野牛”，而一艘“欧洲野牛”只能执行快速突防任务，不能形成多艘“欧洲野牛”或与726型气垫艇组成的突击抢滩投送力量，这样势必影响两栖登陆作战中的规模性战役效果。显然，一艘半潜船搭载一艘“欧洲野牛”的方式，在两栖作战中是杯水车薪。因此，中国海军半潜船的发展还应大型化，起码要满足一次能够搭载2艘“欧洲野牛”或4艘726型气垫登陆艇的5万多吨的标准。特别是运输使用的平板甲板，区位划分要科学合理，车辆搭载区、货物堆积存放区、直升机起降区和气垫船停放区等要合理分配。从目前“东海岛”号装载甲板来看，区域划分还不够明确。而对该型船在数量上的需求应该在3艘以上，以满足海军舰艇“三地”使用的基本要求（即战备值勤、港内待机、船台维修）。未来，中国海军利用半潜船和“欧洲野牛”的组合，将大大提升解放军夺岛作战的能力，也是两栖登陆作战新模式的具体体现。同时，半潜船的入役还将有效拓展海军装备投送和战损救援方式，显著提升海军的海上支援保障能力。

　　[编辑/山水]

　　文/何劲松