浅谈高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术

　　摘要：随着科学技术的不断发展，接触网轨槽预埋施工技术也在不断的改进和创新中，而且，在施工前，需要结合高速铁路隧道接触网实际的施工情况而定，避免一些因素对施工质量、施工进度造成影响，而且，这也是确保高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工质量的关键。

　　关键词：高速铁路隧道；接触网；轨槽；预埋施工技术

　　前言

　　近些年来，高速铁路隧道接触网施工工程数量在不断的增加，对推动高速铁路行业的发展有着极大的作用，当然，在施工中所采用的接触网轨槽预埋施工技术也应注意施工工艺的合理应用，作者主要以兰新铁路客运专线某标段（Q）工程施工为例，对高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术展开分析，下面进行详细的探讨。

　　【分类号】：U225.42

　　1 工程概况

　　Q工程全长为13.371km，其中含有隧道3座，全长为8.846km，占总长度的66.2%，该高速铁路段是典型的隧道群项目[1]。项目中的隧道设计为单洞双线，线路间的距离为5m，并根据轨槽的型号主要划分为A、B、C、D、E等五种类型，所采用的结构尺寸主要有2.5m直形和1.5m、2.5m、3.0m的弧形，该工程项目隧道的接触网悬挂安装主要采用I型锚钉轨槽与隧道二衬混凝土整体浇筑的形式预留。

　　为了确保该工程高速铁路隧道接触网轨槽预埋的精度，在施工过程中，要选用较为成熟的施工技术、施工控制技术等，而且，在施工之前必须要做好技术准备、工艺比选、工艺试验、关键工序控制、方案优化等工作，并通过成熟的工艺来弥补以往轨槽预埋施工中存在的缺陷，从而保证工程施工的质量达到设计要求。

　　2 工程施工流程

　　在交通行业不断发展的过程中，高速铁路交通发况来展也极为迅速，而且，高速铁路隧道遍布的范围也越来越广，为了满足高速铁路交通的发展需求，高速铁路隧道工程施工工艺也在不断的进行着（变化）[2]。

　　在以上的施工工艺流程中，其中需要注意的有工程施工准备工作，如轨槽平面布置图、技术交底等、技术培训；轨槽定位安装；洞外轨槽焊接组装；轨槽综合接地焊接；T型螺栓固定和拆卸；施工误差的检测技术等关键施工环节，对保障高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工质量有着极大的作用。

　　3 高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术分析

　　3.1 施工前的准备工作

　　在高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工前，需要做好前期的准备工作，更有利于保证轨槽预埋施工质量以及施工的顺利进行，尤其是需要对轨槽里程、型号、隧道围岩级别和衬砌类型、相对隧道中线位置、轨槽图例等各项参数绘制成轨槽施工的图纸，这样就可以在施工中根据施工图纸了解工程施工进展情况[3]。

　　另外，高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工前应做好工艺性试验以及技术培训工作，进行工艺性试验的目的主要是通过试验来对各项施工技术指标、施工误差进行控制，并通过成熟、可行的施工工艺来对整个施工进行指导，从而有效的保证高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工的质量。

　　而技术培训工作，主要是根据高速铁路隧道接触网轨槽预埋的施工要求，对相关岗位的施工人员进行技术培训，其主要形式有技术交底、视频影像、标准规范等相关课件资料的学习以及对轨道预埋施工现场的观摩，技术培训工作对保证工程施工的质量以及施工进度有着极大的作用。

　　此外，为了确保高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工质量，应利用模版台车统一开设轨槽定位孔，对保障轨槽安装定位的精准度有着极大的作用[4]。开设轨槽定位孔的过程中，应对接触网轨槽的规格型号、类型、里程部位、组间距、与隧道线路方向相对位置的关系等因素进行分析，再通过模版台车来准确的测量出定位线并对其开设定位孔，定位孔应设置在轨槽的两端和中间各一处，而且，孔的形状和大小应根据固定轨槽的T型螺栓结构以及内槽的宽度来确定，这样才能确保模板开设的定位孔能够与轨槽组的位置相互匹配，更有利于高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工的顺利进行。

　　在开设定位孔的过程中需要注意的是，应结合轨槽所预留的台车模板布置图对其进行统筹优化，要尽量避免做一些无用功，尽量减少模板开孔的数量，同时要保证开孔的方向按照图纸进行施工；在开设定位孔时，应避开模板台车的混凝土进料口、加固支撑、顶升固定点以及各种连接结构，避免给接触网轨槽预埋施工造成影响。

　　3.2 轨槽的一次定位

　　在高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工中，应严格按照施工工序进行，而对轨槽的一次定位是较为关键的部分，根据该工程项目的实际情况，对轨槽的一次定位主要有以下两种方案[5]。

　　①应将模板台车行驶到未浇筑二衬的地段，将焊接成型的轨槽组按照预先设计的位置初步固定在模版台车上，并将T型螺栓穿过钢模板的二次定位孔，将其放入到已经剔除泡沫填充物的轨槽位置，水平旋转90°并将其螺母拧紧，将轨槽紧贴在台车的背面，并在轨槽组环向临时焊接大概1～3根钢筋，为轨槽接地所用，同时需要保证接地钢筋紧贴着台车的面板，从而将模板台车的顶部面板以及两侧面板收回，并让油缸的行程降至最低，更有利于高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工的顺利进行。

　　②方案二主要是等到二衬钢筋以及防水板施工完成之后，按照整个工程施工设计进行放样，并利用测量工具测出轨槽里程中心的位置和垂直方向，然后再将已经焊接固定好的轨槽组对钢筋进行定位，并且采取临时焊接固定的方式，确保钢筋网能够按照设计的要求就位。

　　3.3 混凝土浇筑以及脱模后对轨槽的检查和保护

　　高速铁路隧道接触网轨道预埋施工中进行的轨槽二次定位，主要继轨槽一次定位之后进行的关键施工环节，结合以上所提到的轨槽一次定位两种方案，在这里二次定位将不做详解。本部分主要分析混凝土浇筑以及脱模后轨槽的检查和保护施工工艺[6]。

　　高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工中少不了混凝土浇筑施工技术，而且，在整个施工中，混凝土浇筑施工技术也占有重要的位置，一旦混凝土浇筑环节存在质量问题的话，将会给整个工程施工质量造成极大的影响。混凝土浇筑施工的过程中主要需要控制的是混凝土材料的拌制，是否符合设计要求，同时，在浇筑过程中应注意对浇筑工艺的控制，尤其是混凝土浇筑过程中的振捣环节尤为关键，需根据实际的情况逐层振捣，避免混凝土出现离析的问题，从而保证混凝土浇筑施工的质量。

　　另外，还应做好脱模后轨槽的检查和保护工作，一般情况下，高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工应进行二次衬砌浇筑和养护，在混凝土脱模前需要将T型螺栓完全松开，反方向旋转90°，然后取出螺栓，打开封堵片，再将轨槽表面存在少量的水泥浆剔除，并对其做好相关的养护工作，尤其是要对脱模后的轨槽进行全面的检查，了解其是否存在施工质量不达标、施工误差等问题，一经发现应及时采取有效的弥补措施，避免给高速铁路隧道接触网轨槽的施工质量造成影响；同时，在确保轨槽施工误差满足施工规范要求的基础上，应对其采取保护措施，避免一些外在因素给工程质量造成影响，进一步保证高速铁路隧道接触网轨槽预埋的施工质量。

　　4 高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工中需要注意的问题

　　以上主要是对该工程接触网轨槽预埋施工技术的分析，而通过大量的实践发现，在高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工中常常存在着较多的问题，因此，应引起轨槽施工相关部门的注意，为了确保本次工程施工问题发生率降至最低，应在施工中谨记以下几方面施工注意事项。

　　①高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工应严格按照施工设计图纸进行，同时，在每次施工环节完成之后都必须对其进行审查，确保各个施工环节能够满足施工要求，当然，要确保施工设计图纸经过多个部门审核通过，设计图纸的有效性、可行性、合理性才是保障工程施工顺利进行的关键。

　　②在轨槽定位孔布置时，应尽可能的避开台车模板加固支撑、顶升固定点、混凝土进料口以及施工中涉及到的各项连接结构，进一步保证定位孔施工的精准性。

　　③接触网轨槽预埋施工中，经常会发生轨槽的锚钉与钢筋网片之间冲突的情况，在这样的情况下应注意的是，不能直接切断锚钉，应根据工程的实际情况，适当的对钢筋结构进行相应的调整，从而有效的规避这类问题。

　　④在混凝土浇筑施工阶段，正常需要利用振捣棒对混凝土施工进行振捣，而在这个过程中需要注意的是，应避免振捣棒碰触到轨槽，否则将会引起变形或移位的现象，从而对整体的施工质量造成直接的影响。

　　总结

　　综上所述，在近些年来高速铁路行业的快速发展中，交通网遍布的范围也越来越广，为了满足高速铁路行业的发展需求，需要在一些特殊的区域内进行隧道施工，而其中的接触网轨槽预埋施工作为主要施工技术，其施工质量也将影响到高速铁路隧道的整体施工质量，因此，需要根据实际的情况对接触网轨槽预埋施工技术进行调整。通过本文对高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工技术的分析，作者主要结合工程案例对接触网轨槽预埋施工技术展开全面的分析，希望可以引起相关部门的重视，以进一步提高高速铁路隧道接触网轨槽预埋施工质量。

　　参考文献

　　[1]张晓松，刘兴业，毕继红.接触网结构中几种柱体的有限元分析及绘图系统的开发[J].天津城市建设学院学报.2014（04）

　　[2]谢新民，邵青.铁路营业线增建明洞时接触网过渡方法及装置[J].铁道建筑.2011（10）

　　[3]段立新.接触网混凝土结构后锚固技术研究[J].城市轨道交通研究.2013（10）

　　[4]韩恩索，王明泉.石太铁路客运专线四电接口工程设计、施工配合与管理[J].铁路通信信号工程技术.2014（06）

　　[5]施成华，杨伟超，彭立敏，王照伟，雷明锋.高速铁路隧道列车风作用下接触网安全性分析[J].中南大学学报（自然科学版）.2012（09）

　　[6]谢强，支希，李海若，孙启刚，肖永武.高速铁路接触网系统气动弹性模型风洞试验研究[J].中国铁道科学.2015（03）

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