2015年净利润至少下滑44%以上 一汽轿车仍痴心复兴红旗品牌

　　最近几年一汽轿车的业绩开始走下坡路，业内人士认为，除了受累行业低迷，主要因未能抓住市场发展趋势，战略上存在失误。对此，公司方面仍看好红旗轿车未来发展，并认为这不是一个“战略失误”。

　　从中国汽车界曾经的龙头老大，到如今销量先后被上汽、东风超越，一汽近十年的发展并未能处在上升通道。最新的佐证是，一汽集团旗下生产自主品牌的子公司一汽轿车在2015年销量与净利润均出现下滑。

　　该公司发布业绩预告透露，2015年预计净利润为2000万元~9000万元，同比下滑44.19%~87.60%。此外，该公司产销数据显示，2015年全年生产23.59万辆乘用车，同比减少19.6%。

　　市场反应不够灵敏、产品滞后于市场、执着于对销量反映平平的红旗车投入大量资金……这类对一汽轿车的批评屡见不鲜。对于这些批评，一汽轿车是如何看待的？是否认为自身的确存在此类问题？对于红旗，是否仍坚持大举投资研发直至将其“复兴”？早在2011年，一汽集团便已提出整体改制并上市，为何多年来迟迟未有下文？一汽集团今年是否能实现整体上市？

　　带着以上诸多问题，记者来到长春一汽轿车所在地，当面探究以上疑问并得到了部分答案。此外，记者还在一汽员工陪同下参观位于长春市薇山路的一汽轿车工厂。

　　净利润下滑明显

　　作为庞大的汽车帝国，一汽集团业绩对合资品牌一汽大众依赖不小，作为全国第三大汽车集团，一汽集团旗下拥有多个有一定历史的自主品牌。其中，一汽轿车便是一汽集团旗下以发展自主品牌乘用车为主的企业。一汽轿车现有自主品牌红旗、奔腾、欧朗，以及合资品牌马自达。在长春市薇山路，一汽轿车有两处面积上千平米、全线生产可达到年产量20万~30万辆的汽车生产工厂。

　　伴随近年来汽车业行业低迷，2011年迄今以来，一汽轿车仅在2013年净利润实现同比增长，其他年头均出现下滑。如果说2014年一汽轿车尽管净利润下滑，但营收及销量同比都出现了增长，情况尚好的话，2015年对于一汽轿车来讲，则要糟糕得多。2016年1月30日，一汽轿车发布业绩预告，预计2015年净利润为2000万元~9000万元，同比下滑44.19%~87.60%。

　　而一汽轿车公布的产销数据显示，2015年全年生产23.59万辆乘用车，同比减少19.6%。相较之下，民营车企吉利汽车、比亚迪都在2015年实现了销量与净利润同比增长。即便同为国营大型汽车集团的长安汽车，旗下自主品牌逸动、悦翔、CS35、CS75、欧诺等均有一定幅度增长。

　　为了探究一汽轿车在北京市场的认可程度，记者走访了位于北京市昌平区北七家的亚运村汽车交易市场，看到几千平米的“综合厅”中，东风日产、北京现代、雪佛兰均有超过两个以上展示店，而一汽轿车在当中仅有一个展示店且位于角落处。记者询问这家一汽轿车的经销商，去年的销量怎样？该位经销商提不起兴趣地说：“不好不坏吧。”

　　对于2015年业绩的下滑，一汽轿车一位高级管理人员向《投资者报》承认，我们去年销量下滑的幅度较大，利润往往跟着销量走。销量一下滑，在我们的经营业绩上同步体现的就很明显。今年长安的盈利情况较好，就是因为它们的销量上来了。

　　而对一汽轿车去年销量下滑的原因，该高管解释主要因为“去年整个汽车行业的市场并不好”。“2015年3月份左右，上海大众、上海通用开始降价了，后来一汽大众也跟着降价了。合资企业降价后自主企业也开始跟进。合资企业之所以主导了这个降价潮，因为从2015年4月开始，整个汽车行业表现出往下走的趋势。以前每年全国汽车行业销量的同比增长率都在10%左右，从去年4月开始，增长率很快从10%下降到5%甚至到1%，一夜之间就感觉市场不行了。所以国家才在去年9月末推出部分乘用车购置税减半，如果没有这个政策的推出，去年10月、11月整个汽车行业的销量仍然不会有多大好转。”他说。

　　未抓住市场趋势

　　实际上，在外界看来，整个行业大势不好并非是一汽轿车去年业绩下滑的全部原因，对于最近几年一汽轿车的盈利状况开始走下坡路的原因，很多人认为，是其未能抓住市场发展趋势，从而导致战略上的失误。

　　一位一汽集团的内部员工对记者说：“我们单位对于研发的投入不小，而且研发实力、硬件实力、技术在国内都属于领先，但最终面对市场的时候产品总是打不开局面，或是产品推出后已经滞后于市场。”

　　而前述一汽轿车高管也对记者承认，近年来一汽轿车在跟进市场方向上的确落后于竞争对手。对于长安汽车在行业下滑的情况下为何销量能有所增长，上述高管表示，长安主要受益于旗下的两款SUV——CS35和CS75。这几年，SUV在中国市场上增长率特别高，大概能达到50%左右。而一般轿车若是达到10%就算增长率非常高了。国内其他的自主企业，不管是上汽、广汽还是北汽、奇瑞、吉利，我们还是走的传统路线——以发展乘用车为主辅助发展SUV。长安和长城则是以发展SUV为主、乘用车为辅。

　　欧朗的推出，则被视为一汽轿车的另一战略失误。记者了解到，与奔腾售价接近的欧朗2015年销量不足2000台。

　　前述一汽轿车高管也向记者坦承，欧朗这个系列的推出的确算是公司的失利。他表示：“原因主要来自两方面，第一，欧朗推出的时间晚了，我们是在2012年投放的，那个时候这个市场已经开始往下走。第二，车的造型上没有令消费者满意。对于欧朗，我们起初的定位是小型化，坦白说，它的外观确实也不够好看。我们观察到，中国人买车最重视价格，其次是外观，外观要好看还要大。外观过时、价格还没有优势，所以市场上最好的机会就没了。”

　　发展红旗仍为重点战略

　　比起欧朗的失利，一汽执着于下血本开发红旗轿车的战略近年来一直备受争议。2015年，红旗销售5000多台，目前仍远逊于同等价位的合资品牌车。一位一汽轿车员工告诉记者：“我们公司赚钱的是奔腾，但对不赚钱的红旗投入力度比奔腾要高。”

　　曾有传言称，红旗H7上市以来，研发费用累计超过105亿元。究竟一汽这些年在红旗的研发上投入了多少钱？一汽轿车方面回应道，对红旗的投入主要是一汽集团在做，并不是以上市公司为主体在做。所以我们也统计不出来对红旗H7共投入了多少资金。

　　汽车专业人士张志勇对记者表示：“红旗品牌一直抱着自己原来是最高级别的官车，经常宣扬自己的品牌价值，从这个角度讲，红旗品牌一直把这些虚幻的东西看得很重，这就容易导致红旗品牌很难和实际的市场、消费者有个很好对接。”

　　在一汽轿车办公楼的一层内，有一处红旗文化展馆，占据一层办公楼近三分之一的面积。讲解员告诉记者，这一展览馆在2007年便已建立，2010年进行了扩建。里面陈列着红旗曾经的荣耀，记者看到，里面展示着各个国家领导阅兵仪式上坐过的红旗车，并附有不同发展阶段推出的红旗车的背景介绍。

　　尽管投入高，效益低，一汽方面似乎并不认为一汽红旗的战略是一“失误”，并且仍看好红旗未来的发展。“红旗前年卖了三千台左右，去年卖了五千多台，大家质疑说卖了五千台销量还是少，豪华实际就是卖品牌，而品牌的发展需要一个积淀的过程。况且我们红旗车也有很多年的历史沉淀，但目前还无法跟奔驰、宝马、奥迪比，毕竟它们做了一百年，而且这一百年不像红旗这样间断过几次。”上述一汽轿车高管说。

　　如何做出品牌，将一个高投入品牌发展起来，前述高管人士也向记者坦承其中的难度：“中国人品牌忠诚度是很低的，我们常常今天买奔腾，明天又换了大众。老百姓对品牌没有忠诚度，做品牌是很难的。但在德国，老百姓今年买高尔夫第三代、换车的时候还换高尔夫第四代、第五代，全家可能都开高尔夫。说到德国人们能想到奔驰、宝马，说到美国想到凯迪拉克，说到法国想到标致，说到中国大家能想到什么车？全是合资。我们选发展红旗轿车这条路会难一些，这个投入确实也挺大，但是得有人走这条路。”

　　“对中国人来说，红旗发展了这么多年，后来却没有了，我们认为这是个责任问题。当然对奇瑞这样的车企，它们没有政治责任，更多的考虑市场化，但一汽要考虑这么多年的产品沉淀。”他说。

　　整体上市耗费时长

　　一汽成立几十年间，经由计划经济时代转向市场经济时代。虽被批评产品不接地气、不贴近市场，但一汽几十年来也有一套制度努力让自身产品贴近市场。陈清华告诉记者，现在一汽研发一个新车型的时候要经过详细的市场调研，研究要推出的这款车适合什么样的人群，应该呈现出什么样的外观设计。所以现在并不存在管理层对车的定位、价位过多干涉的问题。“若是那么做，生产出来的车基本上不会有市场。现在不像计划经济时代，你生产出来的东西要经得起市场的检验。”他说。

　　记者走访位于薇山路的一汽轿车生产工厂，该工厂生产马自达与奔腾B50，一位科长告诉记者，这一工厂也是根据市场反馈来决定更多生产哪种车型，以及其颜色、配置。

　　一汽轿车依附的一汽集团从曾经的中国汽车界的龙头老大，到2005年后销量先后被上汽、东风超越，变为全国第三大汽车集团，且目前仍是四大汽车集团当中唯一一家未实现整体上市的车企。2011年5月，国资委批复了一汽集团整体改制并上市的方案，有传言称，一汽集团将在今年6月8日整体上市，但迟迟还未成功。

　　“当前，上汽和东风都已经实现了整体上市，而一汽却没有实现它一开始所希望的上市安排，这也是由于整个一汽集团历史包袱过重造成的。过去最大的问题是小企业、大社会，一汽集团当中有很多和汽车不相关的资产，这其实对一汽集团也存在比较大的压力。”张志勇分析说。

　　在长春一汽总部大楼方圆十公里以内都属一汽集团相关产业范围，长春人把这一带称为“汽车厂厂区”。在火车站去往一汽总部大厦的路上，记者在沿途就看到了汽车区第四中学、欧亚车百、一汽电视台等看似与汽车不相关，但名字却与一汽集团有所关联的机构。记者从一位一汽集团宣传部员工口中得知，记者看到的一汽电视台其实只是庞大的一汽集团内部宣传平台。

　　对于整体上市为何耗时如此之长，前述一汽轿车高管坦言：“整体上市是一个体系，它有很多步骤，在上市前需要把资产合格问题、合资企业的股权等方方面面的问题都处理好了，上市才能水到渠成，要想实现是需要时间的。如果那些工作没做完，是走不到上市那一步的。关于我们整体上市慢这件事儿被说了很多年，但慢也很正常，凡事都得有个规划。”

　　《投资者报》记者 张诗雨