互联网车企勾魂术

　　越来越多的传统车企高管接受了来自互联网车企的橄榄枝。

　　5月30日，付强正式对外界宣布加盟和谐富腾。这一重磅消息让汽车行业再次陷入躁动。

　　从吕征宇、高景深、吴刚、丁磊、傅振兴，到戴雷、张海亮、付强，这两年来传统企业高管离职转投互联网车企的太多太多。互联网车企靠什么优势吸引了越来越多的传统车企人才？转投互联造车是否已成为大多数人的选择？传统汽车人才的汇聚能为互联网车企带来什么？这种现象会成为车市常态吗？

　　带着这些问题，《汽车观察》采访了相关的、具有代表性的几位行业领导和专家，他们分别是乐视超级汽车(中国)公司副总裁吕征宇，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪，文凤社创始人、汽车行业资深专家张志勇。让我们来一起听听他们的看法。

　　《汽车观察》：互联网车企靠什么优势吸引了这么多的传统车企人才？

　　吕征宇：经历近30年发展，传统汽车行业已经形成了一个完备的产业链，如果让传统汽车企业完全放弃已有的系统投身电动化，相当于“引刀自宫”，比较难。相对来说互联网车企的胆子就比较大，没有什么既定之规。但是反过来说如果纯粹的互联网车企没有传统车企的人才加入，也是做不成的。

　　我加入乐视汽车的时候，互联网造车的趋势还不明朗，但现在越来越不一样了。我加入乐视，也是因为预见到了电动化的这种趋势，而且乐视是行业内的第一家，在美国的研发中心技术强大，这是乐视最吸引我的地方。目前看来，乐视符合我对互联网造车的预期。

　　秦力洪：蔚来汽车目前有1000多名员工，遍布中国、美国和欧洲，其中80%是研发人员，目前的研发人员主要还是来自于现有的汽车企业，而且我们的研发人员在汽车行业里应该处于较高水平。

　　建一个新的楼永远比拆掉一个楼再建楼容易很多，这就是为什么我们认为新创车企有机会去开创一个新时代的汽车品牌。移动互联网+纯电动汽车给了我们机会去重新定义汽车企业和用户之间的关系，重新定义汽车的用户体验。没有包袱，没有改革的阻力，可能是我们的优势之一。

　　张志勇：传统车企高管跳槽到互联网车企可能有几个方面的原因，一是在原车企做得不特别顺，比如人事方面；其次可能是跳槽到的这个企业给的发展空间和报酬相比之前的企业更加诱人。

　　另外，互联网造车是未来的趋势。未来几年，车联网、智能化、新能源汽车将会实现越来越大的产销规模，传统汽车企业的发展空间则会越来越小。基于这样的行业趋势，传统车企人才转投互联网车企也在情理之中。

　　《汽车观察》：传统汽车人才的汇聚能为互联网车企带来什么？

　　吕征宇：传统汽车人才能为互联网带来工业化生产所需要的工程、制造、品控等无法缺省的流程体系。当然不止于此。

　　传统企业总有一些人比一般人要敏锐，更早地意识到未来新能源车的机会。出来的只是凤毛麟角，留下来的还是大多数躺在温柔乡里没醒过来的人，只不过是温水煮青蛙而已。

　　秦力洪：对蔚来汽车来讲，我们认为最重要的是在研发和用户体验，在供应链和制造方面，我们非常期待、也正在和很多优秀的现有的汽车企业进行讨论，我们希望能够全面深入的合作，优势互补，融合共赢。今年4月，我们与江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模达到了100亿元。接下来，我们和现有车企之间合作的广度和深度还会进一步拓展。

　　张志勇：互联网车企缺少的是传统汽车制造领域的资源和经验。互联网企业如果想进入汽车制造领域，需要借助传统汽车人才的经验来发展自己的事业。没有传统汽车行业的人才保障，汽车的品质和安全都会成为问题。不能说传统车企留不住人才，因为跳槽的还是少数人。

　　《汽车观察》：传统车企高管触网会成为车市常态吗？

　　吕征宇：传统车企向新能源互联网化转变是一个趋势，是一个被验证了的趋势。传统汽车不是穷途末路了，只不过是在智能车、电动车出现之后，有一个退坡和落潮。这是人类工业革命从一个阶段向另一个阶段发展的时候必然碰到的情况。

　　秦力洪：部分汽车行业人才的个人选择，其实是行业变革的缩影。

　　移动互联网时代，汽车行业的竞争将是全程的用户体验，这既是电动汽车的历史机遇，也是目前面临的最大挑战。从机遇的角度来看，电动汽车有不同于燃油车的结构、支持体系和价值链体系，而且它天生就有利于移动互联，这让提供更好的用户体验成为可能。

　　从这个角度来说，互联网车企会逐渐兴起、壮大，也会吸引越来越多的传统车企人才。

　　张志勇：传统汽车行业不是遇到了发展的瓶颈，也不会停止发展，因为不管是互联网造车、新能源汽车，都需要传统汽车的制造来作为基础。只是传统的造车观念可能会被淘汰。

　　互联网车企与传统车企不应该是对立的两极，而是会在未来逐渐融合，传统汽车企业会增加车联网的部分，互联网车企也会增加基础制造的一部分，双方各负其责，形成一个上下游的、配套的关系。但是由于互联网车企的待遇、发展前景、管理方式可能会更吸引人，因此从传统车企跳槽到互联网车企的高管会越来越多。

　　文/AO记者 司南