在中国的地图上，318国道是一个特别的存在。它的特别，也让它在无数旅人心目中占据着非常特殊的地位。有一个人心里，将318国道与美国的66号公路相提并论。于是一台致敬式的坦途由此诞生。
见到这台经过整体改造的坦途时，深圳东方四驱的负责人秦东方一直向笔者强调：“我要将318国道的魅力植入到他们心里去！跟美国的66号公路一样！”
分别位于地球两端的这两条路有什么关系？当然不仅仅是因为它们加起来都等于12--岔开一句，这巧合是不是也意味着它们注定有着一些共同点？比如318从上海到西藏樟木横穿中国，66号从芝加哥到洛杉矶斜穿美国；虽然长度相差一千多公里，但都是本国最长的公路，都途经本国最值得骄傲的美景，都有着深厚的历史渊源，都有着无数的粉丝……
秦东方对66号和318都有着深深的爱。尤其后者，在玩车二十年的过程中曾无数次与之产生交集。美景、困境、危险，每次的经历都被秦东方决定放进这台车里。
硬植入
也许是越野人常有的耿直和执着吧，秦东方以最强硬的方式表示出这个版本的特别--将内饰进行整体重新包裹，以红、黑为主色调。一个带有“川藏318”字样的徽章被烙在座椅靠背上，再加上自己店的“EAST”字样。相比原装以实用和素为主的内饰，打开车门时的确让人有些激动。这就是红黑双色给到的效果。
除此之外，并未对内饰的功能进行大的升级。坦途拥有丰田家Land Cruiser的基因，无论适合戴厚手套操作的大旋钮还是越野行驶使用的分时四驱，都已经十分齐全了。
为318而升级
如前文所述，坦途继承了LC车系的越野基因。而在318版本中，改装技师将这一基因更加彻底地释放出来。
为了应付318在藏区内复杂的路况，一套百路驰AT胎被装上。这套轮胎上身，不仅可以在公路行驶性、烂路通过性都有良好的表现，在那些尖利碎石遍布的环境下也能拥有更佳的可靠性。
考虑到原车悬挂已经够用，同时也考虑到车主的购车成本，这辆车并没有更换弹簧、避震，而是通过使用垫块的方式将悬挂整体抬高了两寸。与此同时，在前后桥加上防倾杆，以维持车子在高速行驶和过弯时的稳定性。
坦途的5.7L V8发动机拥有386ps马力和544Nm扭矩，拥有分时四驱系统，现在又抬高了底盘、升级了轮胎，可318的泥泞如果还是不放过你、不愿让你走怎么办？绞盘。车上装备了T-MAX 12500磅绞盘，遇到困境或帮助车友时可以发挥关键的作用。多提一句T-MAX，在澳洲、北美和俄罗斯等市场获得广泛认可，在中国越野市场同样备受青睐，可算是民族品牌的骄傲。
外形其实是最重要的
要征服318，其实外形是最不重要的。但是如果没有外形，车主都不会有去征服的欲望啊！所以让坦途变得更有型、至少是符合318的气质，是技师的重要任务。
TOYOTA字样复古前脸让坦途原本有些土气的样子几乎立刻就变了；加上一对带透镜和日间行车灯的大眼睛，让这张脸在霸气之余还有些凶恶。辅助射灯在提高颜值的同时，在漆黑的夜晚也能有效补充车灯。VPR前后杠、美国名家BUSHWACKER带钉轮眉、粗犷的侧杠、MM轮圈与整体气质匹配起来，起到相得益彰的效果。
这样一比，66号就弱了
318版本的“总设计师”秦东方告诉笔者，打造这台车，是为了让车主可以直接得到一台有能力征服这一万一千里路的车，而免去了订制改装方案、订购改装配件的麻烦；也是他个人对于318国道的理解。这样一比，66号公路就有点弱了。四千公里走下来，你自然也能看到各种美景，却少了些征服的乐趣。
或者对于一位老318来说，拥有这台车之后是不是再去跑、那一身装备是否发挥作用已经不太重要。重要的是知道它可以，而318也能一直在心中。
改装清单：
VPR前、后杠
BUSHWACKER轮眉
门边侧板
脚踏板
防倾杆
原厂中网
百路驰A/T轮胎325/65R18
MAYHEM 18寸轮毂
定制内饰座椅
车顶灯
手拉卷帘
北极之光射灯
T-MAX 12500绞盘
拖车球
排气
氙气大灯
2英寸升高套件
后箱宝
油箱盖带锁
文、图/东方四驱
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