销量节节败退大范围召回频频 北京现代仅靠颜值如何抢市场

　　崛起中的自主品牌对汽车设计越来越重视，曾以高颜值和性价比得到购车人青睐的北京现代越来越撬不动市场，加之时而面临的质量危机获得“外壳工厂”的评价

　　今年之于北京现代可谓多事之秋。自年初以来，受萨德事件等因素影响，其汽车销量持续低迷，上半年同比下滑42%。最近，公司又被曝出，因发现安全隐患，有超过4万辆2012至2013年生产的胜达要自今年7月31日起召回。

　　这一召回事件的发生，是否说明北京现代对产品质量监控不利？公司未来将采取哪些措施来扭转销量下滑？长期以颜值抢占市场的北京现代，今后计划如何加强品牌建设？

　　在多次拨打北京现代总机均未能接通后，带着以上相关问题，记者来到位于北京市顺义的北京现代第二工厂。在这里，公司媒体宣传科科长刘建伟告诉记者，因公司高层均在外出差，今天不便于接受面访，他会向有关部门转达记者采访提纲，之后书面回复记者。

　　但超过一周等待之后，记者仍未收到公司回复。刘建伟在电话中对记者说，因他本人及公司领导近期都太过繁忙，暂时还无法回答记者相关问题。

　　多次召回

　　对北京现代来说，召回已经不是新鲜事了，仅今年就召回了两次。早在2013年，北京现代也曾因质量问题，将胜达大规模召回。

　　最近的这次召回源于今年7月中旬，宁波检验检疫部门通报，有超过4.3万辆北京现代所产的胜达汽车，因存安全隐患，将自7月31日起陆续被召回。这4.3万辆胜达是在2012年11月29日至2013年5月31日期间生产，一批是搭载韩国进口2.4LTHETAGDI发动机的胜达汽车，共计2.9万辆，另一批是采用2.0TTHETAGDI发动机，共1.3万辆。

　　之所以被召回，因这批车辆存在失去动力隐患。何以至此？缘于其曲轴交叉油孔加工毛刺未彻底去除，将产生金属碎屑，后者会阻碍机油流向主轴承，造成轴承不能充分润滑而加速老化。由此，将引起发动机内部产生周期性的敲缸声、进而使得发动机故障灯以及机油报警灯点亮，在此情况下，若长时间使用，可能导致车辆失去动力，存在安全隐患。

　　这已不是北京现代今年第一次大规模召回。今年1月，北京现代曾向国家质检总局备案了召回计划，决定自2月13日起，召回部分途胜汽车，共9.6万辆。

　　引人注意的是，此次可能是同一辆车的二次召回。早在2013年，全新胜达国产上市不到1年之时，也曾因质量问题，召回2012年11月29日至2013年3月8日期间生产的部分2013款胜达2.4L两驱车，数量接近1万辆。可看出，此次召回的范围与2013年召回的范围高度重合。

　　投诉不绝

　　不止今年召回频频，民间对北京现代质量的控诉也不绝于耳。车质网中，仅今年6月对北京现代的质量投诉就超过50条，包括方向盘卡滞、变速箱顿挫、发动机连接管漏水等。

　　早年，北京现代伊兰特出租车还出现过方向盘掉渣的现象，从此，在外界眼里，北京现代难以与高质量联系起来。

　　此外，美国高速公路安全保险协会曾在今年力月更新了一份报告，公布了美国每百万辆注册车型平均车祸驾驶员死亡率的报告（2011-2014年）。现代瑞纳（美国版）以104人/百万辆居于榜首，这令其又摊上了“单车死亡率”最高的名声。

　　北京现代所产轿车则包括瑞纳（中国版）、悦纳、领动、名驭等超过10款。被召回的胜达、途胜属SUV，北京现代所产SUV中，还有ix25、ix35。现已有近17款车型的北京现代成立于2002年，由北京汽车和韩国现代共同出资设立，双方各占50%。

　　今年以来，除了连续因质量不给力召回，另一备让北京现代困扰的便是，销量节节败退。去年12月，北京现代取得14.6万台的单月销量。但到了今年1月，公司月销量急速跌至8万辆，4月份则只剩下3.5万辆，6月，公司依然只取得了3.5万辆的销售业绩。今年上半年，北京现代累计销量为30.1万辆，同比下跌42%，只完成全年目标的24%。

　　眼看销量连续下跌，北京现代副总经理、销售本部副部长吴周涛近来公开表示，将在10月份的15周年庆典时宣布下调销量目标。

　　敲响警钟

　　北京现代成立之初，以高颜值和性价比得到购车人的青睐。2004年，北京现代的年销量仅达到14.4万辆，2016年，已增长至113万辆。但今年以来，随着自主品牌的崛起、对汽车设计越来越重视，北京现代的颜值越来越撬不动市场。加之时而面临的质量危机，北京现代获得“外壳工厂”的评价。

　　对此，汽车专家凌然告诉《投资者报》记者：“20世纪初期，现代刚进入国际市场时，以现代感、时尚感的车型让人眼前一亮。那个时代大家还不太重视设计，现代率先把设计提升到至高无上的地步，企业因此受益，发展很快。但此后，现代所产汽车技术、产品品质没有完全跟上。人们就不会把其定位成设计、技术、品质同步发展的企业。”

　　在凌然看来，北京现代今年以来销量的下滑，与萨德事件的影响有关，但主要原因还在于质量不佳、品牌力不够。他建议：“现代不要一味地投入在颜值打造上，汽车并非是花瓶般摆在家里、没有实用性的物品，一旦一款车的定位偏花瓶，它在短期内会受欢迎，长期看仍会被消费者抛弃，这是现实竞争中最残酷的一面。”

　　凌然认为，北京现代当前的处境也为自主品牌发展敲响了警钟。他表示：“注重形式固然有可取之处，但是形式只是一方面，不是全部。对于一辆汽车，更重要的在技术和看不见的方面，比如发动车的性能、安全性等。”

　　《投资者报》记者 张诗雨