长安 CS55

长安CS 55 ，这辆长安推出的又一款紧凑型都市SUV自从车展后热度持续飙升。但很多人都认为既然车身尺寸、动力总成等都与CS 75 相仿，长安推出CS 55 的意义何在？带着同样的疑问我开启了本次长安CS 55 的试驾。

7 月全国各地的恶劣天气让各大航空公司的准点率碎了一地，还好我幸运地搭上了当天最后一趟北京飞往烟台的航班才没有错过这次长安CS 55 的试驾会。第二天一早，当我看到一排排整齐列队的CS 55 时，睡意突然消散，蒙眬的睡眼也睁得大大的。幸运女神再一次降临，我们组分到的CS 55 是大家公认最好看的红色。的确，烈焰红唇般的车身与蔚蓝的大海很配。

仔细端详着眼前这辆CS 55 ，相比旗舰车型CS 95 要小很多，车身尺寸与CS 75 相仿。但相比CS 75 稳重的外形设计，CS 55 更像是长安的颜值担当。毕竟CS 55 是由意大利设计中心亲自操刀。

全新设计的前进气格栅相比其他家族车型更加修长，而且极富视觉冲击力。年轻、运动不失硬派是CS 55 车头设计给人的最为直观的感受。LED灯组不仅更加绚丽，也使车头显得更加犀利。尤其是C型的LED日间行车灯让CS 55 的辨识度更高。

车身的线条和CS 75 一样也采用了上扬的腰线设计，但由于CS 55 悬浮式车顶设计显得车身更加饱满、更加厚实。双色设计且集成了外侧转向灯和摄像头的后视镜造型圆润。相比CS 75 ，CS 55 车身摒弃了大量镀铬元素装饰而采用了双色设计，更显年轻动感。

车尾可能是与CS 75 最为相似的地方，但细节的变化仍然让CS 55 拥有较高的辨识度。鲸尾式设计的C柱是我最喜欢的细节，为CS 55 增添了灵动感。而且“双边双出”的排气（真正的单边排气管隐藏在右侧）设计与亚光车尾护板的设计也为CS 55 增添了动感。

打开沉甸甸的车门，内饰同样惊艳。相比CS 75 纯色的内饰，CS 55 采用的黑色整体布局配以大量红色装饰线条，仿碳纤维的装饰并不泛滥，但恰到好处。相信其所营造出内饰的动感气息一定会成为消费者购买CS 55的加分项。仪表盘的设计简洁，表盘中央的液晶屏幕虽然并不大，但是显示的信息却非常丰富。采用真皮包裹的三辐式方向盘大小适中，握感也很舒适，红色缝线也很出彩。不过我更想说的是它所集成的各种控制功能按键，电话、多媒体、ACC等操作简洁，人体工程学的设计也很让人满意。

悬浮设计的 8 英寸中控触摸屏幕采用了in Call智能车载互联系统，并且还集成了CarLife、导航、车辆远程控制等功能，分辨率和系统响应速度也都属上乘。尤其是语音管家“小安”，不仅能够控制多媒体、导航、天窗、空调等功能，而且语音辨识度也很高。当然，在堵车或者无聊的时候还可以和siri一样充当一下打趣伴侣，只不过它的回答比siri更无厘头。

CS 55 的黑色皮质与红色缝线的座椅延续了动感的内饰设计风格，只不过包裹感并不是很强，但好在宽大厚实舒适度还是不错的。头顶上方是一扇巨大的全景天窗，开口也比一般的全景天窗要大，厂家给出的数据是 500 mm。

按下一键启动按键，车内发动机的噪音非常低，不得不说长安现阶段推出的产品在NVH方面都有着良好的管控。轻点油门，CS 55 的初段表现得很轻盈，随着转速的不断升高，当涡轮介入后会带来明显的动力爆发。中低速状态这台 1 . 5 T发动机的表现还是比较令人信服， 115 kW最大功率和 225 Nm的调校比CS 75 要略低一点。与其匹配的是爱信提供的 6 挡自动变速器，重新调校的变速器在平顺性方面得到了加强。变速器的逻辑和响应也能够让人满意，它能够准确读懂驾驶员的意图，并且瞬间做出加减挡位的反应。只不过高转速状态下，这台 1 . 5 T发动机由于排量还是太小导致有些吃力，尤其是在满载的情况下。

悬架的表现CS 55 和CS 75 一样，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架对于一般的震动能够做到有效的抵消，但由于底盘整体调校偏硬对于减速带等较大颠簸时的震动还是比较明显。不过，好处是在高速过弯时车身侧倾得到了一定的抑制，加上横向稳定杆的采用，CS 55 高速车辆的循迹性还是不错的。还有一个小惊喜，那就是长安为CS 55 装配了三种转向辅助力度可调的方向盘，通过挡把后方的按键可以随时在这三种模式间切换。

作为一款主打“ 90 后”消费群体的都市SUV，长安CS 55 已经具备了首要的高颜值。同样，作为一款主打细分市场的车型，长安赋予了CS 55 更多丰富的配置和更高的性价比。我相信CS 55 将会成为长安的又一款“走量”的紧凑型SUV，它能够打动你们吗？