科技，为了“兼得”
小时候，父母总会跟我们说一个故事 ：两只羊过一条独木桥，走到中间谁也不让谁又都过不去，结果打起来两只羊都掉到河里，意喻做人要懂得礼让才能双赢。但我一直想不透，假如把时间成本算进去的话，礼让的羊不就赶不上河对面“牧草银行”下班时间前领草料，今晚得饿肚子了？难道没有两全其美的方法？
科技时代，如果能在独木桥中间架个支点，当两只羊站在桥两边时旋转对调位置，两只羊不就连走都不用走就同时到达对岸了？
不要问我为啥天马行空想到羊，全因一台LEXUS LC 在短视频中被三角锥从底盘中间顶起，然后就像天平一样平衡立着不歪倒，进而展现那车极佳的前后配重比所导致。但在这部短片的背后，其实已经说明了这场科技探享日要表达的雷克萨斯品牌核心哲学，记住，不是“平衡”喔，因为两只羊一让一进也会最终达成平衡，但雷克萨斯所要的是两全其美的平衡，就如雷克萨斯中国市场推广部部长陈忱所说的：YET“兼得”哲学！
左科技，右设计，中乃“兼得”
一踏入会场长廊，左侧以多级全混动科技，右侧以车辆设计草图为主调的布置方式，已经很鲜明的展现了这场活动主题，但原谅笔者汽修出身死性不改技术控，首先就奔往多级全混动科技的展示区前驻足良久──经过平行移轴透视画面的特殊展现方式，我了解到这原来是雷克萨斯在全新 LC 及 LS 车型上对传统混合动力系统的本质性突破，其在行星齿轮组的变速机构后方接入 4 速自动变速器，先整合来自发动机和电动机所输出的动力，然后搭配电力变速系统模拟10 速挡位，从而刷新全混动科技的性能极限。
除了混动科技之外，雷克萨斯为 LS、LC 两款全新旗舰车型搭载的 10AT 变速箱亦是一绝，其能令10 挡之间保持均匀的齿比间隔，带来均衡的换挡节奏。同时，这台变速箱还配备了人工智能换挡控制系统，可根据驾驶者的驾驶习惯及油门操作情况设定最合适的换挡逻辑，全油门状态下甚至能达到仅为 0.2秒的换挡速度。
嗯！这应该就是雷克萨斯的第一个“兼得”哲学——兼得性能与环保、驾驶乐趣与舒适了吧？
三角锥上的兼得── GA-L
说回我在短视频中看到的 LC 被三角锥顶着当天平，而造就这般平衡的主因是 LC 来自 GA-L 全新豪华后驱平台。借助此平台，LC 的车轮被尽可能向外推到车身四角，发动机的位置也后移 50 毫米，高度下降 10 毫米，从而令发动机运动主轴更接近车身重心，减小左右输出动力不平衡而引起的震动，使得行驶更加安静平顺 ；而全新悬挂布局则采用双节点设计结构，进一步降低了车身重心，提升操控稳定性。
此外，GA-L 平台应用了碳纤维增强型聚合物（CFRP）等复合材料及高新技术，使得全新 LC 的车身抗扭刚性甚至超越 LFA。而为了追求以上的机械平衡之下，雷克萨斯还做到不影响车辆外观设计美感，这应该又是另一个“兼得”哲学的实践吧？
活动现场，陈忱部长表示 ：“雷克萨斯所遵循的YET‘兼得’哲学为产品和品牌发展提供着不竭的动力。它将雷克萨斯不向任何矛盾妥协的追求融入到每一处细节，从以人为本出发进行科技的突破与创新，为消费者提供更加美好、富于温度的体验。”给科技探享日的多样展示作了附有哲学思维的总结！
关注读览天下微信，
100万篇深度好文，
等你来看……
