解析跨越速运的跨省 6 小时送达

9 月 3 日，跨越速运在深圳召开主题为“再跨越 • 跨省 6H当天达”物流经济与战略论坛暨跨越速运 757 夜航专机战略发布会。跨越速运现场进行了757夜航专机的启动仪式，并宣称该集团创造行业新高度、实现物流“跨省 8 小时”到“跨省 6 小时”的重大跨越。对于跨越速运创造这样惊人的物流速度，该怎么认识呢？我们来做一个深度解析。

一家蛮有想法的航空快运企业

跨越速运于 2007 年 8 月在深圳成立，是一空专业从事航空货运，主营“国内限时”快运的大型物流企业。该集团结合多年从事航空货运服务代理的基础优势，从华南开始向全国全面铺设二级三级城市网点，不断拓展直客门到门的货运限时服务。

据介绍，跨越速运自成立以来，不断加强自身基础建设，如今已拥有 11 架夜航全货机，员工 4 万余人，运输车辆达 1.5 万多台。这样的规模，在众多航空货运企业中名列前茅，其强大的运输网络为货物的中转、递送服务提供了强有力的支持。

还有一点值得提出的是，跨越速运一直坚持直营模式，在北京、上海、天津、浙江、江苏等二十几个省市设立分公司，网络遍布全国32个省500多个城市，营业网点达3000多家，日均货运处理能力达 7 万余票。

尽管跨越和顺丰都冠有“速运”两字，但两者所从事的物流领域是不相同的，顺丰主营是快递业务，跨越主要从事企业货运物流服务（大件货物），基本面对的是企业客户。因此，跨越速运在公众中的知名度要远远小于顺丰、通达系等快递企业；同时，其业务主要集中在华东、华南等经济发达地区，在其它一些地区，公众对其难免还有陌生之感。当然，跨越速运也在致力于不断塑造自己的行业形象。2015 年 3 月，跨越速运与电影、武术名星吴京签约，正式邀其担任跨越速运的品牌形象代言人。今年年中，由吴京主演的影片《战狼2》持续热映，连带着跨越速运也沾了光，提升了知名度。

从 2009 年的“夜发晨至”，到 2015 年跨省最快 8 小时门到门送达，再到现在的 6 小时跨省送达，跨越速运一直通过优化自己的“时效”作为争夺市场的最主要武器。此外，24 小时昼夜取派、门到门送达等也是跨越速运的特色。值得一提的是，24 小时取派对于货物运递有燃眉之急需求的客户是很贴心的，想想其他快递晚上都下班了，这是跨越速运非常注意差异化营销的成功举措。

另外，跨越速运近年来也开始提供陆运件、同城即日达等服务，其陆运件全国各网点均可送达，不过运输速度一般，需 4-5 个工作日送达客户手中。

6 小时送达：象征意义更大

对于如何在 6 小时内跨省“飞速”送达，跨越速运肯定将其视为核心机密，不会轻易示人。好在，笔者从事过航空货运业务，对于其中的关键环节有所了解，因此，可以凭经验和常识为读者做一个较为全面的解读。

一般情况下，航空货运业务的处理流程是与快递不同的，这也是其可以“快”起来的原因。传统的航空快递经过以下一些流程：

快递员揽收——站点——处理中心处理——飞机运输——处理中心处理——站点——快递员派送

而航空货运业务由于面对是批量性的货物，其处理流程相应简化了：一般是揽收后运输车辆直接往机场货运中心拉；如果要提升速度，航空货运商会在车辆运输的同时，已完成订舱、制单等工作；货物到达机场，安检合格后就可送上飞机了。飞机落地后，货物一般情况都是由机场直接运输送到客户手上。

正是因为处理环节较少，所以航空货运的速度较快，借助民航航班，次日送递异地客户，是航空货运业务的常态。

要想当日送达，通过白天起降的航班，以及收货方晚间有人值守收货的情况下，正常情况下也是可以实现的。

当然，以上物流运送要实现的另一个重要前提，是提货地点和送货地点都要是离城市机场不太远、且交通方便的情况下，才可实现。

跨越速运的快速原则，无疑也要遵守以上共同规律，其通过深夜的夜航专机运输，可以较民航飞机更有效缩短中途时间。

为什么笔者认为跨越速运的跨省 6 小时送达，象征意义、宣传意义更大呢？我们以跨越速运 757 夜航专机运行的深圳——上海航线来举例说明：

该航线距离 1343 公里，正常情况下，波音 757 飞机要两个小时完成全程飞行。除了这两小时，其它一些时间也是相对固定的，比如安检、运输上飞机、下飞机等环节，当前都是由机场的地服公司来实现。而这些都是严格按照作业计划和时间来的，正常情况这一上一下，要两个小时，在后半夜货物较少、与地服人员配合较好的情况下，乐观估计，也要一个半小时。

除去以上这宝贵的 3.5 小时，还要考虑提货和送货时间，因此，跨越速运会将提货和送货地址定在离相应机场 1 小时车程以内为限。客户还得保证，深夜有人装货，凌晨送达时对方有人接货。而且，为了保证 6 小时内送达，必须是专人专车专送来实现，搭配其它客户的货物基本不现实。因此，笔者想强调的是，6 小时跨省送达是可以实现的，但其限制条件相当多，实际情况次日早晨送达已是非常不错了。当然，这样的特殊服务自然价格不菲。

“黑马”跃出仍需努力

跨越速运常称自己为航空快运业的“黑马”，并表态未来重点看好冷链物流，将在资源上通过加强与各平台的战略合作和整合共享，发挥限速物流的先天优势，不断提高物流时效，真正实现原产地新鲜直供，成为国内生鲜贸易的重要通路。

但笔者认为，当前行业竞争的加剧，可能会对跨越速运的发展带来更大的压力。

一方面，就整体市场而言，当前国内航空货运代理企业繁多，过于分流客户，且价格战拼杀严重。当前全国约有1000家代理企业从事国际、国内航空货运的一类代理业务，1200 余家代理企业从事国内航空货运的二类代理业务，要想在这样混乱的局面中崛起，并不容易。

另一方面，航空巨头的变革也给跨越速运的进一步发展造成更大的阻力。

8 月，顺丰宣布，顺丰控股第 40 架自有全货机安全落地深圳宝安国际机场。截至目前，顺丰航空已经成为目前国内运营全货机数量最多的货运航空公司。8 月 21 日，顺丰控股披露了重大资产重组及配套募资实施情况，共募集资金80 亿元。顺丰方面表示，此次募集的资金全部用于航材购置及飞行支持项目、冷运车辆与温控设备采购项目、信息服务平台建设及下一代物流信息化技术研发项目、中转场建设项目。其中拟投入航材购置及飞行支持项目约 26.86亿元，用于航材购置约 23.76 亿，用于飞行员招募约 3.1亿元。顺丰不断加大航空货运布局，除了应对快递业务的增长，也意在有较好利润的限时航空重货（批量）市场。除了来自顺丰的压力之外，跨越速运还面临着国内航空公司的竞争。今年 4 月，国家发改委同意中航集团进行航空货运物流混合所有制改革，国航预期通过混改，利用国航和南方航空的机场货站、客户资源和枢纽航线网络等优势，实现“货机 - 货站 - 腹舱 - 卡车运输 - 配送网络”空地全链条经营。除了国航之外，东航和南航先后引入战略投资者，其中东航与德邦物流正式签约。有消息指，中航集团还计划将国航和南航的货运业务重组，同时与中外运长航集团、圆通速递和顺丰等企业进行混合，成立新的中国货运航空公司。

国际航空货运公司也对国内航空货运市场虎视眈眈，他们已经开始在中国东部城市，自建或参控股货运站点，来扩充自身市场网络，增强竞争力。

因此，跨越速运除了在“时效”上采取更多措施外，还要在企业战略、企业布局等其它方面有新的作为。