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　　Fisker新专利：电动汽车续航超800公里 充电只要1分钟

　　据外媒报道，近日，电动汽车厂商Fisker申请了一项关于固态电池的新专利，该专利可以使电动汽车拥有804公里单次充电续航能力，同时Fisker计划在2018年1月开始将这项专利进行实际应用。

　　固态电池顾名思义，是因为使用了固态电极和固态电解质，而不像传统锂电池那样以液态的形式出现。固态电池技术可以提高锂电池的寿命和性能，而锂电池是目前计算机、智能手机，甚至是电动汽车产品最常见的供能方式。

　　因此，新的固态电池技术可以为电动汽车提供更好的能量来源，而电动汽车创业公司Fisker表示，自己目前已经成功地研发出了这项技术。

　　这种新的电池技术将采用三维固态电极，能量密度是目前普通锂电池的2.5倍。Fisker表示，如果将这种技术使用在电动汽车上，单次充电行驶距离可以超过804公里。另外，固态电池的充电时间也将缩短到只有1分钟。该公司表示，由于材料和制造工艺的进步，到2020年这种固态电池技术的成本只有普通锂电池的三分之一。

　　“这一突破标志着固态材料和制造技术进入到了一个新时代，”Fisker电池系统副总裁法比奥·阿尔巴诺（Fabio Albano）在绿色汽车大会上表示，“我们正在消除固态电池商业化过程中遇到的所有障碍，比如低温条件下的性能、使用低成本和灵活的制造方法、提升材料活性等，我们很高兴能够继续发展这种技术，将其应用在能源存储领域。”

　　固态电池尽管工作温度范围和电极电流密度都很有限，但依然被认为要比锂离子电池具有更高的安全性。Electrek指出，尽管Fisker宣称自己的新技术要比锂电池更先进，但是为了降低成本，Fisker很有可能使用更大的输出电压，在圆柱形电池中使用固态电极，用来为工具或机器供电。

　　目前Fisker已经与固态电池初创公司Sakti3进行合作，预计到2023年将会把这种技术使用到电动汽车上。Fisker计划在明年1月的CES消费电子展上带来最新一代的Fisker Motion豪华电动汽车，届时，该公司也会一并展示这一最新的研究成果。

　　Fisker并不是第一家涉足固态电池技术的企业，但其他大多数企业都还只停留在研发测试阶段，并没有真正的商用产品。麻省理工和三星的研究人员之前也进行过类似的研究。最近著名锂电池专家约翰·古迪纳夫（John Goodenough）所在的团队，也宣布自己正在开发锂电池技术。

　　福特为卡车司机研发了一款帽子 以防疲劳驾驶

　　疲劳驾驶无疑是危险的，尤其是对于卡车司机来说。当他们沿着高速公路行驶时，他们的行驶方式更加动力化。为了提醒卡车司机何时应该短暂休息，福特将一个检测系统放在一个卡车司机帽内。福特巴西的重型卡车部门创造了一款称为Safe Cap的帽子，看起来和其他普通帽子相差无几。然而，它装载了传感器和硬件来防止疲劳驾驶。福特用帽子搭载的加速度计和陀螺仪识别出显示睡意的行为。如果司机昏昏欲睡，帽子会发出三种不同类型的信号。帽子可以振动，发出声音和闪光灯，提醒司机何时停下来稍作休息。这家汽车制造商花了八个月时间对一组司机进行测试。

　　疲劳驾驶可能会像分心驾驶或酒驾一样危险。疲劳驾驶时反应时间变长，司机甚至可能会睡着，导致车辆完全失去控制。这种帽子显然可以帮助预防疲劳驾驶。然而，福特短期内没有计划量产这款帽子。经过测试后，它将进入专利和认证阶段。除此之外，福特还计划与合作伙伴和客户共享Safe Cap，以便将其推向市场。

　　2040年特斯拉汽车的保有量或将大幅度上升

　　摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）发布最新报告称，到2040年时，特斯拉汽车的保有量将是今年年底预期数据的大约100倍。

　　亚当·乔纳斯表示，到今年年底时在全球道路上行驶的特斯拉汽车数量将接近30万辆，明年将增长近80%至53.1万辆。到2023年年初，特斯拉汽车的保有量将是今年年底预期数据的10倍。到2040年时，全球的特斯拉汽车保有量接近3200万辆。

　　“自从投资界目睹一家汽车公司的汽车保有量有如此高的增速以来，已经过去了几代人的时间。”亚当·乔纳斯表示。

　　当然，这意味着特斯拉的充电和服务基础设施将面临考验。特斯拉一直在大力扩大这两项服务，以满足市场需求。过去，部分客户对于部分特斯拉服务站存在的多个问题感到不满，尤其是由承包商运营商的服务站。部分特斯拉超级充电站出现了过于拥挤和服务态度不佳的问题。

　　特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）已表示，公司将解决这一问题。特斯拉在今年年初宣布，将在2017年把全球超级充电站数量提高一倍，并于近期在芝加哥、波士顿市中心开设了首批“市中心”超级充电站。

　　大众考虑推出电动甲壳虫 采用后轮驱动系统

　　大众董事长赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在接受采访时表示，公司正在认真考虑是否开发电动甲壳虫（Beetle）汽车，它会采用后轮驱动系统，用新的MEB（Modular Electric Baukasten）平台开发。如何构建早期电动汽车产品线？公司会将方案交给董事会成员评估，开发电动甲壳虫正是其中一个提议。如何开发新版甲壳虫？迪斯说大众还没有做出决定。不过他认为新版本会是电动汽车。

　　他说：“如果我们想开发新版甲壳虫，选择电动技术会比今天的车型好很多，更接近历史，因为它可以变成后轮驱动汽车。”MEB平台十分灵活，甲壳虫可以采用后轮驱动系统，最初的甲壳虫也是后轮驱动汽车。从理论上讲，电动汽车可以增加前部行李箱空间，和原版汽车一样。

　　迪斯证实，按照大众制定的计划，许多新电动汽车将会采用MEB平台，最多有15款，其中5款属于大众牌。

　　本田发布插电混动版Clarity：燃油经济数值110mpg

　　据外媒报道，近日，本田发布了全新的Clarity插电混动轿车。据悉，该款车将在12月1日跟美国消费者见面，起售价33400美元。插电混动版Clarity使用电动发动机驱动汽车，除了电池组之外，电力的另一个来源则是汽油发动机。

　　据了解，由于Clarity所用的电池符合联邦税收抵免项目，所以消费者将能享受到7500美元的补贴，而各州也可能会推出不同力度的减免优惠。

　　插电混动版Clarity搭载的是一台181马力的电动发动机。它为前轮驱动，在全电动模式下，其17千瓦时的电池组能够支持47英里的里程。本田表示，这款车的续航里程绝对比市面上任何一款插电混动轿车都要长。虽然雪佛兰Volt在充满电的状态下可持续行驶53英里但它却是一款掀背车。

　　而当启动混动模式的时候，汽车则需依靠1.5L的四缸引擎，此时它能直接为车轮提供动力。

　　本田介绍，插电混动版Clarity纯电动行驶时的EPA燃油经济数值为110mpg，当改为混动时则为44mpg（城市道路）/40mpg（高速道路）。

　　在插电混动版推出之前，本田已经为Clarity推出过纯电动版和氢燃料版。