现代首款掀背跑车只想游戏人间

我们的目标是成就同级之中最好玩的驾驶利器。”现代N division老总Albert Biermann说。他凭着这番高见接掌韩国的高性能汽车品牌，i30N正是他们的第一号作品。

i30N是前驱汽车，动力来自2.0L四缸涡轮增压汽油发动机。基本型号力能产生184kW，另外还有一个202kW的“Performance Package”版本，两者扭矩同样达到352N·m。这些数据令i30N落后于西亚特LeonCupra和本田思域Type R，但现代相信大家不会在意这一点，因为i30N把趣味放在了性能之上。

两个版本的极速都是250kmh，0-100kmh同样是六秒半之内，但“Performance Package”始终比较吸引人，因为它比基本版多了一个电子限滑差速器，19英寸轮圈尺寸不但直径较大，还套上成人向的倍耐力P Zero轮胎，悬挂高度比较低矮，又有可变排气系统傍身。既然是背跑车，声浪大一点不是更讨好吗？

大家不妨预期今年年底发售时，基本型将会索价2.5万英镑左右，“Performance Package”大约要2.7万英镑。两个版本皆以六挡手动变速器为标准装备，并具备弹射起跑和转速自动吻合功能。换言之降挡时，i30N会代你施展跟趾绝技，车手想亲力亲为的话也可以关闭有关功能。换挡拨片虽未见于附加配件清单，但Bermann麾下已着手为日后的N型车开发同类系统。

方向盘上的按钮用于改变悬挂和动力特性，想要最勇猛的模式就按一按N按钮吧。稳定控制功能可以完全关闭起来，需要一点扶持的话大可使用中间派的Sport模式。

维系驾驶投入感的装备有包围感强烈的座椅、正规手刹杆和发光转速表，转速表上红线还会随着机件热身而调升。这是宝马M型车的把戏之一，想到Biermann正好出身于宝马，不是太巧合吗？

“现代i30N别无他意，但求以负担得来的高性能规格为我们的顾客带来最高水平的驾驶乐趣。”Biermann说罢打趣地形容i30N是“弯道小坏蛋”，断言驾驶者笑逐颜开比圈速快慢更重要。

“跟随主流做法并不难。”他以纽博格林圈速纪录为例进一步说明，“圈速每年都会缩短，但我们无意加入这场比赛去证明赛道轮胎比标准轮胎更快之类的事。我给工程师的指引是炮制更多驾驶趣味。这个一直是首要前提，而不是执着于‘这样调校的话，纽北圈速就可以缩短三秒’。我们的着眼点在于驾驶反馈，在极限之下妙趣横生，好玩得来不会吓怕人。”

虽然i30N开发期间在纽博格林累积了不少试车里数（商标上的N字甚至模仿了Karussell弯前复合弯道的弧度变化），但Biermann表示自己并不知道它的圈速到底有多快。事实上i30N的测试场地遍及世界各地，曾经在死亡谷、瑞典北部、和英国等地磨练一番。

N系出品旨在弥合现代街车和世界拉力赛之间的差距。虽说i20 WRC赛车是他们角逐锦标的主力，但体积较大的掀背跑车毕竟比较畅销，市场竞争更激烈，加上底盘有较大空间宣示技术实力，所以i30N才会成为他们的第一炮。

访问期间我们提到四驱的可能性，因为福克斯RS和高尔夫R也有这类传动系统傍身。“我们正在测试四驱系统。”Biermann肯定地说，“但目前没有计划应用于N型车。外界需要时间认识这个品牌，理解它的意义，所以日后或会注入这类技术。我们手上已有原型车，实行起来没有什么大不了。”像福特那样偏重后驱的四驱系统，肯定符合现代标榜趣味的方针。