核芯变更

作为捷豹路虎集团下的明星发动机，自然少不了3.0L和5.0L这两款机械增压，它们分别搭载至捷豹路虎旗下不同级别的量产车中，就像这辆F-PACE的顶配一样，3.0L机械增压发动机被分为高低功率两种调教。这款发动机被捷豹路虎捧在手心许多年，成熟度是可想而知的，线性而有力的特点也绝对可以说是捷豹路虎在机械增压发动机领域的一种骄傲。随着发动机转速的提升，高亢且有力的声浪从发动机舱盖下面隐隐传来，然而换来的却是高高在上的油耗数据，这一点都不适合成为当今市场的主流力量。福特公司作为曾经捷豹路虎与沃尔沃的大东家，使得这两个品牌在一定时间内所研发出的车款均搭载了福特的2.0T全铝发动机，也就是说这款技术成熟的发动机截止在我参加新款F-PACE试驾活动之前，分别服役于福特、沃尔沃和捷豹路虎的多款车型。

这款全新的2.0T涡轮增压汽油发动机捷豹称之为Ingenium系列，官方表示Ingenium是为性能、雅致和效率而设计的，发动机采用全铝结构，可以实现比之前那台福特的发动机更加有力，更低油耗的表现。从账面数据上看，这款Ingenium2.0L涡轮增压发动机最大功率为250匹马力，较之前的241匹马力多了9匹，最大扭矩可以达到365N·m，比上款发动机提高了25N·m，官方宣称提升上来的发动机数据可以使F-PACE在0-100kmh加速仅需要6.8s便可完成，这可比之前的7.5s的百公里加速数据快了不少。不过当我在浙江的海上高架桥体验捷豹F-PACE的中高速提速时，还是不能感觉出有明显提升，也许对于几百匹马力的车辆来说，这点变化确实微乎其微。刻意看了一下，这款发动机可以在1300rmin时进入最大扭矩输出状态，更宽广的输出平台可以令车辆在需要低扭的时候动力随叫随到，不过令我感到疑惑的是，搭载这款全新发动机以后，F-PACE的最高车速竟然降低了8kmh，这点有些不符合与前款发动机相同最大功率的输出转速逻辑。

这次的更新换代，对于捷豹来说是一件绝对值得骄傲自豪的事情，很多人并不知道捷豹多年来的2.0T发动机源自福特，现在便可以大张旗鼓的对世人宣布：这款2.0T的发动机源自捷豹。不过我相信，它的潜在消费者并不在乎这款2.0T的发动机到底是来自于福特或者捷豹路虎的新产物，只要可以满足一款运动型中型SUV的需要，就是合格的。与之搭配的还是来自采埃孚的8速自动变速器，这款变速器搭配在捷豹的多数车型上，都可以达到很不错的表现，这次与全新发动机的匹配，其默契的程度有一种大厂调教作风。在试驾路线的综合路况条件下，这款变速器很难零令车内乘客感受到明显的顿挫，当车辆在需要加速时，变速器可以很敏锐地察觉驾驶员的意向，并积极地做出降挡反应，一降便是2-3挡，使发动机转速维持在可以提供充沛动力的前提。反之，如果车辆处于减速阶段，那么这款变速器也可以做到提前预判，并做出回应。只可惜本次试驾路线是以高速为主的，不能充分体验到F-PACE在弯道中的加分表现，不过从高速岔口或是盘桥时倒是刻意留心一下，感觉车身底盘反馈较之前车型并无区别，还是一惯的捷豹式调教，方向盘指向精准，过弯侧向支撑有些韧度，前悬挂格外敏感，车内的一点动作都可能会导致F-PACE做出积极反应。

在经过一天的高速行驶下，车辆行车电脑显示F-PACE的平均油耗为10L100km左右，这样的成绩并不像厂家宣传的那样具有节油天赋，排放水平与之前那款发动机别无二致。关于液晶仪表盘和中央多媒体操作系统就不在此一一叙述了，因为这些部分与我们之前试驾过的车款没有区别，可能有做过一些小幅度的升级，例如液晶仪表盘可以全屏显示导航信息。这款捷豹F-PACE运动型中型SUV其实更适合以小家庭为单位的年轻人所拥有，2.0T的动力表现不必担心，各方面对细节的把控也是很有大厂的原则，为了这优美的车身，牺牲一部分车内空间又何妨，若是贪图舒适还不如回家在床上躺着。进口车的身份加上丰富的配置必定会成为F-PACE的核心竞争力，加上未来市场终端的优惠，还是有一定市场竞争力的。这一次更换发动机对消费者来说，并不是什么大举动，但是对于那些准求纯粹英伦调性的人来说，绝对是种对心灵的净化。