一线选手 长城汽车：未来与国际高端品牌抗衡

去年，长城汽车去年销量达到107.45万辆，在自主企业中排名第二，仅仅落后于长安汽车。而在国内最火爆的SUV市场，哈弗品牌的去年销售93.8万辆，扩大了领先优势。在全球范围内，哈弗品牌的销量也仅次于Jeep，排在SUV品类中的第二位。

这张成绩单证明了魏建军和长城汽车的成功。魏建军也很享受这样的成功，他说长城汽车是自主品牌中的一线选手，未来能够与长城汽车竞争的自主车企也并不多。

摸索前行的长城汽车

长城汽车是国内民营汽车整车企业首家上市公司。在长城汽车上市之前的这个阶段，长城汽车完成转企改制，从集体所有制企业转变为私人企业。此外，长城汽车完成了先期积累，并在皮卡市场形成了很强的竞争力。这其中的标志性事件是，1998年长城皮卡产销达7000余辆，首次位居全国皮卡市场销量第一；2002年，长城汽车技术研究院成立；2003年，长城汽车工业园一期10万辆整车基地奠基。

而后，便是SUV的成功铸就了长城汽车的辉煌。按照魏建军的说法，当时勇敢地将资源集中到SUV领域，是长城汽车发展中的关键节点。

2002年5月，长城汽车推出了国内首款经济型SUV——赛弗，该车依靠高性价比的优势，迅速获得了市场青睐，新车一推出就进入当年全国SUV市场前三名，也正是从这款车型开始，消费者逐渐认识了长城汽车。

创造辉煌的长城汽车

客观地说，当时长城汽车大力发展SUV，在一定程度上也是受到客观因素的影响。一方面皮卡车型和SUV有很大的通用性，另一方面迟迟没能获得轿车生产资质也让长城汽车短期内无别路可走。

2013年3月，长城汽车宣布，哈弗品牌从长城品牌中独立出来，不再采用长城LOGO，而启用哈弗全新的品牌标识。当时，长城哈弗SUV已经连续10年销量排名国内第一，累计销量突破百万辆大关，这样做的目的是，长城欲将哈弗打造成继路虎、吉普之后的全球第三个专业SUV品牌。

为了深化聚焦战略，长城汽车几乎将所有的资源都投向SUV，果断地放弃了轿车业务。

实践证明，长城汽车这步棋又走对了。哈弗品牌独立后一路狂奔，去年销量已经达到了93.8万辆，占长城汽车总销量的87.3%。其明星车型哈弗H6更是成为SUV市场上的一款神车，去年以58.08万辆的成绩高居全球SUV单一车型榜首。

聚焦战略的作用不仅体现在销量上，对品牌力的提升和企业利润的贡献也十分明显。今年，国际著名品牌评估机构BrandFinance发布了《Auto100 2017》。在“2017全球专业SUV品牌力”排名中，哈弗品牌力超越吉普、路虎位居第一，品牌等级AA+。在“中国SUV品牌强度”排名中，哈弗也以绝对优势获得第一。利润方面，2016年长城汽车营业总收入986.16亿元，同比增长29.7%，净利润105.47亿元，同比增长30.87%。超过10%的净利润率在自主车企中高居榜首，也让很多合资品牌羡慕不已。

长城汽车提出了更高的目标：就是将哈弗品牌打造成全球排名第一的专业SUV品牌，2020年力争销售200万辆。如果达不到这一目标，长城汽车将不考虑推出轿车。

目标清晰的长城汽车

至今，长城汽车生产SUV已有15年，即使现在拨云见日，但这一路走来的风风雨雨也不少。

近两年中，比较代表性的一次是哈弗H8和哈弗H9出师不利。作为哈弗品牌中的两款高端SUV，H8和H9上市后并未像其他车型那样受到消费者追捧。有人认为是产品售价过高，有人认为是错过了最佳时机，还有人认为长城汽车的品牌和技术实力还不足以支撑它们立足市场。

为此，魏建军换了个打法，决定创立一个新品牌，瞄准15万元~20万元市场，与定位在10万元~15万元的哈弗品牌错位竞争。在咨询公司和家人朋友的鼓励下，这个新品牌以魏建军的姓氏命名。

先进的设备，超高的自动化率，严谨的流程，都为新车的品质奠定基础。

更重要的是，WEY品牌的新车让我们再次见识到魏建军对产品的执着与匠心。“这款车足以和很多高端品牌抗衡，我们敢拿出来和他们直接比一比。上市之前，新车的每一次评审会公司领导都是全员参与。在造型上我不太参与意见，这款车是卖给80、90后的，要符合年轻人的审美。这款车不仅能满足国内碰撞法规，面对美国更严格的安全标准也没问题……”

说起产品，魏建军总是滔滔不绝。

这就是长城汽车成功的另一主因。魏建军对产品的苛刻虽然会让他错过一些机会，但更多时候会树立起高品质的形象，赢得消费者的信任。

魏建军已经为WEY品牌谋划好了道路，它将肩负起长城汽车向上突破的重任，同时与哈弗品牌组成双翼，带动长城汽车的下一步发展。

国内市场是长城汽车的根，必须守住SUV市场的份额。下一步，长城汽车会进军欧美市场，不仅是为了销量，更多为了塑造品牌，改变中国品牌地质低价的印象，让长城汽车成为具有国际竞争力的企业。