“自动驾驶”场景，谁能无缝切换？

就在最近，Alphabet（谷歌创建的上市实体公司）旗下的自动驾驶汽车公司Waymo的CEO John Krafcik表示，他们已经放弃了“在危险场景下让驾驶者‘接手’操控智能驾驶汽车”的功能。而另一方面，特斯拉又宣布自动驾驶卡车将在未来18个月后面市。

笔者虽然在工程技术方面是小白，但对人类是如何运作的倒是有一些小小的关注。引用马化腾的一句话：“重要的是场景。”

理所当然的，智能驾驶汽车既可以无人驾驶，也可以由驾驶者来接管，问题在于“场景”。在普通的场合下，人或许可以接管；但是在危险时刻，驾驶者只有极少的时间对现 场的特 殊 情况作出反应。此时，他是否有能力接管汽车？

答案显然是否定的。原因正如前面所说，在从一个场景到另一个场景的交换，人需要一段时间进行过渡。

这也是特斯拉的辅助驾驶系统要求“驾驶者必须把双手放在方向盘上”的原因。如果驾驶者的双手离开方向盘超过一定时间，汽车就会发出警告提示；若警告无效，汽车还会自动靠边停下。

这样的设计显然是出于安全考虑，以迫使驾驶者不离开驾驶场景。其原因就在于“两个场景之间很难进行快速转换”。为了保证车内人员的安全，即便是辅助驾驶，驾驶者可以在一定的范围内做些别的事情，但不许离开驾驶场景。

进入完全无人化的智能驾驶系统则是另一番场景。完全无人的智能驾驶系统意味着解放驾驶者，让驾驶者离开驾驶场景，这和辅助驾驶系统还要求驾驶者在驾驶场景当中，是完全不同的。

在行驶过程中，允许一个不在驾驶场景内的人接手驾驶，这是个需要慎重考虑的问题。

即便是在普通情景下的行驶，让人接手智能驾驶也并非没有安全隐患。是否让辅助驾驶介入一段时间？都需要慎重研究。

还有一个方案，就是全程不允许人接手驾驶。虽然从理论上来考量这是一个很好的方案。但是在实际落地的过程中，估计很少有客户想去买这样的汽车。在法律法规上，估计也很难通过。

显而易见的是，虽然我们在辅助驾驶技术上已经越发成熟，但是过渡到完全不需要人的智能驾驶技术，还有一个巨大的鸿沟挡在面前。要说这两种技术到底有什么区别？那就是，是否允许驾驶者长时间离开驾驶场景。