难忘2017

萨甘世锦赛三连冠

带着环法绿衫五连霸和卫冕世界冠军的头衔，以500万欧元的车坛历史顶薪加盟博拉-汉斯格雅车队，彼得·萨甘已经足以称得上是现代公路自行车运动的大佬。在过去两个老东家，萨甘都受限于总成绩主将，在大环赛只能靠单打独斗来刷单站和冲刺积分，更无法在古典赛季获得足够的副将支持。今年则完全不一样了，博拉-汉斯格雅车队几乎

围绕萨甘而建，他也占据了车队很大一部分预算，这意味着斯洛伐克人有“无限开火权”，但也背上了巨大的压力。

重压之下，萨甘的古典赛季显得高开低走。升级为新世巡赛的“比利时古典赛先声”新闻报环赛上，他冲刺负于范·阿维马特屈居亚军，第二天的屈尔内-布鲁塞尔-屈尔内上，他便收获了赛季首胜。接下来的双海赛上，萨甘不仅平路赛段冲赢维维亚尼，上坡冲刺赛段也击败一众爬坡手夺冠。以如此火爆的状态迎接米兰-圣雷莫，他自然成了比赛头号热门。然而，萨甘在波乔山上发起的加速被同样状态超神的挂科斯基紧贴，波兰人在终点线上绝杀萨甘，再送他一场世巡赛级别古典赛亚军。自此，萨甘的古典赛季开始迷失——E3-哈雷尔贝克摔车、根特-韦弗尔海姆和特普斯特拉置气自动停脚、环弗兰德斯被车迷外套撂倒、巴黎-鲁贝始终处于被动……萨甘再次迎来了一个令人失望的古典赛季。实际上，萨甘职业生涯也只赢了去年环弗兰德斯这一场五大古典赛，远没达到人们对他的期许。

进入夏季，萨甘开始“例行公事”地赢环加州、环瑞士的单站和冲刺王，这一切似乎都是为他的环法绿衫六连霸做铺垫。作为车坛最具商业价值的男人，萨甘自然明白环法对他个人，对他的车队而言是什么分量——只要比好环法，春季的所有不如意都可以洗刷。可惜，他却很不凑巧地卷入了今年环法最具争议的摔车事故，然后被裁判逐出了比赛。至今，萨甘和博拉-汉斯格雅车队都在为此事与UCI对簿公堂，独立之后的萨甘，遭受到了职业生涯最大的打击。

如此一来，萨甘极有可能以最令人失望的方式结束他最令人期待的赛季——即使是环波兰和环比荷卢的单站冠军与冲刺王都无法改变。9月的萨甘依然能在加拿大赢魁北克奖赛，但是公路世锦赛？大家都不敢想象。今年的世锦赛在挪威卑尔根举办，公路大组赛赛道上的三文鱼山在赛前被认为能决定比赛的胜负，让爬坡能力稍弱的车手丧失机会，而萨甘又很不巧地在赛前一周感冒，甚至有可能无法出战。事情眼看再无转机，然而命运似乎在这一刻选择了眷顾萨甘。

因为没有绝对热门，各大国家队都在这场比赛上摆开阵势飚火车，以至于个人能力极强的车手都没能逃脱集团的魔爪。萨甘因为斯洛伐克国家队人手短缺，自己又赛前得病，没有遭遇对手“照顾”，得以自始至终在集团中部埋伏。270km多的比赛，萨甘足足蹲到最后3km才来到集团前部，事实证明他对局势的判断是正确的，他也只能选择相信提前进攻的阿拉菲利普会被集团抓回。终于，萨甘等到了一场集团冲刺——当然他自己也参与化解了最后3km的集团前部逃脱——他也把握住了机会，在所有人都因为直播画面中断而窒息的终点冲刺中战胜了主场作战的克里斯托弗，史无前例地连续三年加冕世界冠军。这是再完美不过的赛季救赎方式，甚至他在2017年的所有遭遇，都成了成就伟大的铺垫。

范 · 阿维马特终成王者

成为三届世界冠军的彼得·萨甘，也不得不承认他在今年成了一位比利时人的手下败将——他就是格雷格·范·阿维马特。

作为一名纯古典赛车手，每年能扬名立万的机会只有短短一个半月里的寥寥数场比赛，也就必须要做好整个职业生涯都被一两个遥不可及的对手压制的准备。在坎切拉拉和汤姆·布南联手制霸的十年里，多少人始终无法出头。拉斯·布姆、范马克、朗格维尔德、罗兰斯、斯蒂巴等人都有极高的古典赛才华，然而都没能兑现出战绩。曾经，范·阿维马特也要列在这堆名字里，他已经年过而立，在里约奥运之前一直以“千年老二”的形象示人。

从2007年加盟比利时乐透车队成为职业车手开始，范·阿维马特就逐步成长为出色的古典赛车手。2011年转会BMC车队之后，他开始在重要的古典赛上发光发热，也赢得过2011年巴黎-图尔古典赛的胜利。然而自此之后，他似乎有魔咒附体，常常和胜利擦肩而过。2012年环弗兰德斯第四、2013年巴黎-鲁贝第四、2014年环弗兰德斯第二、2015年环弗兰德斯第三、巴黎-鲁贝第三，范·阿维马特的重要古典赛战绩既稳定又讽刺。主动进攻能力偏弱、冲刺不如人、缺乏一锤定音的能力——这几年他始终无法摆脱别人加给他的标签。熬到了自己春季状态爆棚的2016年，他终于赢得了个人职业生涯第一场春季古典赛——新闻报环赛的胜利，然而他又极其倒霉地在环弗兰德斯上摔车断锁骨，彻底失去了在这一年春季为自己正名的机会。