陈振浪是一名“90后”地勤机械师,来自浙江温州的他如今在杭州动车运用所工作。年底这段时间 , 是“铁路人”最忙的时候 , 作为“动车医生”, 陈振浪自参加工作以来就未曾回家过年。为了能和家人吃上一顿年夜饭 , 陈振浪家中的年夜饭提早到了腊月十五 , 他母亲的农历生日是腊月二十 , 每年也都会提早庆祝。
陈振浪说 , 每每想到这些 , 就觉得很愧疚 , 好在父母十分理解他的工作 ,知道他修修补补的背后 , 保障的是成千上万旅客的安全。春运期间 , 记者跟随陈振浪,走进了“动车医生”的“夜生活”。
通宵作业 保障动车行驶安全
夜幕降临 , 杭州动车运用所的检修库内灯火通明。晚上 8 点开始 , 一列列动车缓缓驶入库里 , 停在检修道上。检修平台分为三层 , 下为地沟 , 用于检测动车底部 ; 中为悬空平台 , 用于停靠车体 ; 上为“钢桥”, 用于检测动车顶部。
陈振浪所在班组负责一级检修作业。所谓一级检修 , 是例行检查 , 主要是检查动车组设备设施的状态和性能。据介绍 , 动车每运行 4000 公里或 48小时必须进行保养维护。
晚上 9 点开始 , 陈振浪和三名同事身着工装 , 拿着工具 , 把一趟列车 8 节车厢的上上下下、里里外外检查一遍。只见陈振浪仰着头 , 手持摄像手电对车底部的部件进行逐一检查。他告诉记者 ,动车检修的要求非常精细 , 别说不能有一颗螺丝钉松动 , 就连螺丝的防松铁丝都要确保完好无损 , 只有这样才能让每趟列车安全行驶。
每个工作日晚上 , 陈振浪需要检修4 趟列车 , 共计 32 个车厢。“从晚上八九点 , 到第二天早上八九点 , 起码要走上 2 万步 , 差不多五公里的路。如果检修出问题 , 进行处理的话 , 那走上十公里都是正常的。”陈振浪如是说。
通宵作业 , 带给陈振浪最大的挑战就是容易犯困。因此 , 每天作业时带杯绿茶成了这个年轻人的习惯。“有时一节节车厢看不到头 , 就容易犯困 , 但是这样会给作业质量打折扣 , 所以喝几口茶醒醒脑 , 很有必要。”
望闻问切 “动车医生”消除隐患如果把动车运用所比作医院的话 ,那么地勤机械师就是医生。在检修过程中 , 陈振浪就是通过“望闻问切”对动车进行全面体检 , 消除各种隐患。
“很多问题是能看出来的 , 例如 ,每个螺丝一角和底板之间都有一条对应的线 ; 有些问题是用耳朵和鼻子察觉出来的 , 例如 , 废排风机有异音或是烧糊的味道 , 说明就已经出问题了。”对待每一个细节 , 陈振浪总是细致地一一检查。
陈振浪曾在检修中发现防水挡圈脱出、刹车部件出现问题、废排风机出现故障等 , 每个问题看似不起眼 , 但却关系着行车安全。
地勤机械师业务水平关系到动车出行安全大事 , 因此 , 为了熟悉操作 , 陈振浪时常温习《应急处理手册》, 这本共有三百页的手册里 , 有不少故障的处理措施。此外 , 铁路部门对于一些零部件的作业标准会有更新 , 这会给陈振浪的作业内容带来新的变化和要求 , 学习行业最新的作业标准也成了陈振浪每天的功课。
前段时间 , 国内多地出现雨雪天气 ,由于气温低 , 动车车底全是高速行驶后凝结而成的坚固积冰。陈振浪的同事手持特制的铲子和棍子等工具 , 用力将车底的积冰慢慢敲下来 , 一趟走下来 , 车下已是厚厚一层冰渣。随后 , 陈振浪举起手电筒 , 仔细检查车底每一个零件 ,查看有无损伤。
“雨雪天 , 列车容易晚点 , 我们也要延长工作时间。”陈振浪说。不仅如此 , 雨雪天气也容易让列车“四处受伤” 底板被打穿、齿轮箱被击打、防松铁丝断掉、车厢之间的车端连接线有裂痕……这些“伤口”, 都需要地勤机械师进行“修复”。
每天到了晨曦 , 一列列经过检修出库的列车驶向远方 , 在地勤机械师“夜复一夜”的守护中 , 列车载着旅客平稳安全地在铁轨上“乘风破浪”
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