电动小钢炮

其实在此之前我从没想过作为纯电动的宝马i3能够给驾驶者多么强烈的驾驶乐趣，只是宝马一直在i3车型上充满自信的表示，即便是电动车型，也要突出享受愉悦驾驶乐趣的品牌宗旨。直到我有机会利用国内某共享汽车软件下单了一辆i3之后便感受到这个小车所具备的那种特殊的乐趣。不同于汽油发动机车型，电动车因为自身输出动力的方式会令车辆在起步阶段便可以享受最大扭矩所带来的快感，从右脚接触到“电门”的那一刻开始，i3便可以将最大扭矩传输给后轮。突如其来的推背感会有些许不适应，但请相信我，很快你将会乐在其中，甚至改驾汽油车后还会有那么一点小失落，因为电动车的动力反应与传动效率可以让你忽略汽油车油门、转速甚至变速器的传动效率等等。在驾驶这辆i3S时，给我最直观的感受是这辆车有些对得起它的身价了！没错，普通版本在国内市场的指导价超过了四十万元，这个售价可以买到一款宝马5系车型，即便通过市场终端大幅优惠，到手价格也要将近三十万元，对于一台内饰用料比较环保，缺少豪华感的车型来说，大部分消费者是难以接受的，即便拥有它的多数人不止只有一辆车代步。这款i3S在初次接触时就有一种豪华品牌产品的感觉，无论是内饰真皮的采用或是缝线处理方面的细节，加上全新的iDrive大屏幕让这辆车更具时代感与豪华感，如果进入国内还能卖到大幅市场优惠加上政府补贴后的价格，还是非常具有诱惑力的。

i3S的S代表着运动，运动特性通过外观细节很快会发现它与普通版本的不同之处，全新车型的设计的确多了一些凶悍，不再是原先那种萌到彻底的小面包造型。车身侧面的对开门设计是i3独有的个性，要记住关门时要先关后门再关前门，不然后门会狠狠撞在前门上令你好生心疼，别问我怎么知道的……这辆纯电车型是款彻头彻尾的后驱车，后轮胎宽195mm，比前轮的175mm要宽了点，这也是宝马后驱车的特点之一，就是后轮要比前轮宽。采用了20英寸的黑色五幅轮圈让车身侧面更加动感，但是从正后方看上去，后轮的胎宽还是很窄，让人有一种抓不住地的错觉，不过这仅仅是错觉。得益于采用宝马LifeDrive的车身架构，座舱部分采用碳纤维强化塑料材质，在保证超高强度和安全性的同时又有降低车身重心的特点，轻盈的车架并不会给车身带来很多负担，整台车的重心向下降低到了底盘的电池区域，再加上合理的前后配重，让i3S在动态驾驶的表现出类拔萃。动力来自于一台放置于后轴之上的同步电机，后置后驱的布局方式不禁令人想起保时捷911。最大功率184匹马力，最大扭矩270N·m，官方百公里加速成绩为6.9s，比普通新款i3快0.4s。现款i3的驾驶模式分别为ECO PRO、ECO以及Comfort，此次在i3S上面新增了Sport运动模式，所以一上车我就直接切入主题，既然是运动款车型，当然要感受最运动的模式。电动车省略了发动机做功的所有过程，一脚电门下去，最大扭矩会瞬间传递至后轮，推背感没有那么强烈但是来的非常突然，每一次都有措不及防的感觉。整个加速过程只伴随轻微的电流声，电门踏板踩下去的深度和加速感完全成比例，当矩始终保持最大状态时，区分马力的感觉更加直接，这种线性是非常过瘾的，只可惜少了机械的工作吵杂声，少了排气的轰鸣，作为以玩为主的男人来讲，少了这番乐趣是很可惜的。

在城市驾驶是宝马i3最好的归宿，简单直接的驾驶乐趣和说来就来的动力，让超车变道的过程都轻松自如。这城市电动钢炮的续航里程里普通版i3少了15公里左右，大概维持在280km，这样的续航表现会让i3S只能游走于城市之间。少了一点点续航里程，多了份驾驶激情，我认为还是值得的，加上宝马一贯优秀的精准指向性和具有高级质感的底盘回馈，使i3S的综合感受完全可以和汽油钢炮共享一杯羹。宝马i系列的负责人已经表示，今后将大力发展电动性能车，领驾驶乐趣与纯电驾驶完美融合在全新车型上，这辆i3S就是悉心制造的产品，不知今后能否通过新生电气后生们来从中取代汽油前辈，我只好拭目以待。