有些事一旦开始就无法回头

眼前这辆 Austin Mini 可谓 MINI 家族中最经典的“始祖级”车型，我无需费太多口舌为大家介绍它的历史。怀着敬畏的心小心翼翼打开车门，我害怕动静稍微大点就会把这老家伙整个车门给拽下来。坐进车里发动的那一瞬间我觉得有点不大对劲，掀开机盖一看，里面居然卧着一台本田 B16A发动机。

由里至外的重生

没错，其实拉开车门那一刻我就觉得有点与众不同，因为它真的新得可怕。为了让这台“老家伙”重获新生，车主对它进行了由里及外的重生工程。首先是移植了一台“红头”本田 B16A 发动机，这举动足以让它经历一场脱胎换骨的变化。为了将新发动机安装到 Austin Mini 狭小的发动机舱内，必须对车体进行强化。先将原车发动机舱部分的车身裁掉，自制一个合适这台发动机的栖息场所。与其说是改装，到了这地步我觉得基本上和重新造一台车没有什么区别。为了顺利安装及使用这台发动机，还得按这辆车的车架需要进行加强，后独立悬挂系统、发动机固定脚位，传动系统、转向系统、悬挂系统、电路、供油、散热等都需要自行组装或者定制。

由此可见，改装真的是一项牵一发而动全身的工程，除了上述种种，外观部分也为了这台发动机而做出了一定程度的让步。整个车头换成轻而坚固的玻璃纤维材料，为了方便日后的使用和维修，整个发动机盖也改成了向前开放式的设计。

一轮折腾之后，这辆 Austin Mini 从原本的 75ps 摇身一变达到了近 180ps。不仅如此，为了做到更加极致的推重比，车辆还进行了轻量化处理。比如对全车的内饰件拆空，进行赛车化的改装，比如去英国定制碳纤维仪表台，全车玻璃替换成亚克力材料等等。

综上所述，你还认为它只是一台仅供收藏或者老爷车展出来遛遛弯的老古董么？重生之后，它强大的动力配合上如此轻小的车身，真是想想都让人兴奋。也许有人会跟我有着同样的疑问——这还是一台 MINI 么？在我看来是的。费这么大周折依然保留着 Austin Mini 的躯壳，这个躯壳正是 MINI的精髓与情调，至于其他，一切都是为了让这个躯壳继续奔跑。这和人体器官移植似乎并没有什么两样，只要人还活着还能走能跑那就好了嘛。

移植一台本田 B16A 发动机的举动足以让它经历一场脱胎换骨的变化，也许有人会跟我有着同样的疑问——这还是一台 Mini 么？在我看来是的。

没有 JCW 怎配粉 MINI

如果说前面介绍的那台 Austin Mini 是躯体上的传承，这辆 F56 JCW 则是精神上的传承。车主 Hernan 是一名 MINI“路转铁粉”，拥有这辆 F56 JCW 之前，已经拥有一辆普通版 R56Cooper S，问他为什么会再买一台 F56 JCW，他的答案很简单，四个字——“MINI 情结”。Hernan 透露，他从小就有 MINI 情结，一次偶然的机会一时冲动买下了他第一辆 MINI——R56，马上从单纯的喜爱转变为 MINI 的铁粉。在他看来，MINI 是一个自带光环的品牌，有着独特的文化与魅力，是一个与众不同的品牌。车型设计也非常有特点，精致耐看辨识度高。最重要的是，加入 MINI 这个大家庭之后他发现，MINI 的车主是一群非常特别的人。因为一款车，使他的整个生活圈子都有了改变。

情结与传承

Hernan之前那辆R56只是一台普通Cooper S，在他看来，作为一个打心底里喜欢MINI的人，没有一台 JCW 似乎没法对自己交代，于是他添购了这辆 F56 JCW。JCW 原本拥有非常协调精致动感的外观和内饰设计，强劲的动力更使 MINI 不再是许多人以为的娘炮，而是一台名副其实的钢炮。

Hernan 觉得，JCW 版本车型的内外搭配非常符合他的审美及口味，所以目前为止没有对这辆 F56 JCW 进行大换血般的改装，仅仅对悬挂以及轮圈进行了升级。由于热爱驾驶，他选择了一套 KW 出品的 V3 系列绞牙避震，提高车辆的行驶质感。熟悉 MINI 的人或许知道，MINI 原厂的避震调校是较为硬朗的，某些时候可能会让人觉得有些太硬。避震并不是越硬越好，避震硬也不代表一定对操控带来正面的效果。好的避震应该是拥有良好的支撑力，同时提供反应快速的回弹力，能很好地贴服路面，这就是车主升级避震的原因。另外便是一套非常经典的 BBS 出品的 LM 系列轮圈，这款轮圈被改装界人士称为“百搭款”轮圈，BBS LM 独特经典的设计使这款轮圈搭配在许多车型上都有不错的效果。

在我看来 MINI JCW 本身就是一款设计非常经典的车型，入行多年，所见过的 MINI 改装案例太多，而外观部分的改装几乎都是大同小异——MINI 自身的轮廓和车身太具有代表性和经典性，任何其他的改装都只能是锦上添花的点睛之笔，我们脑海中永远都只有 MINI 简单经典的轮廓线条，其他都无法喧宾夺主。