外表激情 内心佛系 全新雷克萨斯ES

　　雷克萨斯作为丰田旗下最高端品牌，几乎享受整个丰田系里最好的资源配置，只要丰田有的，雷克萨斯就一定能装得上。可以说每次雷克萨斯发布全新款的时候就是丰田向外界露肌肉的时刻。这不，全新雷克萨斯ES的上市迎来了一片叫好声，市场不会说谎，卖得烂的降价都没人理会，卖得好的加价还让人趋之若鹜。全新雷克萨斯ES显然就是后者，到底这个在许多人看来无比中庸的品牌这次到底做了些什么样的改变能让人如此疯狂的追捧呢？咱们今天就来讲讲这款全新雷克萨斯ES。

　　全新ES之所以能在市场引起追捧，除了产品本身外，不得不提的是ES系列在雷克萨斯家族里的定位。咱们按照价格来说，雷克萨斯里最便宜的CT系列就是一个买菜车，它全系混合动力的总成配置更像是一个品牌的环保广告，专给中产家庭看的，这类车属于没法走量又无比小众的定位，雷克萨斯也没指望它能走量大卖。稍高阶一点的IS系列虽然比CT要大一些，可按牌面来说顶多就是一个改善型的紧凑级车型，正常情况是能接受定位的接受不了价格，能接受价格的看不上定位，所以雷克萨斯用了一个小花招，把它打造成所谓的运动型汽车，反正走正经路子行不通，不如赌一把。只有到了ES这个级别，雷克萨斯的受众才和这车的定位开始高度重合，至于档次更高的GS和LS，恕咱直言，这类目标客户的选择范围就更加宽泛了，毕竟百万级别的选择真不是一般的丰富，要不说有钱就能任性啊。说了这么多，咱就是想表明丰田为什么会在ES上花这么多的心思，可以看到，这几乎属于必然的选择，只要丰田没有失了智，就该把ES做好，毕竟这是整个品牌里最能走量的车系，要是不搞好就会影响雷克萨斯整个品牌的发展。

　　一辆能得到市场认可的车型，别的先不说，外形肯定是符合多数人口味且有一种跨越级别的美。如果将全新ES和现款GS放在一起，ES反而显得更高级更有气场，一点都不输更高一级的GS。所谓跨越级别的美，就是如果只看ES的前脸，咱们要是告诉你这是下一代GS，估计多数人也不会有任何疑问。前脸复杂的造型营造出漂亮的光影效果，让它实车要比平面的照片更引人注目。车头45°角一眼看去，几乎难以分辨这到底是LS还是ES。还记得雷克萨斯刚发布纺锤式格栅设计时，大多数人都无法接受。其实并不是我们太保守，只是当年的纺锤格栅设计还太稚嫩，没进化到现在的这种立体化美感。LS和ES上的最新式造型，已经将进攻性和流畅感很好地结合，不会让人觉得有过分的侵略感。虽然纺锤格栅的魔力在于发散式线条带来的视觉冲击力，然而不得不佩服丰田的设计师，即便是将这些镀铬线条去掉，换上普通黑色塑料材质的双绞纹路后，虽然少了一丝豪华感，但更加具有狠劲儿，如果你也喜欢这种低调内敛的凶狠，不妨看看ES 260 F SPORT版本。

　　可以说丰田是以这个纺锤前脸为先锋，打造出了一个全新的雷克萨斯风格，而一个设计到底好不好，就看有人抄没有就知道了。现在好多给丰田做改装件的商家已经做好了凯美瑞上改这个前脸的套件，真的是一家人不说两家话，使劲用！

　　但事实上，这种密集恐惧症的中网在全球只有一个地方，才能真正发挥它的设计，那就是美国加州，因为只有那里可以合法的不装前车牌，所以能将这个纺锤前脸的所有感觉发挥出来。如果在其他地方需要装前车牌的国家跟地区来讲呢，其实有点破坏这种一体化的设计，毕竟新世代的雷克萨斯上最重要的一个设计元素就是这个密集线条拼接出来的一个大嘴，如果有车牌挡着始终有种带了不适合尺寸口罩的感觉。不过能让丰田设计师吃瘪的也只有这种法规严格限定的地方了，除此之外，咱是能处处见到雷克萨斯不同于丰田的地方。

　　对于一个自诩豪华的品牌来说，最难的事情是度的把握，即便是外形设计也是如此，不设计和过度设计都不可取，好的设计不是要出风头，而是要让用户在发现你的小心思后打心里认同它，如果能做到这一点，那么这个设计就是一个成功的作品。

　　就像咱们前面说的，雷克萨斯一直秉持着偏中庸的设计感，说得简单点就是即便是卖个性，也是内敛闷骚而非外放发骚的那种。即便是有一张华丽的前脸，可整车线条都是内敛而不夸张的风格，当你以为就是这样平平淡淡的风格后，要是一不小心从车头侧前方看了一眼它，立马就给惊讶到了。这家伙居然从纺锤的腰身处将车身线条扩散了出来，这些扩散的线条覆盖了前大灯、引擎盖、车门直到车尾。这时你才会真正理解到这个纺锤前脸的妙处—以一个立体纺锤型框架为核心，一明一暗两条线，明的是内部的中网线条，暗的是外部的车身线条，一切都在这样不知不觉中布局完成，可谓是功力深厚。

　　雷克萨斯在这个扩散出来的线条中放入了闪电形大灯组，它的日行灯经过多次更新，已经和大灯灯组完美融为一体，现在看来非常帅气，不再像初代设计一样显得突兀。不过要注意的是，“三眼”LED灯组只有260和300h才有，买ES200的话还是常规的远近光一体大灯。至于尾部，和上代风格区别不大。尽管尾灯造型变化相对明显，另外增加了一条横贯式镀铬条，但从这个角度你一眼就能认出，这还是一台ES。

　　当然，雷克萨斯作为丰田的高端品牌如果仅仅做到这样，显然是不够的。作为同为TNGA架构下的车型，要想说服人买ES而非凯美瑞，仅仅一个纺锤前脸肯定是不够的。雷克萨斯在ES上做了大量的不着痕迹的设计，我举个简单的例子，就像ES上那个看似很简单的后视镜，这个后视镜上面有三种不同的元素以及材料的，后视镜的上面是黑色的，下面是车身同色，中间还有镀镉装饰条，装饰条之上还镶嵌了一条小小的LED的转向灯。我们很难想象丰田会在自家品牌上费这么多功夫来玩这些把戏。

　　要说在这样小小的一个后视镜上面都布满如此多的设计元素在里面有什么必要性呢，其实真谈不上，我觉得这更多的是一种态度，就是雷克萨斯设计师在体现设计这件事情上面跟丰田凯美瑞的不妥协，既然让你花了高价买ES，就一定要得到更多的东西。

　　当然，除了新的设计，还有很多雷克萨斯的传统，比如车尾。ES的车尾很多人第一眼看上去就觉得跟市面上的多数车可能不太一样。你的感觉没错，它们确实不太一样。ES没有采用现在流行的后高前低的车身姿态，反而采用了类似GS身上那种雷克萨斯一贯的较低较平稳的视觉设计。然后在维持整个车尾低姿态的同时又在尾灯组的设计上呼应了前脸的发散线条，真正做到了将前卫与传统融为一体的设计，并且它们是互相成就的关系，而非互相抢戏的尴尬，这着实不易。

　　如果说外形是个见仁见智的事情，个人都有不同的欣赏品位，那么内饰就是雷克萨斯真正拉开和凯美瑞差距的地方了。雷克萨斯ES内饰采用了全新的设计，一坐进去就会发现仪表盘两边各有一个旋钮，让人想起了90年代老派日系性能车，它们好像都喜欢这种调调。印象中最早还不是丰田玩的这招而是日产的Fairlady就是这种设计了。这两个旋钮可以成为车厢视觉上面的一个焦点，另外一个作用是能让这个车厢更年轻化的一种感觉，是的，不见得非要一大块屏幕才叫年轻化，那是对年轻最大的误解。

　　之所以敢说这两个钮是年轻化的，是因为左边那个是车身稳定系统的开关，而右边这个是调整驾驶模式的。尤其是左边的车身稳定线条开关，印象中从来没见过一部车可以把车身稳定系统这个按钮放在如此显著的这个位置。更何况雷克萨斯ES也根本就不是以操控为目的车。那么雷克萨斯把这个按钮放在这个地方是什么意思呢？我觉得对于佛系车主来说你就当它是个装饰品好了，有这么好一个标识性极强的设计，即便再佛系也会觉得自己与众不同。对于相对年轻一点的客户来说，探索未知领域是他们这个人生阶段最想要做的事情，那么回过头来看看这两个钮的位置和作用，是不是有种懂你的感觉呢？

　　类似的设计还有很多，许多在凯美瑞身上一笔带过的地方雷克萨斯都进行了再加工，并且这个再加工并不过火，属于那种平时不起眼，仔细看就非常受用的。比如车门板上的蒙皮，要是在凯美瑞这样的车型上绝对就划水而过的地方，在ES上不但用了两种不同的颜色的蒙皮进行撞色拼接，而且在皮上还印有纹路。这些东西都是平时根本不会关注，但如果你凑巧发现会觉得自己几十万花的真值。还有开门的把手，正常情况下车门把手就是在根部设计一个转轴，把手围着这根轴转动就能开门了。ES上的把手很有意思，它的造型很特别，有一种生长的趋势，看上去完全没有那种被轴固定在那里的感觉，反而有一种从车门里面生长出来的感觉。要说开门手感有什么不一样还真谈不上，可视觉上非常特别，这又是一个可以让车主自嗨的设计。

　　全新ES的内饰设计同样沿袭了LS的风格，追求的是一种低调奢华的感觉，只是有时候设计师显得比较古板，尽管中控屏幕变成了立屏，可惜车机操作方式依然是Remote Touch触摸板。最大的进步，应该是上代的脚刹终于与时俱进变成了带Autohold的电子手刹（手刹按钮放在了右腿膝盖上方）。

　　这在几年前我们还觉得挺好用的系统，现在跟进化了好几代的iDrive、MMI相比，已经明显落后了，操作起来就像从iPhone回到了功能机。幸好ES保留了实体按键给常用的功能如座椅加热通风、空调控制等，不像LS那样，开个座椅通风还要点开好几级菜单，虽然车内温度控制也有全自动功能，从空调到座椅都能自动控温，但传感器判断毕竟还是不如自己体感准确。

　　值得一提的是ES上那个空调温度的调节键并没有采用流行的旋钮，而是用了一个小拨杆的方式，上下拨来调节温度，为了配合这个复古的设计，旁边的温度显示屏也做得像翻牌式的，往上往下都有一种过渡感，在一个装配了全世界最高热效率发动机的汽车上有这样一个复古的感觉，真是很特别。

　　全新ES有一个大“问题”，就是入门版配置太高了，显得中高配性价比不高。定价27.9万的乞丐版ES200，装备了：LED自动大灯（带自动远光）、无钥匙进入、一键启动、ACC自适应巡航、内/外后视镜自动防眩目、方向盘电动调节、前排座椅8向电动调节、前排降噪玻璃、前排座椅加热、预碰撞安全系统、车道偏离辅助、7英寸液晶仪表盘、8英寸中控屏、倒车雷达、倒车影像、10扬声器音响、双区自动空调、手机互联、10气囊，连换挡拨片这种东西都是全系标配。

　　老实说，这个配置真是有点看不懂，照说入门版通常都是乞丐配置，为的就是拉低售价，正常情况下甚至可以做到根本不生产，只存在于配置表当中，像入门版ES200的这种配置水平，放在别家豪华品牌里完全可以当中间配置来卖了。

　　细节是雷克萨斯很重视的一样东西。诸如车窗减速开闭、像泡在柔顺剂里，而且毫无束缚感的安全带这些我就不多说了。这次试驾我又发现了一个新细节：跟车太近，或者过收费站拿卡时，很多车的泊车雷达都会自动触发报警。如果你嫌烦只能手动关掉雷达，但真正要停车的时候又要重新打开。而ES可以让你按下方向盘上的OK键，暂时静音，下一次探测到物体时它会自动重新报警。这个小细节很让人感动。

　　当然，也不是说这代ES就是这样完美了，它依然有一些槽点，比如这一代ES的顶棚材质从以前的绒布改为了织物，而且大多数储物格内壁依然没有植绒，这两点上的省成本是用户比较容易发现的。另外ES300h顶配后排靠背角度可以电动调节，但当你把靠背调到最躺，会发现中央扶手是凸出的，简直是要逼死强迫症啊。

　　很多人都认为ES的精髓就在于ES300h。从驾驶层面来看，这样说确实不无道理。有了电机和ECVT的天生优势，ES300h无论瞬态动力响应，还是平顺性表现都非常优秀，油耗自然就更不用说了。极其顺滑的动力，加上温润如玉的转向手感、隔音到位并且很有扎实感的底盘，开着ES300h游走在街道上确实是一种每个毛孔都极尽放松的享受。

　　ES300h也有不足。制动力不线性的问题，虽然已经比凯美瑞混动有明显改善，但依然有中段行程刹车力度陡增的情况，想要乘客坐得舒服，司机还得注意脚上功夫。另一点就是ES300h的发动机噪音，无论怠速还是行驶都比ES260更大。拨动“降挡”拨片增强动能回收力度时，跳出来刷存在感的模拟声浪更是让人摸不着头脑：我买300h就是喜欢安静，而且我又没用Sport模式，你给我弄个模拟发动机噪音是为啥？

　　开完300h之后，又特意开了ES260。很多人吐槽说ES300h太贵，剩下两个自吸版又太肉。实际体验下来，说实话2.5L发动机放在ES260上并不肉，不过跟全系涡轮化的欧美系对手相比，自然吸气发动机在推背感方面的表现，确实是两个世界。

　　2.5L自吸配8AT，虽然都说这个8AT没有巅峰时期丰田6AT“零顿挫”的高度，但我一路开下来，认为它在8AT里面还是属于非常平顺的。而且它的换挡积极性其实不弱，把仪表显示放在变速箱实时挡位上，你会发现随着油门深浅变化，它会一直在8挡、6挡、5挡甚至4挡之间跳跃，降挡动作是很迅速的。只不过受限于自然吸气发动机的发力特性，在高速上的加速力道需要随着转速攀升而逐渐积累，不像涡轮机一样给你主观上很强的推背感。

　　ES260动力超过了“够用”级别，但放在现在这个涡轮发动机的世界，它还是离“澎湃”很远。动力作为燃油版ES最大的短板，真的急需一台2.0T发动机来当援兵。

　　最后我还是忍不住，再盛赞一次全新ES的外形设计。都长这么帅了，还要啥GS？这次换代，ES的配置更丰富了，颜值更风骚了，只不过内在动力层面（燃油版车型）还是一如既往的佛系。如果说ES300h能让你时不时激情一把，那么坐在ES260里会让你不知不觉地慢下来，与世无争地慢下来。大概这也是ES车主的取向吧。也许那些说ES200/260肉的人，下次换上了2.0T也一样不会买呢？

　　全新ES的底盘和悬架部分相当棒，即便是坑洼路段和连续的搓板路，悬架对于路感的反馈足够丰富，支撑到位，而大的颠簸也能很好化解，能感到整个过程非常有韧性。还有一个惊喜就是转向，似乎丰田在TNGA架构下将转向质感提升了一个档次，不管是在凯美瑞还是在ES身上。总体的转向感受大体上还是轻柔的，在大幅打方向时能体会到很细腻的回馈力，车头相应虽称不上迅速，但能给你一种绵润的感觉，既不是神经过敏又不是神经大条的那种，很舒服。另外，全新ES全系配备主动转弯辅助系统，系统工作时，内侧车轮会产生轻微的制动力，从而提升过弯的操控性，当然，对多数ES用户来说，没什么感觉，要飙车谁买雷克萨斯啊。

　　最后来说说该怎么选，这次价格似乎真的是个挺大的亮点，受到关税的影响，ES起售价仅为27.9万，直逼一些合资品牌中型车，因此我们好好看看配置。关于动力，首先我认为，ES 200的2.0L自然吸气发动机是不适合一台豪华品牌中大型车的，它仅仅达到了很一般的家用车水平，除非预算不充裕，或者对动力没有一点需求，否则就别考虑啦。我们先从卓越版开始，ES 200和ES 260的差价超过5万，而ES 260和ES 300h差价只有2万多，简单算笔帐，根据以往测试，ES 300h相比ES 260每100km至少省3升油，假设一年跑两万公里，按现在油价来算，五年（十万公里）可以赚回差价，再多开就是盈利了。更何况混合动力带来的驾驶感受的提升，这两万块花得绝对值。卓越版该有的配置基本都有了，雷克萨斯ES有几个不错的标准配置，分别是自适应巡航、车道偏离预警、主动刹车、电调节方向盘、LED大灯、自适应远近光、膝部气囊，如果对配置要求不十分高，买它足以，按照动力来说，ES200价格便宜可买，ES 260的车主努力上ES300h吧！所以要不买ES 200卓越版，要不就上ES 300h卓越版。相比于卓越版，ES 200豪华版在舒适性方面有提升，我知道南方，尤其是广东、福建的朋友在豪华品牌里格外青睐雷克萨斯，座椅通风你们能不要么？这多花的1.9万元真的不多，个人认为比卓越版更值。到目前为止出现的车型都是使用17英寸轮圈，接着出现的才是18英寸轮圈。

　　首先是ES 260 F SPORT，这款车是ES全系最年轻化的一款，除了矩阵式LED大灯、自适应巡航等科技配置外，这款车最大的特点就是一身运动装，所含的F SPORT包括以下专属内容：中网、徽标、熏黑外饰条、枪灰色轮圈、F徽标方向盘、运动座椅、运动脚踏板等等，年轻、追求个性的朋友可以看看，这并不是ES主流客户的选择。

　　尊享版是ES 260的顶配车型，比低配的卓越版贵6.3万元，这款车最大的特点是全系唯一一款配备全景天窗的车型，除此之外多了一些舒适性和驾驶辅助方面的配置。如刚才所说，座椅通风是挺重要的，但这款不推荐，原因在于，ES 300h尊享版只比它贵2万元，你确定不买混动而买它吗？同样是尊享版，ES300h多了驾驶员座垫长度调节功能，腰部支撑也由2向升级成4向，舒适性进一步加强，有一点您可能觉得很奇怪，但确实是这样，雷克萨斯全系只有2款车配备真皮座椅，其余车型都使用的环保仿真皮革，这点不知您是否介意。总地说来，ES 300h尊享版也是一款值得推荐的车型，该有的配置基本齐了，但说到底，我觉得豪华版配置更实用一些，比卓越版贵1.9万元，但300h没有这档配置，怎么办呢！来到全系最贵的ES 300h行政版，从名字可以看出来，它为后排乘客服务更多，比如后排座椅可以调角度、并且有加热功能，空调也单独为设置了另一个温区。前排乘客也有跟着沾光的配置，比如Mark Levinson音响以及方向盘加热功能。座椅材质上也升级成了半苯胺高级真皮，这是啥？这是奔驰S座椅的面料，即便您不买也可以去4S店感受一下。

　　总的来说，雷克萨斯ES是一部不会给人带来压力的车，和它的欧洲对手不同，欧洲对手的车在设计之初就有一种高高在上的姿态，是要让人仰望的。而雷克萨斯造车的理念是我即便再豪华，我也是为车主服务的，因此它在设计时就是用一种低姿态，一种仆人的姿态来服务客户的。女神我们都喜欢，然而女神真到你身边了，还是不是如想象中美好，这绝对是个问题。而女仆则没有这方便的烦恼，它在诞生之初就是准备好随时为你服务的，更何况这个女仆的姿色也很高，那么你会选谁呢？