首先，需要告诉你的是Performance Pack并没有在性能上做出贡献，至少在动力上没有做出改变。Golf R的2.0L涡轮增压发动机仍然保持不变，所以它仍为228kW和400Nm的最大功率和最大扭矩。与发动机匹配的是7挡DSG变速器（Performance Pack不提供6挡手动变速器选择），同时，还有反应迅速的4Motion四轮驱动系统作为支持。
那么，这款车与标准版的不同之处在哪里？大众方面声称，Performance Pack是为了可能将Golf R开上赛道上的潜在客户而准备的，所以最大的升级是刹车系统，刹车盘变得稍微大一点，前刹车盘采用了打孔式，同时用银色卡钳加以区分。这套全新的刹车系统比标准版轻2kg，据说可以增加耐久性和刹车力度。
其他的变化包括全新的19英寸合金轮圈和呈现黑色亮光的尾部扰流板，在非常高的速度下可增加20kg的下压力。当然，想要获得如此“强大”的下压力，意味着大众解除了Golf R的限速，使其最高时速达到了270km/h。达到这一效果的成本是多少来着？2300英镑。
我们试驾的Performance Pack选配价格为2975英镑，增加了Akrapovic钛合金排气系统，这套系统也可以在标准版中进行选择，总重量减轻了7kg。按下启动按键，震撼的排气声立刻浮现耳边。在动态模式下，排气阀门完全打开，排气声被完全唤醒，此时你会感觉到它的愤怒。不过它听起来还是一辆Golf R，只是声音大了一点。
在刹车上也有着细微的改进，刹车点稍微往前一点点，并且在大力度、多次刹车的情况下，衰减表现十分轻微，这里所说的并不是日常驾驶中的小幅度刹车，而是在赛道中进行的激烈驾驶。
其他部分，解除限速后的它也并没有想象中变得那么可怕，其实这是一件好事，因为从一个点到另一个点，即便处在变幻无常的英国天气之中，强悍的动力配合灵敏的四驱系统，如果你不像头发着火那般狂飙，它就像1.6 TDI SE一样容易上手。
最大扭矩从2000rpm开始爆发，然后直达红线转速区，而DSG变速器就像被打了激素一样，换挡速度快到让你无法察觉到它的存在，(0~100km/h可以在4.6s内完成)。和以前一样，方向盘的转向力度和指向性都很好，而车身动态控制得无可挑剔，尤其是在选装了价值850英镑的自适应减振器后，表现更加出色。
当Golf R进入柏油路的弯道前，4Motion系统可通过四轮扭矩分配帮助你入弯，在弯心中，车辆可以保持较好的循迹性能，在出弯时，加大油门，车会带着你以美妙的姿态弹射出去。
作为Golf R的终极版，Performance Pack并没有真正增加Golf R的动力，加之高昂的选配价格，没有人会觉得划算。Akrapovic排气系统的确增添了驾驶趣味性，但是它需要你额外付费选装。
因此，除非你想在酒吧炫耀自己拥有最昂贵、理论上最快的Golf R，否则我还是建议你选择标准版。
文/James Disdale 译/徐博英 @evo葫芦
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