以产业互联网思维深耕汽车后市场

　　日前，车工股份和彬驰科技联合发布了以汽车配件商为主要服务对象的奚仲云平台。在该平台上，汽配商可以实现采购、销售、物流、支付等所有业务功能，致力于解决利润压缩、库存积压、资金缺乏、品类短缺等长期困扰和制约汽配商持续发展的行业痛点。

　　中汽协发布的2018年中国汽车产销量数据显示，2018年汽车产销分别为2780.9万辆和2808.1万辆，比上年同期分别下降4.2%和2.8%。尽管汽车销量呈现出了明显的下降趋势，但是汽车保有量却创造了历史新高，达到了2.4亿辆。面对具有广阔发展前景的汽车后市场，众多投资者和创业者开始纷纷涌入，行业竞争形势变得纷繁复杂。

　　身处产业变革以及“互联网+”的时代浪潮当中，诸如电商平台、自建仓库及共享库存等模式逐渐成为行业转型的新形态、新趋势。然而，由于缺乏对产业需求的深刻洞察，导致各种尝试都收效甚微。对此，车工股份董事长、奚仲云平台联合创始人黄传荣表示，如今，汽车后市场已经成长为一个万亿级的市场。在机遇和挑战并存的背景下，以消费互联网的方法深耕产业必定会水土不服。正确的做法应该是从产业链的角度出发，以产业互联网的思维深耕汽车后市场，通过设立B2B平台，能够为整个行业和产业链的良性发展打下坚实的基础。

　　打造B2B平台 做连接产业两端的路由器

　　奚仲云平台总经理陈红霞表示：“试运营一个月来，在奚仲云平台上已经组建或正在组建的商圈已超过十个，涵盖了奔驰、宝马、奥迪、大众、通用、铃木、华晨、长城等车型。产品涵盖了车型配件及油、电、轮等快修保养用品。多个4S店和4S集团也在积极筹备加入平台构建商圈，疏解积压库存。”通过奚仲云平台，无论是专注汽车修理技术研究的公司，还是专注汽车保险、汽车产业链金融和物流服务公司，都找到了自己的位置。

　　在該平台上，汽配商可以自由组建商圈，实现库存共享，互通有无，疏解积压，增加品类；有资源的汽配商可以加快周转，有客户的汽配商可以更好地服务；平台管理规范，产品质量有保障，收款也更安全；异构系统可以链接，汽配商不用更换系统；能在平台上方便地查询匹配汽配数据、汽车维修资料。

　　黄传荣进一步解释道，奚仲云平台就是以汽配商的发展痛点为切入点，定位为汽配商的家园。通过连接供应端和汽修端的产业链两端，为行业提供一个产业互联网平台。在这个过程中，他们不进行直接的经营，不提供直接的服务，他们的目的就是做好产业“路由器”。平台的运营和发展需要依靠行业各方的支撑和推动。

　　基于应用场景 打造五层技术架构

　　从产业延伸到技术，奚仲云平台在产业中实现的跨越离不开底层技术架构的支撑。彬驰科技总经理杨滨说：“汽车后市场早期的互联网应用主要是基于电商技术、2C技术或者传统ERP技术，奚仲云是真正基于B2B的产业互联网技术架构。”

　　奚仲云技术架构分为5个层次：第一层是SaaS层，为汽配和汽修企业提供应用服务；第二层是系统对系统的供应链集成层，连接不同技术的ERP系统；第三层是数据对数据的数据集成层，提供从VIN码到OE/车型到配件到库存的数据链服务；第四层是业务对业务的B2B交易层，帮助汽配以及汽修企业之间的交易；第五层是人对人的沟通层，协助用户进行沟通。

　　对此，杨滨提到：“这种架构设计经历了较长时间的进化和演变。在早期，行业中对于2B业务的理解相对较弱，容易将2C的应用场景搬到2B里面去做，所以从2C的应用场景做出来的产业互联网目前来看基本上都是失败的。因此，当我们在进行奚仲云平台架构的整体设计过程中，我们还回到2B的应用场景，尤其是汽车后市场的应用场景，所以我们就提出来在这个应用场景里我们可能需要分若干层来解决它的问题。另外，这种架构设计在未来随着行业的变化和演讲，还会有进一步进化的可能性。”

　　路沙