别克品牌不可动摇呀！

　　最近的饭局不少，我见了几位曾在上海通用工作过、和为上海通用服务过的朋友。大家都怀念上海通用刚刚创立不久时，大家一起打造别克品牌的那种敢想敢干的时代，但又惋惜2018年别克品牌的销量，会掉得如此的尴尬。

　　去年销量最好的别克英朗，从2017年全年销量421,296辆跳水式的掉到了261,920辆，其实单看这个数字也不错了，只是跟去年相比之下，就很难看。当然，掉得多的还有别克君越，从2017年99,609辆掉到69,709辆，不过君威却从2017年61,619辆增长到了2018年的100,378辆，算是扯平了吧。两款SUV，昂科威、昂科拉都销量大跌，昂科威总算保住了超过20万辆的销量。

　　有人说，2018年汽车市场的大势不好，销量不振也是属于正常的，只是美国车显得下降得多了一些。有人说，别克的销量下降跟北京现代、东风雪铁龙标致一样，只是他们的问题出现得更早一些，在2017年就已经出现了巨大下滑。还有人说，现在汽车市场已经成熟了，许多人不是第一次买车了，当他们换车的时候，自然考虑升级到豪华品牌，这就是为什么大势再降，而豪华品牌的销量依然可以保持增长。

　　或许，以上的种种说法都有一些道理吧，不过我记得在之前我写过一文，说的是上海通用凯迪拉克的降价，特别是放任终端销售价格大幅度松动，看起来凯迪拉克的销量是快速上升，而最终的结果是压低中端品牌别克的空间。许多年前，上海通用的多品牌战略时，我应邀去当时还在世纪大道旁的销售公司发表看法，我一来就说要砍掉萨博、欧宝，专注凯迪拉克、别克、雪佛兰，这样高、中、低三个品牌定位非常清晰。的确，后来通用是先卖掉了萨博，之后再把欧宝也卖掉了，上海通用的三大品牌迎来了最大的发展。

　　理论上讲，高、中、低三个品牌，它们是针对各自的客户群，雪佛兰更多地是针对大众客户，别克针对中坚客户，凯迪拉克针对高端客户，我们都知道别克品牌是最先打开中国市场、并被中国消费者最先认可的美国车，如果它的地位被动摇，对上海通用的负面影响将难以估量。

　　现在的问题真正出现了！由于凯迪拉克品牌价格的松动，势必影响别克消费者的心态。你想想，同样的动力配置，价格差不多的情况，人们自然会考虑凯迪拉克，特别是凯迪拉克XTS，这也是卖得最好的凯迪拉克轿车了，从2017年的41,645辆增长到了2018年的65,010辆，这边凯迪拉克增加了23,365辆的销售，那边别克君威掉了29,900辆。另一个方面，别克销量的冠军英朗销量的守，又受制于雪佛兰品牌，虽然它在中国的发展一直不顺利，但一直很努力地要提升雪佛兰品牌。但是，凯迪拉克不能守住价格，别克要卖车，它的价格可以守住吗？别克的价格也没有守住，雪佛兰又怎么办呢？

　　我从来就认为，凯迪拉克不能守住价格，或者说想用价格换销量，这本身就是一个错误。凯迪拉克价格的拉低，它不会也不可能抢占到BBA的空间，也抢不到雷克萨斯的市场。美国车就是美国车，德国车就是德国车，甚至凯迪拉克都抢不到英国车的市场，英国车就是英国车，每一个品牌都有自己的独特魅力。凯迪拉克真正要考虑的是，不要太注重销量，保持好自己的品牌形象与一定的利润空间，把真正赚大钱的事交给别克品牌。事实上，别克品牌的利润空间从来是上海通用最大的来源，这个根基不可动摇呀！

关注读览天下微信， 100万篇深度好文， 等你来看……