长城的欧拉之路会否一帆风顺

　　对于刚刚过去的2018年车市，相信各家车企都是几家欢喜几家愁，不降即是胜利。即便是逆势上扬的几家，也无不是用尽了浑身解数才取得现在这个结果。我们再来翻看一下排名前十位的车企，赫然发现，作为自主品牌的吉利和长城，分别高居第四和第七位，而这两个品牌也基本上成为中国汽车品牌的领者。与吉利一直处于媒体漩涡中心不同寡居河北保定的长城一直以来保持着神秘的色彩，不与媒体接触，军事化管理，坚持一直做SUV，所有这些都让媒体对这家汽车企业充满了好奇。不过长城近两年逐渐变得开放一些，主动开始与媒体沟通，这或许是与推出高端品牌WEY和纯电动品牌欧拉有关，毕竟对于哈弗来说，每年几十万的销量就是最好的宣传，而对于另外两个全新的品牌，还是离不开媒体的宣传。作为长城推出的高端品牌WEY，2018年差不多14万辆的销量说明了市场对于WEY的接受度还是蛮高的。让我感兴趣的是长城的另外一个品牌——欧拉。

　　作为国内SUV的霸主，长城这几年谓风生水起，在中低端SUV市场呼风唤雨。不过盛景之下，也有危机，长城的产品线太过集中于传统燃油车型，而且是油耗颇高的SUV车型，早一点布局未来也是迫在眉睫。欧拉就是长城拿出的应对方案，它是一个全新的只专注于动车的品牌。其实早在去年9月份，我就接触过这个品牌的第一款产品——IQ，说实话，那是一款开起来还不错的电动车，无论是驾驶感受，还是续航里程，都对得起它的价格。而在12月底，我还参加了欧拉的第二款量产车型——R1的上市发布会，非常可爱的一款小车，虽然补后的售价为5.98万-7.78万元人民币不算便宜，但考虑到它拥有351公里最高综合续航里程、1度电行驶超过10公里、60毫秒内自动安全断电、416项整车安全防护、60%以上车身采用高强度钢……看了这些数据后，绝对是物有所值。

　　如果说之前的IQ是瞄准三四线市场的实用型买家，那么R1其实是想打入一二线大城市，其凭借的就是全新开发的ME平台，这个是长城汽车集团打造的中国首个电动车专属平台。该平台围绕电机、电池、电控等核心零部件开展平台总体设计布局，将三电系统和整车在设计定义时就进行充分融合。最关键的是，在其上所打造出来的车型与以往的“油改电”式电动车有着本质性的优势：首先ME平台三电系统的高效设计实现整车轻量化、长续航，使得基于此平台打造的欧拉R1综合百公里电耗不到10度。其次，电池包规整地布置在ME平台的底盘上边，电池包离地间隙高达170mm，同时低重心设计又进一步确保了车辆良好的操控性。最后，ME平台采用新一代的电子电气架构，具有多领域兼容性，可搭配全球最领先的黑科技，例如正与百度合作开发的Valet Parking功能，可实现自动驾驶、代客泊车、定点远程召唤、自动充电等场景应用。而长城花巨资打造ME平台，其实也从侧面证明了长城做欧拉绝不仅仅是为了赚积分，而是认认真真的想做一个电动车品牌。虽然在刚刚过去的2018年，欧拉的产销量只有3,515辆，但相信在国家如此大规模重力度的鼓励电动车的条件下，欧拉的未来之路会如它的名字那样，越走越顺。