标杆，终将孤独　KIASinger33GTAWD

　　别以为四驱就那样

　　首先就动力方面来说，这台3.3T机器其实并不陌生，它就是由现代捷恩斯搭载的那台“Lambda”系列V6自然进气机器，加上两个涡轮机以及许多强化部件打造而成，370hp的最大马力与510Nm最大扭矩，非仅在KIA品牌，在整个现代一起亚集团来说都是最强乘用车动力性能指标。而与这台发动机搭配的，是现代一起亚集团独立开发的8前速自动变速箱，其在机械结构上除了有独特的钟摆减震扭力转换器，还可对应后驱与四驱配置，是故我试驾的这台3.3GT是有全时四驱的版本……

　　毋庸置疑，Stinger 3.3 GT的性能非常强大，一脚油门下去，我脑海里还没来得及把原厂0～100kin/h加速5秒内这个数据完整勾勒出，它就好像用一块大石头压住我的胸口疯狂弹射而出。而后我在中途再玩一次Kick Down，又好像一锤子下来把石头打碎，整一过程就像胸口碎大石一般……如果说KIA刻意想要透过这车把自家地位提高到能打造豪华GT的层级，就动力性能来说Stinger算是逼近了。为何我不说“达到”？你也知道，原味GT该有的味道非仅豪华、优雅，肌肉与力量感也不可或缺，而Stinger 3.3 GT在这方面还是欠了点那种原始的肌肉感，或许原因是它的变速箱换挡太过温文儒雅了吧？

　　就原厂资料来看，Stinger 3.3 GT的AWD系统前后轮传动比例正常为20：80，最多可以达到50：50，我在一处湿地操控时，能明显感受到这套系统努力且实时决速的调整车辆动态，但KIA似乎并不是那么希望这车就这样开起来稳稳当当，而是要多承载一些驾驶乐趣，所以我发现它的后轮其实还蛮乐意随着油门深浅幅度向外滑动，作动的节奏有点让我联想到奥迪的quattro，但它会给予驾驶人较多自主权，出手时机点也比quattro更晚一些，说起来跟quattro的设计理念不太一样，却又有几分quattro的味道，不如就说它是比较“调皮”的quattro吧！

　　相对于动力来说，个人觉得Stinger 3.3 GTAWD在操控上还是属于逼近GT标准的，理由一：在我连续开了一段时间之后，我发现这车的车尾动态虽然敏感，但却流露些许来自AWD传动系统刻意为之的做作，也就是当后轮开始外滑时，那个点其实距离底盘极限还有距离，或许一些人会把这定义为“驾驶乐趣”，但个人却觉得这种特性会逼得我要时刻细腻控制油门，虽然只要微微松一些油门、反打一下方向盘就能把车身动态拉回来，但对于过弯速度来说其实没有帮助，也还没把这副好底盘的真实潜力完全激荡出来。

　　理由二：既然名曰“GT”，这车的车尾动态又不太够沉稳内敛，毕竟多数想开GT车型的人要的是那股蓄势待发的内力，不是随时就打出一拳的大鳴大放，不是吗？

　　理由三：Stinger 3.3 GT车身很大、体重很重，过弯时虽然电子避震器能发挥出很高的韧性与支撑性，底盘也有很好的强度与扎实感，但刹车、轮胎确实承受了比较大的应力负荷，是故整体来说，Stinger3.3 GT AWD确实让我对韩系车厂打造性能GT的本领有所改观，但这车的驾驶感始终还是接近畅快但并不灵活，该收敛之处又稍微过了点，与那些欧系老牌车厂打造出的GT相比还是差了一点火候。

　　得奖的颜值

　　这几年，韩国车最不缺的其实就是“颜值”，获得过2018德国iF设计大奖以及2018德国Red Dot Best of the Best大奖的Stinger自然不差，圆弧勾勒出的三角头灯、虎鼻型水箱护罩、前轮进气帘开孔、下进气坝，这四者之间的大小、比例、间距安排，我认为非常得宜，没有哪个部分比重过多或浮夸，表隋拿捏精准，可谓内敛中自带霸气。而就整体车线来看，它的每一处转折都浑圆漂亮，没有任何唐突；成熟大方的五门掀背体态，犹如身高180cm成熟男子的温柔臂膀，也符合GT所强调的温柔、优雅身段。

　　至于车内，个人觉得身为在台湾最贵的KIA车，Stinger的内饰质感是出色了，但中控设计未见惊喜，与现行KIA品牌车款大同小异，仅有三环出风口在视觉上稍微抢眼，但那又有些神似奔驰……。还好触感以及包覆性不错的Nappa真皮跑车座椅挽回一些分数，加上类似战斗机的仪表可以提供单圈速度、G值、机油温度等信息，既舒适高雅又有战斗氛围，不错！而空间方面，以我180cm身高坐入还不错，后座乘坐压迫感比我想象中还来得少一些，腿、膝部空间不差，但中央那个为了放置传动轴而突起的一大块就让乘坐者很为难了，我基本还是建议乘坐这车以4人为限。

　　价格

　　台币1999万元（约合人民币43.9万元）

　　参数

　　动力系统

　　V型6缸涡轮增压发动机·排气量3342cc·8前速自动变速箱·前置发动机四轮驱动

　　性能

　　最大功率276kW，6000rDm·最大扭矩510Nm/1300～4500rpm·0～100km/h加速4.9s·最高车速-km，h·耗油量-L/100km

　　底盘

　　前、后通风盘式刹车·前麦弗逊、后多连杆悬挂前、后225/45R18轮胎

　　车身尺寸

　　4830×1870×1400mm（长×宽×高）·轴距2905mm·车重1825kg·油箱容量-L

　　点评

　　性能表现★★★★☆

　　加速性能强猛，变速箱换挡运作柔和。

　　操控乐趣★★★★

　　乐于漂移的动态，可挑逗激情但欠点自然。

　　设备及做工★★★

　　质感不俗，算是韩系车新高度。

　　安全性★★★★

　　安全设备齐全。

　　竞争对手

　　AUDIA7

　　79.08～85.98万元

　　如果Stinger 3.3 GTAWD拿到内地销售，就价格上来说比较接近AUDI A5，但动力性能是Audi S5或A7 55TFSI quattro那个层级的，车身大小等级则是A7同类的，从产品面上看性价比很高，从品牌面来看则比较像是打形象的第一弹。至于内地销售的2.0T版本车型也胜在性价比，但“KIA”的地位目前还是一道砍。

　　可敬，但孤独

　　在海峡对岸遇上Stinger 3.3 GT AWD，我的内心是百感交集的--如果以KIA的标准来看，我可以肯定这车绝对能让品牌爬上另外一层高度，也能够证明韩国车厂绝非吴下阿蒙，技术本领确实很强大；但如果用GT的标准来看……这车开起来不慢但又没那么爽，格调够高却又欠点历史沉淀的匠艺……

　　还好，这车的售价定在了台币200万元，如此价格在两岸大概都只能买SUBARU Impreza WRX Sti、FORD Mustang、AUDI S3……这类车，却能换来比宝马640i xDrive、奥迪A7 50TFSI quattro还厉害的性能，超划算、超迷人对吧？

　　No！我觉得KIA算错了一步--有钱买GT轿跑的人，会“纡尊降贵”来买Stinger 3.3 GT AWD吗？预算刚刚好能买台性能车的人，为何不买性能口碑更强烈并且改装潜力更大的Impreza WRX Sti、FORDMustang呢？同样的情况也发生在内地，要你花30万元买一台韩系车……很多人首先就过不了这道坎，更别说那还是一台搭载跟K5身上差不多2.0T机器的Stinger，在性能上跟3.3T版本车型天差地远……

　　价格不高不低，性能不好不坏，品牌知名度也还不到GT之境，结果注定了Stinger这车只会是响亮的招牌，却不是走量的能手，也因此Stinger上市之后没多久就成为默默无闻的小媳妇，可惜了这样一台好车没能发光发热。但我相信，其实KIA也知道这样的问题，所以Stinger应该只是他们用来展示火力的第一弹，接下来还会有其它重量级产品推出。

　　从Stinger 3.3 GT AWD身上我看到這是一款值得好评的好车，但我更感觉到KIA是一家可敬的车厂！

　　郭正浩