Peter DAVIES:空港经济打造城市财富增长极

　　现在，我们有机会去开发出新的交通运输方式，这些新的交通运输方式使我们可以在世界各地更加快速推动人流和货物的流动。

　　工业革命之前，农业在GDP发展当中发挥着举足轻重的作用。当时的整个欧洲，村庄和城镇平均的距离大约15公里远，为什么呢？因为这样的距离使农民可以在早晨离开他的农场，然后坐着马车进入集市，晚上的时候可以回到家里吃晚餐。那个时候，這样的距离就是农民一天从集市往返的距离。后来随着工业化的发展，技术不断改进、不断发展，促进了交通类型、运输类型的演化。

　　在20世纪60年代的时候，铁路公司觉得它们的业务就是经营火车，但实际它们的业务是推动人的运输和出行。后来很多铁路公司出现了问题，美国的铁路系统开始进行革新。

　　现在，我们有机会去开发出新的交通运输方式，这些新的交通运输方式使我们可以在世界各地更加快速推动人流和货物的流动。航空业致力于推动货物的运输，货运和客运；区域政府和国家政府都努力推动动态的基础设施建设，推动贸易和商业的发展，这是一种合作的伙伴关系。人们可以充分抓住这些机会。

　　不管是什么方式的交通运输，都可以推动经济的发展、财富的创造。在航空公司，我们发现76%的瑞安航空的旅客之前没有坐过飞机。我们就在比利时非常边缘的地区设置了新的航线，给这些人的出行创造了新的机会。每年增长50万的新旅客，现在已经达到了800万的旅客流量，从过去只有5架次变成了22架次，航空业促进了全球贸易金额的40%。

　　这些空港，未来会成为物流增长的新动力源泉。有了这样的物流中心之后，空港经济将会像磁石一样吸收各种各样的投资和专业活动。有些航空公司设置在不同的地区，让这些地区成为它们经济的锚，带来了各种各样的旅客和货物，实现了点对点的运输，还有枢纽的运输。未来的模式会发生变化，出现精良的技术和引擎，使得运营成本更低。机场本身也要重新进行变革，除了本身的发展，机场的周边也能受刺激获得更多发展。像一些核心行业会向其他行业扩散，会带来各种各样的就业机会，促进新的投资。

　　枢纽机场的投资是行得通的，特别是在美国，像阿拉巴马州等还有大量居民从来不坐飞机，过去无人问津的亚特兰大，现在已经成为美国最知名的城市之一，它现在有全球最大的机场，年吞吐量去年达到1亿人，而且有1万架次的飞机起降。这些城市认为，空港经济就是它们未来增长的引擎。

　　有一些机场不选择作为枢纽机场，但不意味着它们不和枢纽机场连接，因为大量的旅客，可能买不起直飞的机票，他们愿意多花一点时间转经停，换取更多的票价，从这一点看，现有的枢纽机场还是有很大的发展空间。

　　未来的投资，不一定是金钱的投资，这些投资也要去看它的业务的、财务的或者社会的影响力，是不是能够支撑决策。另外也涉及到市场真实的需求，也涉及到国家和政府、企业和个人的自主选择。我们之前负责一个航空公司的经营，2006年的时候就出台了2020的计划，当时是说把它们国家企业的航空公司扭亏为盈，使得政府创造一个非常重要的国际航空枢纽，要不断投入给航空公司的经济贸易方面的投资，实现国家GDP的增长。它们有共同的目标，但是要有非常全面的计划。

　　有一点经常被大家所忽视，运输公司也要有愿景、有领导力，还要有一些思维的模式、软性的管理方式，这都非常关键。有很多企业，还有些航空公司，他们对整个世界局势的把握并不是非常深入，虽然他们都是人才，他们对定量的分析没有太大问题，但实际上财富创造最大的源泉是来自于人，他们对管理人却没有什么好的方法。

　　我们这个行业是一个组织的架构，要创造一个非常良好的乘客环境。大家问怎么管企业？我经常给他们一个非常简单的答案，我说非常简单，就是创造一个让别人成功的环境，只要大家都成功了，企业也就成功了。我所负责的企业，它在158个国家和地区都有存在，我只要保证大家都有成功的环境，我的管理工作就完成了。

　　青岛的新机场马上要开张经营，我希望这会成为从伦敦直飞青岛的新机场。目前青岛的目标是雄心勃勃的，令人非常激动。我希望青岛未来依靠航空航运业能够有大规模的开放，青岛未来能够实现自己的目标。在遥远的未来，青岛还可以建一个太空港。在运输业，青岛一定会带来更多的财富创造。

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