中国船长的远洋梦想

　　图片为目前全球最大的20000TEU 超大型集装箱船舶——中远海运白羊座轮。

　　新中国成立以来，中国的远洋海运事业走过了一条崎岖坎坷而又卓越非凡的发展道路。

　　海上集装箱运输凭借其标准化、低成本、高效率的优势，成为全球贸易的助推者，也是中国外向型经济的助推者。中国制造的崛起催生了大量的国际贸易运输需求，中国远洋海运的跨越式发展，正是抓住了这个千载难逢的机遇。

　　在越织越密的跨洋航线上、星罗棋布的国际港口间，曾任职于中远海运所有的集装箱船型、从一个充满热血的实习生成为中国远洋船长中优秀一员的徐斌，亲历了中国集装箱航运由初创到强大的发展历程。

　　今非昔比的巨变

　　给远洋航运业带来革命性变革的集装箱船从上世纪50年代开始出现，到1978年欧美不少国家已经有大型集装箱船，装卸速度远超传统的散杂货船。但彼时，绝大多数国人还不知集装箱为何物。

　　由于西方国家贸易封锁，上世纪60年代初，中国远洋事业才蹒跚起步，最初只有8艘小型杂货船，航线也仅限于中日、中朝航线10多个港口。在上世纪80年代初，经采取投资建新船、贷款买新船和“二手船”相结合的办法，中远船队发展到100多艘，形成由杂货船、散装船、多用途船、半集装箱船和滚装船等多类型船组成的综合性远洋运输船队。

　　1978年9月26日，中国第一艘集装箱船“平乡城”运载162个集装箱从上海启航前往澳大利亚。首航前，上海远洋公司先买来两个集装箱作为“样品”给员工“启蒙”，几天后被码头工人改造成了厕所……这些都是前辈们讲给徐斌的故事。

　　“平乡城”首航后的第二年4月18日，紧随着中美建交的脚步，“柳林海”号首航，从上海开到了美国西雅图。“柳林海”在西雅图靠港后，美国港口史无前例地出现了挂有五星红旗的商船，在当时成为中国改革开放大门迅速打开的一个象征。

　　“平乡城”首航10年后，徐斌从航海专业的学生成为一名远洋船员。“我上的第一艘大船叫‘塔河，是从国际航运巨头公司买来的老二手船。”徐斌对这艘老船最深的印象就是“经常坏”。他告诉记者，一旦在海上碰到恶劣天气就更糟糕，不是舷梯被打坏，就是舷墙被撕开，各种状况层出不穷，海员们总是得在船上忙前窜后。这是最初的船员生活给徐斌留下的最深刻印象，那时看到停靠在同一港口的马士基等国外巨头航运公司的大船、新船，他就羡慕得不得了，心里也暗暗攒着一股劲：“以后，我们也能有这样的大船、新船。”

　　早年的中国远洋船员与家人沟通基本靠写信，船员都提前写好信，等船只一靠港，就赶紧找最近的邮筒把信寄了。家人想寄信给船员要先打听好船舶挂靠港口的日期，提前把信寄出去，船开走了信才到港的事情经常发生。后来才有了越洋电话，但是因为价格太贵，很多船员都不舍得打。“如今，很多先进的集装箱船上都配备VSAT通信系统，可以为船员提供每天与家人视频对话的服务。”徐斌说。

　　作为远洋船员，当年最大的福利就是，船员每年可以按规定免税从国外购买电器等商品带回国，这也成为船员这份职业当年最受普通老百姓羡慕的一点。日立电视机、东芝冰箱、三洋洗衣机、夏普录像机、健伍音响……这些对于现在的90后甚至都很陌生的品牌，都是徐斌们当年千里迢迢往国内带的稀罕玩意儿，国外的那些饼干、巧克力、服装就更不用说了。而在今天，这些事情都成了 “笑谈”。

　　徐斌说，那些当年在国民心目中近乎于崇拜的洋品牌要么没落了，要么被国内的品牌收购了，本土家电品牌在国际上拥有响当当的知名度。中国的商品市场更早已告别短缺、走向丰裕，国内消费者没见过、买不到的商品，越来越难找。“中国船员的‘福利早就是老黄历了。”

　　船在变大、变新，生活的变化更是日新月异，远洋船员的足迹也在不断向远方延伸。

　　不断见证历史

　　“我们这一代船员的确幸运，有机会不断见证历史。”徐斌对《中国报道》记者说。徐斌确实是幸运的，以他为代表的一批船长经历了中国远洋航运全面改革创新的大发展。

　　徐斌进入公司时，随着国际海上集装箱运输的发展和造船技术的进步，中国远洋船队进行了大规模的更新换代，相继开辟了中国至欧洲、美洲、大洋洲、东南亚、非洲等几乎覆盖世界所有地区的定期班轮，组建了环太平洋集装箱运输网络，越来越多的新船大船陸续投入运营，越来越多的特色品牌航线应运而生。

　　2008年，中远海运集团获得希腊最大港口——比雷埃夫斯港2、3号集装箱码头特许经营权，这也是破天荒头一遭。“在自己公司的码头停靠就是快。沟通更顺畅、办手续更便捷、码头交接效率更高，这在我们前辈们那里来说是不可想象的。”徐斌深有感触。

　　徐斌清晰地记得，当他2008年第一次踏上中国首艘万箱船“中远亚洲”时被震撼了，“太大了！”全长349米，型宽45.6米的“中远亚洲”让已经有了20年远航航行经验的徐斌甚至隐隐有些担心：“这么大，操纵起来会不会特别难”“这么多集装箱，能不能装得满”……

　　此后10年间，中国自己的超大型集装箱船如同雨后春笋般涌现，接连不断入列。特别是2016年中国远洋与中国海运重组成立中国远洋海运集团，中远海运实现了综合运力、干散货船队、油轮船队和杂货特种船队经营规模的“4个世界第一”，以及码头经营、集装箱租赁、集装箱船队、燃油供应、船舶代理、海工制造规模等“6个世界前列”。

　　2018年，徐斌自己成为中国首制2万箱船的首任船长。当年1月，中国自己制造的第一艘2万箱集装箱船“中远海运白羊座”交付运营，进入当时全球最大的集装箱船行列。“白羊座”轮是中国第一艘自主知识产权、自行设计建造的世界当时最先进的现代化集装箱船，具有船速快、船舶自动化程度高、导航定位电子化、避碰自动化、海图电子化、航海资料数字化、通信与航行记录自动化等特点。

　　在世界上任何一处港口，“白羊座”都是当之无愧的“巨星”，吸引着无数人拍照留念。48岁的船长徐斌既自豪又无比淡定，因为此时，中国已拥有世界上最大的远洋运输船队。

　　“中远海运白羊座”是个名副其实的“巨无霸”。船长400米，型宽58.6米，最大高度71.125米，最大载重量197021吨，货舱与甲板均能裝11层高标准集装箱，甲板面积比4个标准足球场还要大，被业内比作“海上珠穆朗玛”。

　　船员的生活也是今非昔比。在“中远海运白羊座”上，船员都有独立房间，有着最先进的通信设备，可随意在世界上任何一个角落进行微信视频通话，船上还设立了娱乐室、健身房、图书室，甚至还有一个标准篮球场，在浩瀚的太平洋上打一场国际标准的篮球比赛不在话下。

　　首航“新”巴拿马运河

　　对徐斌而言，职业生涯迄今为止最大的荣耀是他作为船长首航扩建启用的巴拿马运河。

　　2016年6月26日，举世瞩目的巴拿马运河新船闸开通启用。徐斌驾驶着中远海运巴拿马轮平稳地从大西洋侧经运河驶入太平洋，成为第一艘通过新建船闸的船舶并载入国际航运史册。

　　“当天，运河两岸礼炮齐鸣，当地民众载歌载舞，不停热情高呼‘COSCO SHIPPING‘PANAMA！”当时的盛况，徐斌依然历历在目，“当时，中远集团和中海集团刚刚重组成立中远海运集团。那天，满载标有‘COSCO和‘CHINA SHIPPING集装箱的中远海运巴拿马轮披着朝霞平稳驶入第一级船闸，运河两侧成千上万的民众夹道欢迎，载歌载舞、礼炮齐鸣。在热烈的掌声中，中远海运集团董事长许立荣代表中远海运向巴拿马巴雷拉总统赠送纪念船模，巴雷拉总统向许立荣授予新运河开通纪念银牌，同时，巴雷拉总统接见了我，并赠送了首航纪念牌，活动全程由海陆空立体拍摄向全世界直播。而且，无论在活动现场，还是后来的庆祝晚宴中，不断有当地民众要求合影，我真是体会了一把当明星的感觉。”

　　2016年6月26日，巴拿马运河新船闸首航当天，中远海运巴拿马轮成为首艘通过船船。图为巴拿马民众在新闸首航仪式现场欢呼。

　　徐斌还告诉记者：“在中巴建交后，巴雷拉总统首次来华国事访问期间，带领政府官员和商贸团队拜访中远海运集团总部，当他在集团总部楼下的欢迎人群中看到我时，马上和我握手并向大家介绍说‘徐船长是我的老朋友。”

　　“巴拿马运河扩建是国际航运界的一件大事。由中国船舶首先通过，是中国航运实力的证明。”徐斌深有感触地告诉记者，“我体会到了当地人们对远洋船员、对航海人的热情与尊重，更真切地感受到中国在世界上的巨大影响力和国家‘一带一路倡议对当地民众的吸引力！”

　　从上世纪60年代初那8艘旧船，到小小的“平乡城”轮上那162个集装箱，再到今天中国远洋海运集装箱班轮航线已覆盖全球90个国家和地区的294个港口，每时每刻，都有“COSCO SHIPPING”的船舶航行在地球的每个海域。这一切，是一代代中国远洋船长们传承的梦想。

　　王哲