成本低 导电率高 更安全 无机电解液锂电池技术有何奇妙？

　　近年来，全球新能源汽车产业快速崛起，其中一个重要推动力在于动力电池技术取得百年历史性突破。但成绩背后也有隐忧，目前动力电池市场增速出现放缓，动力电池企业利润下降，且盈利更趋向头部企业，一場优胜劣汰的淘汰赛正在动力电池市场上演。

　　如何保障新能源汽车健康持续发展，提升动力电池市场增量空间，成为新能源汽车全产业链共同关注的话题。INNOLITH（英诺利）是一家专注研发无机电解液电池的技术公司，该公司声称已在无机电解液电池研发上取得突破性成绩，可为动力电池市场带来全新面貌，《新能源汽车报》记者特专访了该公司首席执行官谢尔盖·布钦（Sergey Buchin）先生。

　　记者：英诺利致力“锂创新”？

　　谢尔盖·布钦：我们公司叫INNOLITH，实际上是两个英文的字头组成的，一个是INNO，一个是LITH。我们目前开发的产品是锂电池，主要核心技术是无机电解液技术，INNO有两层意思，一个是无机，另外一个是创新；LITH是锂的英文字头，这就是公司名字的由来。

　　从公司组成上来讲，我们总部在瑞士，总部有20个人左右，德国研发中心有70多人，这70多人都是电池方面的科学家和工程师，所以我们认为自己是一家电池技术研发公司。

　　记者：无机电解液锂电池具体有哪些核心优势？

　　谢尔盖·布钦：成本方面，如果在使用相同材料的情况下，不管是622电池还是811电池，其功率的储存都会存在一个理论值，但传统锂电池实际上只能达到理论值的50%-60%，而我们无机电解液的锂电池可以达到理论值的80%-90%。比如说有机电解液622电池的能量密度约为160wh/kg，但绝对做不到250wh/kg。

　　安全方面，有机电解液在过充过放情况下，有些材料会失去稳定性，而我们无机电解液是不可燃的、非常稳定。我们研究发现，传统有机电解液锂电池充放电之后会在正极、负极形成SEI膜，随着充放次数增加SEI膜厚度不断增加，形成内部枝晶造成短路，甚至产生大量的热，直至燃烧。无机电解液的电池充放电后也会形成SEI膜，但只在负极表面形成，不在正极表面形成SEI膜，而且SEI膜形成后厚度不发生改变，这个就是无机电解液电池安全的原因。

　　导电功率方面，有一个衡量导电率的标准参数，传统有机电解液的锂电池只有大约10 mSiemens/cm，我们无机电解液电池是30到100mSiemens/cm，没有功率上的损失，导电率更高强烈的，而固态电池小于1 mSiemens/cm，这对固态电池来讲未来也是一项挑战。

　　记者：无机电解液锂电池如此独辟蹊径，那它有哪些需要改进呢？

　　谢尔盖·布钦：无机电解液电池也有三个方面需要对产品进行提升：第一，现在的电芯系统是一个加压形式的，所以我们用钢来做电芯的外壳，这个硬外壳成本比较高，将来要把系统设计成没有压力的，朝塑料壳方向努力；第二，我们的电极容易被腐蚀，改用塑料外壳可以减小腐蚀程度，在成本上进一步下降；第三，我们的产线与传统锂电池相比，有80%的部分是基本上相似的，有20%可能是比较独特的，因为无机电解液可能在灌液和电芯内部结构上有些不同，所以需要在大型量产线上重新设计这20%的产线。

　　记者：贵司把第一个示范项目选在美国PJM公司的原因是什么？示范效果如何？

　　谢尔盖·布钦：我们之所以把第一个示范项目选在PJM，也是因为它的系统非常有竞争力，很多电池厂家的电池都在这个系统里面为电网提供辅助服务。美国PJM公司（P代表的是宾夕法尼亚州，J代表的是泽西州，M代表的是马里兰州）发展初期主要是为三个州提供电网服务，如今已经涵盖美国13个州，在电力交易方面公认为全球领先，尤其是它的交易规则、交易系统很知名。

　　PJM系统中共有300兆瓦的储能做调频，我们占2兆瓦。PJM公司有一整套非常完整的评估系统，依照精确度和响应时间等参考值为所有储能系统进行评分。我们P1的评分一直名列前茅。

　　记者：贵司如何看待无机电解液锂电池的未来？

　　谢尔盖·布钦：锂电池业界普遍认为，有机电解液锂电池的能量密度瓶颈点在400wh/kg左右，目前业界领先的锂电池能量密度已经实现300wh/kg，随着技术瓶颈日益接近，大家都在寻求新的创新技术，这也是电池企业加快研究固态电池、锂硫电池的原因。

　　现在固态电池在实验室里已经可以做到400wh/kg，但固态电池量产化还需要时间，预计到2030年或者更远的未来；锂硫电池在实验室仍处于一个初期阶段，业界普遍认为到2040年以后才能看到锂硫电池的量产。

　　我们研发的P2能量密度约为 1000wh/kg，它已经不是锂离子电池的原理，而是能量转换，与锂硫电池基本原理一致，我们预计在2023年就可以实现量产，而无需要等到2040年以后。所以从技术路线来讲，我们现在已经有很清晰的技术路线，达到别人可能到2030年、2040年才能实现的目标。

　　记者：贵司的市场定位是怎样的？

　　谢尔盖·布钦：从公司定位来讲，我们希望专注在电池技术研发上，而不是生产上。二十年来，我们的研发投入已经超过5亿美金，在技术上取得了很多重大突破。到目前为止，我们在世界各地已经获得近200个专利，还有40个专利在等待获批。我们在中国已经有9个专利获得批准，1个专利在等待获批。我们希望找一些合作伙伴，利用许可证的方式，实现技术研发成果商业化，在P1成功的基础上再把P2介绍到市场。

　　记者：贵司选择合作伙伴的标准是什么？

　　谢尔盖·布钦：第一，电池制造者或电池用户，我们认为电池市场非常大也有很多技术存在空间，新公司进入可以带来新竞争，我们接触的电池公司都很了解电池、懂电池，也懂得如何使用电池。第二，因为电池行业门槛很高，我们寻找的公司需要具备一定规模，有市场影响力的合作伙伴才能真正做大、做好。

　　记者：在寻求合作伙伴方面，贵司有哪些进展？

　　谢尔盖·布钦：从合作伙伴角度来讲，我们和全球18-20家公司在谈合作机会，中国占7家。这些公司对我们产品很有兴趣，他们涵盖能源领域、电动汽车领域、航空领域、航海领域。由于目前还没有达成相关协议，所以不方便说出它们的名字。

　　生产方面，我们和一家德国电池设备制造商一起合作，做产品产线的设计和建造。另外，我们正在跟两家非常好的中国电池设备制造商接触，我们非常有信心，把产品很顺利量产化。如果产线建在欧洲，合作伙伴认为从设计到投产每一个阶段基本上需要9个月左右，但如果产线建在中国，这个时间可能会大大缩短。

　　做产线设计和制造的合作伙伴建议我们，未来产品从实验室到量产要经过三个步骤：第一个步骤是概念线，就是搭建一条能实现从实验室到量产过程的概念线，来把关整个工艺流程设计是否合理，样品是否满足要求，这是建造一条年产50-100兆瓦的小产线；第二个步骤是示范产线，也就是在概念线成功的基础上，做年产400-800兆瓦的生产线；第三步是建造年产4GWh到8GWh的产线。

　　记者：贵司为什么选择中国动力电池市场？

　　谢尔盖·布钦：我们非常看好中国的市场。第一，在电动汽车方面，中国新能源汽车发展是全球发展最好、最快、最多的。现在补贴退坡，电动汽车的发展可能会受到一定的阻碍，这个时候更需要新技术。从这一点上来说，我们技术在没有补贴的情况下，可以让电动汽车比常规燃油车性价比更高。

　　第二，中国可再生能源装机量是巨大的，特别是像风电、太阳能，全世界根本没有其它地方可以相比，但是可再生能源最大的特点就是不稳定。可再生能源需要技术创新的辅助，而储能是非常好的辅助工具，我们的电池技术可以做到清洁能源比传统燃煤电厂的成本还要低。

　　发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，随着新一轮科技革命和产业变革孕育兴起，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为全球经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。我们期待更多新技术在新能源汽车产业找到自己的位置，早日为人们的生活带来更多福祉。

　　赵文博