风雨中的优信二手车

　　全国购业务护航

　　在风口起起落落的互联网时代，二手车全国购市场意外持续逆势上扬。

　　据中国汽车流通协会数据显示：2018年，全国二手车累积交易1 382.2万辆，同比增长11.5%。2019年1月～6月全国累计完成交易二手车686.2万辆，累计同比增长3.93%。至此，全国二手车交易量已实现连续6年的增长走势。无独有偶，摩根大通（JPMorgan Chase & Co）预计在未来几年，中国二手车交易将继续保持15%的复合增长率。

　　消费趋势，漫长的线下选二手车、验二手车历史已悄然改变，网上购车成为消费者便捷的选车渠道。优信二手车发布的《2019年上半年二手车消费报告》显示：二手车销售仍然呈现较快的增长速度，网上购车和全国通买通卖，正在成为新趋势。

　　与此同时，二手车限迁政策全面取消激发了二手车全国购市场的活力，拉动二手车的交易量。2018年10月，国家发布《完善促进消费体制机制实施方案2018—2020年》提出全面取消二手车限迁政策，便利二手车交易。2019年国家再次强调“取消机动车回收企业总量控制，放开报废机动车‘五大总成再制造再利用，全面取消二手车限迁，完善促进汽车消费的长效机制”。

　　庞大的市场、用户需求、政策扶持，种种发展二手车全国购的利好因素摆在眼前，优信二手车自然没有错过。

　　优信二手车全国购服务是一种全新购车模式，旨在“足不出户，淘遍全国”提升二手车销售效率。顾客可以在线浏览全国车源、对比各地车价、查看检测视频，线上看车、检车渠道的新途径打破二手车只能在本地交易的局限，扩大了用户覆盖范围。作为元老级二手车平台，优信二手车从2017年就开始布局全国购业务，近期瓜子二手车也宣布正式推出“全国购”业务，全国购已然成为二手车平台新的经济增长点。

　　优信二手车2019年第一季度财报显示，全国购业务实现营收2.84亿元，同比增长54倍，单季度交易量超过2万辆，同比增长48倍；而第二季度2C业务表现尤为强劲，全国购业务营收为3.23亿元，占总营收的比例进一步扩大。可见，在全国购模式的加持下2C业务成为优信二手车主要营收途径。

　　随着限迁政策的取消，全面降低了二手车异地交易的成本以及手续办理的难度，优信二手车全国购业务因此“重见天日”。多方利好因素的加持下，全国购已经成为二手车平台的重头戏。那么，长期身处亏损困境的二手车平台会因此而焕然新生吗？对有优信二手车来说，全国购又能支撑它走多远

　　迷雾重重

　　目前来看，剥离了汽车金融业务的优信二手车已经把发展重心压在全国购业务上。在2019年第一季度电话会议上，戴琨曾表示，全国购趋势是整个二手车行业发展的大趋势，它带来了两个革命性的改变：一方面对客户来讲，增加了选择的丰富性；另一方面改善了端对端的效率，减少了流通环节。

　　然而，作为从B端转向C端跨区域性的二手车销售模式，优信二手车全国购发展之初还面临很多问题。

　　一方面，不同于家电、衣服和生活用品的二手消费用品可以在电商平台上公开买卖、运送，二手车属于高价值大件商品，运送过程的费用以及安全性的保证，一直是二手车扩区域销售存在的问题。

　　另一方面，优信二手车财务长期处于亏损状态，靠融资存活的优信二手车资金链紧张，而开展全国购业务需要投入大量的资金来周转，这无形中给优信二手车全国购业务的扩张上了一把枷锁。

　　盈利转亏损，资金紧张

　　在資本的世界里，一个企业能够保持较好的盈利条件，那么就有可投资的空间，优信二手车的财务状况显然就没有达到资本满意的标准。

　　优信二手车在2016年到2018年期间，每年的亏损数字都在大幅增加，总计亏损额已经超过了50亿元人民币，这是因为早期大肆“烧钱”抢市场让优信二手车落下了亏损病根。2016年～2018年，优信二手车对外公布的平台营销支出分别是7.93亿元人民币、22.01亿元人民币和26.8亿元人民币，它们占当年平台总营收的比例分别高达96.24%、112.80%和81.04%，营销支出过大，入不敷出显然是拖累优信二手车实现盈利的重要因素。

　　如今二手车市场脱离了营销大战趋于稳定，开始尝试开源节流的优信二手车有了成效—实现单月盈利。优信二手车2018年12月的单月运营数据显示：2018年12月总营收超4亿元人民币，同比增长75%，公司整体已实现单月盈利。据悉，优信二手车在2018年12月实现了单月整体成交量超10万辆，同比增长44%，其中全国购单月成交量破1万辆，同比增长超过75倍。

　　本以为优信二手车就此走上盈利的阳光大道，奈何时隔三个月优信二手车又出传来亏损的消息。优信二手车2019年第一季度财报披露：营收同比上涨54.6%，达到了10亿元人民币，然而仍旧亏损2.8亿元人民币，其资产负债率也继续上升，已接近总资产的70%。

　　其实不只是优信二手车，包括瓜子二手车、人人车在内的二手车平台也连续巨额亏损了很多年，盈利难题一直是二手车平台发展道路上最越过的“大山”。优信二手车连年亏损的财务情况持续消耗着投资者的信心，长久以往看不到希望的投资者开始质疑优信的商业模式能否走得通。

　　裁员风波不断

　　“裁员”“破产”和“资金链断裂”当这些关键词与在一家企业挂钩的时候，往往预示着它要不行了，优信二手车近期就被“裁员”新闻缠身—网络媒体爆料的内容有板有眼，不禁让人心生猜疑。

　　今年6月底，网络上流传出了优信二手车解除与员工劳动合同的通知书，通知书上优信二手车以公司经营需要业务调整、取消岗位等为由与员工解除劳动合作。

　　除了普通员工离职之外，优信二手车高层领导也一再出走。9月16日优信集团宣布，公司首席运营官彭惟廉由于个人职业发展原因，已正式申请辞去集团首席运营官职务。在这之前，5月31日，优信集团首席市场官王鑫就曾通过邮件宣布，辞去首席市场官职务。两位高管相继离去，侧面证实了优信二手车的发展确实在走下坡路。

　　优信二手车现阶段的遭遇，让人联想起人人车在2019年年初身处的舆论旋涡。2月18日，网上曝出人人车宣布破产、裁员等消息，对此人人车发布声明称上述消息均为假消息，目前一切业务运转正常，但是隔天便传来北京、西安和贵阳等各地员工到人人车公司维权的消息。事发至今，消费者以及投资人依旧对人人车还是抱着不看好的态度观望。

　　总而言之，裁员往往是企业发展走下坡路的先兆，优信二手车频频被曝出裁员的消息，不免让消费者以及投资人产生疑问。即使优信二手车表示公司现阶段发展良好，但最新财报差强人意，加上裁员消息的曝出，市场舆论也难以终止。

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