李毅中：灰氢不可取，蓝氢可以用，废氢可回收，绿氢是方向

　　工业和信息化部原部长、中国工业经济联合会会长李毅中提出：灰氢不可取，蓝氢可以用，废氢可回收，绿氢是方向。

　　化石能源制氢（称之为灰氢）：在当下的技术条件下，虽然化石能源制氢技术是成熟的，但是路径并不可取。现在，二氧化碳的捕集应用尚在实验中，在当下的技术条件下，虽然化学能源制氢技术是成熟的，但是路径并不可取。

　　工业副产气提纯制氢（称之为蓝氢）：第一种工业副产氢是石化副产氢。石油化工行业对副产氢基本做到了能收尽收、能用尽用，从化工尾气中回收的氢气，是不是有较多的余量外用需要研究、协调、平衡。第二种工业副产氢是焦炉气副产氢。如果把焦炉气作为主产品，盲目扩大能力，就会造成焦炭的产量严重过剩。炼焦本身就是高污染，因此要防止焦炭产能过剩。

　　电解水制氢（称之为绿氢），电解水制氢需要研究的问题：一是耗电过高，要大量减少电解水的耗电，提高制氢的效率；二是要用清洁电源，要用风电、水电、用清洁能源去电解水，如果用火电去电解水就没有意义了，要建分布式电网，火电不能混入；三是利用弃水、弃风、弃光三种电量是可能的，减少“三弃”可以摊薄企业总发电成本。目前制氢成本被低估，要计算氢完整的市场价格才具有可比性。

　　储存和运输连接氢的生产和应用。氢在生产地直接应用占比较少，一般要经过一段距离的运输才能被使用。氢能的大规模应用将取决于氢能的储存能力和运输能力。

　　正方观点

　　干勇：如果定好标准，按照整个用氢规则来就没有危险

　　干勇进一步提出，从安全性来说，氢燃料比汽油还稍微安全一些。氢系统的建立就是要制定绝对安全的氢的运行规则。特别是在开始的推广时期，要特别注意。如果作为一个大能源，它实际上可以来重新制定使用规则，制定运氢、加氢、储氢、制氢的规则标准，这个实际上就安全了。

　　中国氢能源及燃料电池产业白皮书：氢气可储可运

　　根据氢气的储存状态形式可分为气态储氢、液态储氢和固态储氢。

　　气态输运可分为高压长管拖车和管道输运，其中高压长管拖车是氢气近距离输运的重要方式，技术较为成熟。管道运输是实现氢气大规模、长距离运输的重要方式，具有输氢量大、能耗小和成本低等优势，美国已有2500公里的输氢管道，欧洲已有1598公里的输氢管道，我国则仅有100公里的输氢管道。

　　反方观点

　　杨裕生：我国输氢远不及输电合理

　　杨裕生提出：我国弃风、弃光电解出的氢，在“三北”地区是消耗不了的，必须远距离输送到燃料电池电动车盛行的地区，而高压纯氢对管道钢的氢脆更是一个难关。第二，我们还要看到，我国“三北”地区的“弃风”“弃光”是不正常、短期的现象，一旦造成这种现象的人为和技术原因消除了，也就无“弃风”“弃光”可用了，因为输电相比于输氢，无论是设备的建设还是运行，都要合理得多。

　　欧阳明高：发展氢能最大的挑战在氢的储运

　　中国科学院院士欧阳明高提出，发展氢能最大的挑战在氢的储运，包括车载储存和车下的储运。找到一个经济、高效、可行的储运模式，这是目前的关键。

　　近期，氢能主流的还是气态，气态储氢密度偏低，我国现在采用的是20兆帕的储氢瓶，国外已经发展了50兆帕、100兆帕，100兆帕的储氢瓶到加氢站直接就可以往70兆帕氢瓶加注。但是这个技术目前国内还不具备，因为这对标准、安全方方面面提出了很高要求。

　　为什么我国迟迟不出四型瓶的颁布标准？第一，我们没有成熟产品，第二，对安全的检测评估还不到位。我们在这方面需要开放创新、整合全球资源，建立我国氢能相关产业链，这样才有可能解决氢能全产业链的一个中间瓶颈。

　　李毅中：我们可以用技术装备保障它的安全，但是不能替代使用安全

　　用氢的安全保障是社会关注的第一热点。采用安全可靠的技术装备，可以提供制氢、储运、加注和用氢全产业链的安全保障，对这一点不能质疑。我们现在的技术和装备是可靠的，能保证氢产业链各个环节的安全，今后会更安全。但这并不意味着可以改变氢气的自燃属性，氢气易挥发，其爆炸期限很宽。我们可以用技术裝备保障它的安全，但是不能替代使用安全。我们不能改变氢的自燃属性，在氢气的全产业链中，都要把安全放在首位。