充电网与汽车安全防护

　　2020年2月4日，国家把充电桩纳入新基建领域。今年仅仅九千字的政府工作报告就把充电桩写入其中，足以见得，充电桩成为推广新能源汽车的核心要素。

　　是否规模化地发展电动汽车，我认为取决于四个要素。第一是车便不便宜，第二是车好不好，第三是充电方不方便，第四是汽车安不安全。

　　从现在的情况来看，这四个方面都在有序地进行，但是充电不方便、汽车不安全等突出问题，成为新能源汽车最大的拦路虎。

　　特来电2014年创立的时候就提出了充电网的模式，我们认为充电桩根本解决不了汽车群充电或者电动汽车大规模发展的需要。

　　当充电桩的无序充电规模扩大到一定程度后，电网受不了；充电高峰时，个人钱包受不了。因此，从充电这个角度来看，必须要建立起充电网的技术体系。

　　那么，充电桩和充电网有什么差異呢？

　　充电桩是把电充到车里的物理插头，充电网是把几十个、几百个充电桩进行物理化连接和智能化改造，形成一个充电的微网群。

　　微网群和充电桩又有什么差距呢？充电桩是单向的，微网群可以选择弃风弃光弃水的时候充电，高峰的时候可以把电卖出去；充电网会根据客户和车的需要、电池的容量、电网剩下的容量做有序的充电和放电，承接电动汽车的大规模发展。我一直呼吁，行业里不要做单装无序充电桩，必须建立充电网。

　　简单来说，充电网可以分成四层结构。底层是设备网，第二层是物联网，第三层是能源网，最高的一层是数据网。我不认同建充电桩要参照加油站的模式，而是认为未来中国每一个车位上都要装充电终端，或者叫充电插头。一亿个车位需要装一亿个充电插头，底层是巨大的设备网。

　　充电网最大的作用是什么？我们把车当成一个可控的体系，如果这个车不可控、无序，对电网就是巨大的灾难，根本不可能承接大规模电动汽车的发展。电动车的有序是一定要保证70%、80%的车都是在大家不用电的时候进行充电，极少量的车在高峰充电，而且未来大部分私家车在高峰的时候可以卖电，起到有序充电，同时可以实现开车免费。我认为只要在充电网的平台下运行，未来开电动车完全是可以免费的，这样对电网、车和电池都有巨大的好处。

　　充电网是工业互联网中最大的应用场景。对于互联网而言，上半场是消费互联网，下半场是工业互联网。工业互联网将可能成为全中国乃至全世界未来十年到二十年里最朝阳的行业之一，充电网也将成为工业互联网最大的应用场景。

　　充电网连接人、车、能源。与人之间形成金融大数据、支付大数据、行为数据；与车之间形成车和电池的工业数据；与能源之间形成能源大数据，这些数据的融合就形成了工业产品新能源汽车上的新连接。

　　特来电新能源有限公司

　　董事长 于德翔

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