CES的现实主义

　　大约六七年前，我还在另一家传统媒体的时候，很爱读莫博士（Walt Mossberg）在《华尔街日报》开设的专门讨论时下新兴技术的专栏。在一篇文章里，他如实记载了自己以怎样的信任跟随新的车载GPS 定位指示驾驶汽车，直到悬崖横亘在眼前。

　　那是段尴尬而不乏趣味的经历，它真实记录了早期GPS技术所必经的荒蛮时期。但直到今天，GPS的精准性问题仍没有彻底解决，甚至，随着人们需求的提高，这项技术的难度系数还在攀升。

　　就在2017年几乎变成车展的CES上，无人驾驶经过约两年的酝酿，终于晋升为最热门的主角。全球各大汽车厂商、零配件供应商、车载软件提供商聚集在拉斯维加斯会展中心约1／3的面积里，我们的记者李蓉慧估算了闲逛一圈的时间，大约要一个小时。

　　如果有人做这么个统计，从拉斯维加斯到底特律的航班上有多少汽车和IT制造商的团队，会非常有趣。我们另一位记者肖文杰参加了底特律车展，他认为CES和底特律，已经“傻傻分不清”。

　　今年的CES对无人驾驶展开了深入探讨。车辆的道路学习能力，被认为是无人驾驶的核心技术之一，而这种学习能力很大程度上取决于地图产品的精准度。作为人工智能领域在现实中的推进，车辆的深度学习能力同样建立在准确的大数据基础之上。AlphaGo之所以能在中国的网络围棋平台上赢得60盘快棋，根本原因是它每天能下300万盘棋，其实战数据量远超人类经验。

　　为了测准马路沿儿在哪儿、路沿多高，近年来，汽车厂商耗费巨资展开相关投资与合作。但这也从另一个层面暴露出地图产品目前所能达到的精准水平跟不上无人驾驶的发展速度。现在的车载地图很难说比莫博士早期体验到的产品聪明到哪里去。

　　参展商们并不因此沮丧。事实上，本届CES透着一股冷静的现实主义。包括汽车和IT制造商在内的参展商，普遍认识到目前的研发阶段离真正的无人自动驾驶未来还很遥远，仅处于从驾驶员辅助向半自动驾驶过渡的阶段。汽车制造商们更是认为，无人驾驶技术应被视为人工驾驶的辅助手段，说到底，“人终究还是喜欢自己开车的”。

　　正如马歇尔·麦克卢汉所言，“毫无疑问，计算机是人设计的最无与伦比的技术衣装，因为它是我们中枢神经系统的延伸。”

　　延伸，而不是代替，来自传统制造业的汽车厂商是在一种现实主义的论调下阐释这个概念的。而我们对CES的看法也要随之调整了。

　　不少人表示这两年的CES愈发无聊。这里曾是那些前瞻性技术创新的最佳舞台，大数据、云计算、智能家居、虚拟现实，都一度借助CES 引领IT业方向。而今年，你会发现虚拟现实几乎成为一个趋近成熟的基础应用，早已远离开脑洞式创新的定义—它们走进现实了。

　　CES召开的同时，人们在庆祝iPhone的10周岁。欢庆实则暗藏着缅怀，iPhone在智能手机领域所扮演的开创者角色，在如今的CES上已寥寥无几。相比之下，无人驾驶并未开创什么新趋势，但它是车联网的核心，而车联网正是物联网的发展在现实世界的最佳触角。这是技术对于人们需求的一种回归，未尝不是好事。

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