再生技术在公路路面养护中的应用

　　摘要:在我国公路工程的建设发展过程中,在外界环境的影响下,公路使用也面临多种风险容易出现各类病害,要采用合理的养护管理体系,避免病害造成公路的不良影响,为公路的日日常使用提供安全保障沥青路面再生技术是一种常用的养护技术,主要将沥青作为应用材料,不会对周边环境造成污染,受到公路建设工程的广泛应用。在应用过程中根据嘉成技术的应用特征,提升该技术的适用性,实现有效维护。

　　引言

　　运用沥青路面就地热再生技术开展公路养护工作,修复路面病害问题,通常需要利用加热机对沥青集料进行加热和软化,借助加热铣刨机实施再生沥青混合料加热、翻松,添加再生剂,利用自卸车添加新沥青集料,使用复拌机实施新旧沥青集料加热与拌和,使用摊铺机摊铺路面沥青,再利用压路机进行压实,以高质量完成相关质检工作,若存在问题应及时进行修复。

　　1 沥青路面再生技术概述

　　热再生技术与冷再生技术的主要区别在于施工温度控制标准和材料控制原则不同。植物混合再生技术与局部再生技术的区别在于施工条件与施工工艺的根本区别。目前,沥青路面再生技术主要有以下几种。其一,厂拌热再生技术,通过搜集老化沥青运输到工厂之中进行饭盒处理之后,与新沥青混合配比,得到沥青混凝土产物之后,应用到后续的道路施工。其二,就地热再生技术,主要在基层稳定的沥青路面中进行应用, 是一种预防性路面养护技术。其三,厂拌冷再生技术。主要应用在沥青路面的养护工作中,它的操作顺序,与厂拌热再生技术有很大程度的一致性,但温度要求和工艺要求有所不同。其四,就地冷再生技术,主要应用在需要进行养护管理的类型道路上。通过多个施工工序进行结构破坏程度严重的沥青路面修复工作,实现有效修复。

　　2 沥青路面就地热再生施工流程

　　(1)成型过程借助加热器对路面进行加热和软化,通过试验全面掌握路面原材料,根据原材料明确再生剂的种类和用量,并使用平行松动耙对喷洒再生剂的加热路面进行松动。在再生热路面上摊铺少量新沥青混合料,将新旧沥青集料混合,并采取一次性压实措施形成路面。根据病害处理效果,整形型适用于路面车辙、表面沉陷、松散、麻面、网裂等病害。(2)进行复拌型施工时,使用路面加热机对路面进行加热和软化处理;使用平行疏松耙对路面实施翻松处理,加入添加剂,收集松散的沥青集料;利用提升机将沥青集料输送到拌和机中,进行再加热与拌和处理, 沥青集料拌和均匀后,再利用摊铺机开展路面沥青摊铺作业;使用压路机进行路面碾压工作,原路面沥青材料需要优化或沥青含量需要补充时, 应选用复拌型工艺,最终构成的路面属于磨耗层。(3)补强型细分为优化补强、基本补强,前者是对施工技术的全面优化,后者以整形型为基础, 增加新沥青集料添加量,提升整形后的沥青路面高程,将新沥青混合料铺筑于路面层,以形成保护作用。根据病害处理效果,补强型工艺适宜治理轻度车辙、重度车辙、麻面、路面裂缝、路面沉陷、微表处脱皮、桥头跳车和沥青层偏薄等问题。与前两种工艺相比,补强型工艺会增加新沥青集料添加量与原路面的厚度,可更新路面高程,以增强路面承载力。

　　3 沥青路面再生技术在公路养护中的应用

　　3.1 路面清理及预处理

　　当施工人员进驻施工场地后,应及时封闭该路段交通,以确保养护维修施工能够顺利进行。然后使用工具对需要处理的沥青路面进行清扫和平整,如果病害路面存在积水,应使用抽水泵或者人工清理的方式将路面积水排干。为保证养护维修效果,有效延长新路面的使用寿命。在清理工序结束后,施工人员应使用小型铣刨设备对路面的深层病害部位进行铣刨处理,将处于下层的沥青混合料翻松,遵循“分层处理”的原则, 添加填补材料。沥青路面的铣刨层数根据病害程度予以确定,如果路面并未出现反射裂缝,施工人员只需要对塌边唧浆路面进行2 层铣刨。由于就地热再生路面与原路面之间容易出现连接缝,因此,在确保路面平直度的前提下,应合理控制铣刨厚度与长度,一般情况下,铣刨长度不宜超过3m。

　　3.2 微波加热施工

　　沥青路面微波加热再生养护施工主要是通过对路面进行加热翻松, 按设计配比加入沥青混合料和再生剂,并重新摊铺碾压修复病害。施工开始后,启动综合养护车,临时停放在待养护路段附近,降低微波路面加热墙并与路面病害部位对齐,按设计要求设置加热时间后开始加热。待处理损坏路面的铣刨施工通过连接至维修车的铣刨转子进行。碾磨废料铲装在车辆后部的废料箱中进行回收,几乎不产生废渣。待沥青混合料预制好后泵送至加热箱内加热处理,并将加热后的病害路面清洁处理后均匀喷洒一层乳化沥青。沥青混合料微波加热通过综合养护车即可完成, 无需在施工现场设置拌和楼,且加热时间短。通过综合养护车所附带的压实机压实路面,达到设计压实度后结束施工。该高速公路病害路段修补后检测结果表明,路面平整度、渗水系数、压实度和构造深度等指标均符合 《公路沥青路面养护技术规范》 的相关规定。

　　3.3 厂拌冷再生技术

　　与热再生技术一致的是,旧沥青材料应用于生产新沥青材料。但在冷再生技术中,需要在老化沥青中加入水泥、粉煤灰和泡沫沥青,从而形成稳定的混合状态。厂拌冷再生技术消耗时间短,能有效节约资源。同时,不需要繁琐的施工工艺,对交通系统的不利影响较小。工厂混合冷再生技术不能预热,也不能使用可再生材料。该技术在公路路基的维修管理中体现了重要价值,在实际工作过程中,要应用专业设备,进行粉碎处理,从而完成公路路面的养护处理。添加新型材料后,经过科学分析和有效处理 得到充分搅拌的混合材料,就可以应用在公路路面的铺设工作中,采用压路机进行碾压操作。之后,要将再生剂撒在施工路面上,完成封层处理,才能提升沥青材料的活性。通过充分处理,在路面形成封层, 能够有效延长公路的使用周期,减少公路路面的损害率。在厂拌冷再生技术的应用过程中,为了有效规避公路病害,要认识到该技术的限制因素,不能在土层过软的公路和软土道路上进行应用。

　　3.4 碾压与接缝处理

　　摊铺过程中,难以避免会出现施工接缝,针对这种情况,现场管理人员与技术人员应予以高度重视,保证新沥青路面与原沥青路面保持一定的平整度。在碾压施工横缝时,如果新铺层的长度确定为3～5cm,可以沿原路面向新路面的方向进行碾压施工,每一次的碾压距离控制在20cm 以下。对于该养护工程而言,主要采用双钢轮压路机与胶轮压路机相结合的方式进行。初压时选用双钢轮压路机对路面进行2 次碾压,然后使用轮胎压路机对路面进行不少于5 次的复压,最后进入终压收尾工序。

　　结束语

　　综上所述,运用沥青路面就地热再生技术开展公路养护工作,应注重优化施工流程,科学制备再生沥青集料,合理控制再生沥青的针入度、软化点、延度、最佳掺量等,明确再生沥青相关参数指标。科学控制就地热再生沥青混合料级配比,做好试验路段验证工作,严格控制公路养护施工质量,顺利完成公路养护工作,保障路面行驶的安全性、稳定性。

　　参考文献:

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