国民神车

　　对于爱车人士来说，“国民神车”绝对不是一个陌生词，美国有福特F 系列皮卡、德国有大众高尔夫、日本有各种各样的K-Car，而在中国汽车圈，经常有人把销量火爆或者知名度大到人尽皆知的口碑好车称之为“神车”，对于绝大部分老百姓来说，买车只需要动力够用、实用性高、质量稳、价格便宜就行，比如被誉为“国民神车”的五菱宏光和哈弗H6。

　　网上流传着这样一个“神话”：“昨晚我的Nissan GT-R 在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个修楼房漏水的招牌，如果知道他是谁的话，麻烦你们跟他说一声：礼拜六晚，我会在秋名山等他！”

　　“神车”光环加身的五菱宏光不仅销量如虹，前置后驱的驱动形式又赋予了它可以漂移的特性，一度成为国人吹捧的对象，一言不合就挑衅上秋名山飙车、PK 超跑，凭借着秒天秒地秒空气的霸气，一夜之间，几乎所有斗不过五菱宏光的豪车，都被留下了车标。

　　2020 年初，一场突如其来的疫情影响了各行各业，虽然目前情况已经大有好转，但那盒五菱牌口罩和五菱牌螺蛳粉，一时间成为众多吃瓜网友赞扬的对象，而那句“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，更是被众多网友给“吹爆”！

　　虽然网络上关于五菱宏光的段子有很高的趣味性和搞笑性，但五菱宏光的实用性以及可靠性已经深入人心，能让五菱宏光封神，一方面是由于五菱宏光的实用性和适应性，而最主要的原因是它背后有着近8 亿人民群众。

　　如果问哪款车最能代表中国国情？无疑肯定是五菱宏光。在一些“不入线”的小城市或乡村里，五菱宏光的身影随处可见，堪称人民群众的赚钱小能手，在农村被称为“豪华商务车”，拉人拉货两不误，灵活的座椅往边上一折叠，就变成了能装能卸的厢式货车，货拉拉APP 一装，月入过万不成问题；把座椅一装，变成了七座商务车，站在路口一喊：“去火车站嗬，十元一位，坐满就走！”

　　五菱宏光绝非天外飞仙，它是如何出现并一步步走向神坛？这款神车到底哪里厉害？真正的产品力在什么地方？又给其他自主品牌车型带来什么启示？

　　五菱汽车最早来自于1958 年创立的柳州动力机械厂，在上世纪80 年代，通过仿制日本微型面包车，生产并销售了五菱LZ110微型货车，成功转型为微车生产企业，并于90年代开始向东南亚出口五菱汽车产品。

　　2000 年，已经在微车领域取得不错成绩的五菱汽车开始与上汽集团、通用汽车公司展开三方合资谈判， 2002 年，上汽通用五菱品牌成立，并于当年发布了具有里程碑意义的车型——五菱之光；2008 年，五菱荣光在其青岛分厂正式下线；截止到2009 年12 月，上汽通用五菱已成功生产了100 万辆微车，在微车领域已成为国内品牌中的带头大哥。

　　2010 年4 月北京车展上，上汽通用五菱在五菱荣光成功经验的基础上，发布了国内首款经济型MPV—— 五菱宏光，搭载了1.2L和1.4L两款P-TEC发动机，随后于9月正式上市，不同于微面和合资商务车型，五菱宏光一经发售，就凭借独一无二的定位开辟了全新的市场，销量迅速攀升到每月3 万辆以上，坐上了市场销量的头把交椅；2013 年11 月，上汽通用五菱推出了第二代产品——五菱宏光S，车身尺寸略有增加，提供多达8 种车身颜色，将钢板悬架更换为舒适性更好的螺旋弹簧连杆摆臂式半独立后悬架，增加了全新1.5L P-TEC DVVT 发动机；2015 年8 月，推出宏光第三代产品——宏光S1，在外观、内饰和操控体验上又有了更多的提升，配置也进一步丰富。

　　上市6年多，五菱宏光的销量就已累计突破300万辆，曾连续超过24个月成为国内所有车型销量第一名。时至今日，从国际大都市北京、上海，到大西北高原戈壁，到处都能看到一代神车五菱宏光的身影。

　　五菱宏光采用的是前置后驱的布局形式，前麦弗逊独立悬架，后整体桥螺旋弹簧连杆摆臂式半独立悬架，非常耐用，而底盘调校则来源于英国莲花公司。尤为值得一提的是来自上汽通用合力研发的1.5L P-TEC DVVT 自然吸气发动机，动力和油耗表现都要比同级对手强出一个档次，最大功率82kW(5800rpm)，最大扭矩为147N·m(3600-4000rpm)，匹配5 速手动变速箱。

　　在外形设计上，五菱宏光采用了流线型设计风格，整体偏向于商务气质，看起来也足够成熟大气；在内饰上完全不输于同级轿车的水准：中控设计堪称精致，甚至在工艺水准上更能体现大厂风范，这一点与其他车厂产品的廉价感形成了强烈对比。

　　在配置水平上五菱宏光绝对称得上“非常丰富”：8 英寸中控大屏，儿童锁、发动机防盗系统、第三排 USB 充电接口、折叠遥控钥匙/ 外后视镜电加热、四轮盘刹、胎压监测、倒车影像等等，总之只要是消费者心里想要的，在上汽通用五菱超强的成本控制能力下，会尽可能地出现在配置单上。

　　此外，五菱宏光可以提供非常舒适的二排独立座椅，第三排也可以让乘客有非常舒服的头部和腿部空间；作为国内私营业主的神器，它的拉货能力一流，完全不输厢式小货车，的确令人非常惊叹。

　　当然，背靠着上汽和通用两大集团的制造水平和设计功力，成就了五菱宏光可靠过硬的产品质量和工艺水平，而多达 2600 家经销和售后的庞大网络渠道已下沉到乡镇级别，成为其成功路上必备的助攻条件。

　　五菱宏光对这些实际需求的精准定位堪称一绝，“宜商宜家”的车型设计理念改变了以前国人对微面的偏见，给了消费者更多底气来面对家人或朋友。相比许多合资MPV动辄十五二十万的高价，五菱宏光凭借敏锐的市场嗅觉，用4-7万的价格，成功开辟了一个新的细分市场，满足了四五线乃至广袤农村市场的真实需求。

　　中国现阶段经济条件和消费水平还不够高，但对于车的要求既要能满载家人和出行需求，又要能够满足私营经商或创业所需，既要面子，又要实用、经济、可靠，而市场上能够满足国人这些最迫切、最真实需求的，五菱宏光可谓是不二之选。

　　虽然本质上还是一台“面包车”，但五菱宏光却被冠以MPV的“高端”形象，规规矩矩的内饰设计并没有给人太多的廉价感，反而空间的实用性以及1.5L P-TEC DVVT 发动机带来的燃油经济性深得消费者的喜爱，再加上具有强大竞争力的定价，这车能卖不好吗？

　　但是，五菱宏光并不是以廉价策略成功的代表，相比风光、威旺也算不上便宜。相反，它在相近的价位中却拿出了更高的产品价值，说到底还是看厂家对消费者需求的重视程度，然后对自己的产品策略有多精准的定位，其实这一点在宝骏 730、560 等等更多的五菱爆款中也可以得到印证。

　　最便宜的价格，最能打的品质，虽然有的人觉得LOW，但越来越多的人觉得五菱无比接地气，尤其是推出宏光mini后，这款神车更是被打上可爱，小巧，以及“宇宙最强代步车”等标签，越来越多的人发现，面子都是别人的，而五菱的接地气可是“真香”啊。

　　现在，五菱的合资方通用集团已经把这款神奇的车型挂上雪佛兰的标志，带到了埃及和印度等市场上，凭借大规模量产所带来的成本议价能力以及过硬的产品实力，相信它一定能够在海外也取得不错的成绩，让这款中国真正的“国民车”走向世界，赢得更多的荣光。本

　　世纪第一个十年，是私人汽车真正走进中国普通家庭的十年。合资品牌凭借国际车企技术保底，外加洋品牌光环加持，迅速在市场上攻城略地，大众、丰田、现代、福特等车标，逐步充斥中国大街小巷。

　　中国需要属于自己的汽车品牌，而自主品牌，其实一直在苦练着“内功”谋求打翻身仗。曙光始于SUV 在国内的热潮，2006年，国内市场SUV总销量达到了132.6万，随后SUV车型在国内市场中的份额逐年扩大，逐渐取代了轿车车型，成为了国人追逐的目标。

　　就在这个风口之上，2011 年，长城汽车推出了具有跨时代意义的H6 车型。

　　与上一个十年，国产车单纯依靠价格拓展市场有所区别的是，当时还挂着长城车标的H6 车型，凭借不落人后的配置和质量，以及优势的9.58 万元-14.18 万元售价，一举冲破了合资品牌对市场的垄断。

　　由于从设计、工程样车制造再到测试，哈弗H6 都严格遵循了国际规范，成为了当时自主品牌品质的标杆。品牌总经理李晓锐曾经回忆过初代H6 诞生时的过程：“2010 年前后，我们为保证产品的可靠性和稳定性，特意去漠河、吐鲁番、青藏高原等地进行极限测试，验证了H6 在高温、高寒、高原极限工况的使用效果。” 时至今日，这类测试已经成为了车企对新车的标准测试流程，但在2010年的自主品牌中，却是相当罕见的。依靠优秀的产品力与具备优势的性价比，初代H6 推出当月就做到销量破万，一举跻身由CR-V、途观共同构成的SUV 市场三强行列。2013 年，在推出两年之后，哈弗H6 登顶年度SUV 车型销量冠军，并将这一纪录延续至今。

　　哈弗H6 带给中国汽车产业的意义，主要有二：

　　首先，这款车一举扭转了许多国人对国产车“低合资品牌一头”的刻板印象，从质量、工艺甚至设计上，重建了对自主车型的信心。

　　也正因为有这款车型的存在，国内汽车消费者终于意识到，自主品牌并不全都是急功近利之辈。在开启合资战略近20年以后，中国车企实际上已经解决了“车应该怎么造”这个关键问题。所以只要用心去做，完全可以达到合资车的质量。

　　其次，哈弗H6 的成功具有惊人的示范意义。

　　在哈弗H6诞生之前，市场上同款紧凑SUV，唯有各种合资品牌车型，例如：CR-V、奇骏、荣放、途观等，其起售价均在15万以上。是哈弗H6令所有人意识到，紧凑型SUV完全不需要那么贵。在保证质量的同时， 10 万的起售价格仍旧有利可图。至此以后，自主品牌开始将目光聚焦到了十万级紧凑SUV 之上。

　　2015 年11 月，上市第四年，第100 万台H6 下线。实际上，哈弗H6 的销量从2013 年就开始“霸榜”，一个属于国产紧凑型SUV 的细分市场由此展开。2014 年上市的长安CS75，2015 年上市的传祺CS4 和吉利博越，以及2016 年面世的荣威RX5，实际都可以被视为受哈弗H6 激励而诞生。

　　当然，更重要的是由于哈弗H6的成功，所有这些当时刚刚起步的自主车型，有了一个可以视为榜样的存在。十年间，哈弗H6 以稳定可靠的质量，带动口口相传的口碑式传播，不但推动自身销售量持续增长，甚至反过来托举紧凑型SUV 的市场需求。这一切最终形成了强大的马太效应。当然，长城作为一家有思想的中国车企，也没有因为该车型的成功而选择“躺平”。

　　长城著名的魏牌战略暂且不提，对于H6 车型的深挖以及进一步发展，在十年间也一直如火如荼。从产品的层面上来看，哈弗H6 的热销，还在于其丰富的衍生车型。没错，衍生车型，也是一个成功的车系能够持续成功下去的关键。

　　2017 年，全新换代哈弗H6 上市。换代车型首次采用了全新的1.5T、2.0T 高功率发动机，并匹配全新的7 速双离合。车辆的外观也重新设计，前脸采用了更大面积的进气格栅，使车辆整体显得更加年轻，也更加运动。

　　2020 年7 月，长城更再接再厉，推出了基于长城柠檬平台的第三代H6 系列。

　　如今，全球汽车产业向智能化转型的趋势已是浩浩荡荡，凭借柠檬平台的优势，第三代H6 演化出了更加智能化的Supreme+ 车型。凭借智能化的座舱系统和全自动/ 遥控泊车系统，再结合全新的智能化外观设计，为这款已有十年历史的经典车型带去了一股属于智能化的次世代的风潮。

　　同样的，随着新生代群体购车需求的激增，H6 系列也针对当今90-95 后群体追求个性、探索，期待被自己圈子所认同的需求，推出了属于这个新世代群体的轿跑SUV 车型H6S。

　　凭借被称为“黑鲨”的美学设计语言，H6S 突破了传统，以SUV 的身躯激发出了“轿跑”潜能，声浪系统、赛道模式、一体式运动座椅、智能四驱、弹射起步等五大性能Buff，使这款车真正成为了年轻人全方位体验潮玩、驾控乐趣的平台。

　　2012 年9 月，哈弗H6 成功通过欧盟整车型式认证；

　　2014 年10 月，哈弗H6 成为国内唯一月销超3 万辆的SUV 车型；

　　2015年11月，哈弗H6第100万辆车于天津工厂下线，这是中国品牌第一个产量过百万的SUV车型；

　　2016 年12 月，哈弗H6 取得单月销量突破8 万的傲人成绩，哈弗成为全球首个单一车型月销突破8 万的中国SUV 品牌；

　　2017 年4 月，第二代哈弗H6 在上海车展期间上市；

　　2019 年12 月，哈弗H6 全球销量已突破300 万；

　　2020 年8 月，第三代哈弗H6 上市。

　　至2021 年8 月，在国内SUV 车型中，哈弗H6 已经保持了销量第一位置达99 个月之久；自2011 年 H6 车型诞生以来至今年8 月末，累计销售达350 万+ 台以上。十年时间，一款汽车，走过了一条不平凡的道路。

　　时至今日，这款车型已经注定在中国汽车工业史上，将留下属于自己浓墨重彩的一笔。然而哈弗H6 的征途并未到此为止。优胜劣汰是自然界的法则，也是大多数行业的发展规律，从诞生开始他们就要面临时间的“打磨”与“洗

　　礼”，最终留下来的才是被消费者选择的优胜者，哈弗H6 就是胜者队伍中备受瞩目的星星，截止到目前它身上承载10 年的荣耀，这个记录让许多同级车型望尘莫及！

　　前不久，哈弗H6 为感谢全球粉丝的支持与热爱，在成都露天音乐公园线上和线下两种模式进行联动，以《拾年·为你》为主题举办了一场别开生面的十周年粉丝庆典活动，全方位凸显了十年来的精彩。

　　哈弗H6 是成功的，而且它的成功，已经不再仅仅是一款车型的成功，其演变历程所折射的是中国 SUV 整体形象的进步。更为重要的是，全新一代哈弗H6，要以更加自信的形象，走向国际市场了。

　　结语：

　　虽然每个人心中都有属于自己的一款“神车”，哪怕不是传统意义上销量最多、最受欢迎的，但能够封神，就一定像五菱宏光和哈弗H6 车型一样，具备接地气、实用性强、性价比高的特点。

　　五菱宏光与其他国民神车一样，都是省油耐用、价格低廉，且还有超强的装载能力和耐用性，许多人买它不仅用于家用，更用于创造价值，赚下人生的第一桶金，从这个层面，称五菱宏光为神车不仅仅是销量神话，更多的因为它可以给我们创造价值，这时的汽车更多是生产工具。而哈弗H6 能够成为神车，是因为它让更多家庭能够拥有SUV，这时的汽车对于我们来讲，已成为改善家庭生活质量的工具，改变了我们对汽车的消费选择。