RX-7：转子不死

　　RX-7 是MAZDA 旗下的跑车，也是日本具有代表性的一款跑车，RX-7 采用传统跑车标准的FR 驱动配置，搭载五速手动挡变速箱，车尾造型一体化，尾灯组是全车识别性最高的地方。

　　MAZDA RX-7 与NSX、Supra、3000GT 一样同为日本高性能跑车的代表，但由于RX-7 略显诡异的身材、以转子心脏跻身性能跑车之林的剽悍本色，在大部分车迷的眼中，这部车一直是较另类的角色，是《假面骑士black rx》里面莱多隆战车的原型，也是《名侦探柯南》中安室透的爱车。

　　但是，所有事物都不是完美无缺的，了解RX7 和有幸驾驶过它的人，都会被RX-7 灵敏的操控以及独特的引擎折服，有幸拥有它的人，则要面对一个严峻的问题——转子的耐用程度和使用寿命。难道真的没有办法吗？

　　作为上世纪九十年代日本跑车鼎盛时期的经典代表，RX-7 深受车迷追捧。超大的改装空间，使它成为许多漂移派和公路派的最爱，但对转子可靠性的质疑一直是RX-7 很难在赛道上成为主流的原因，而一直在泛珠赛车节及澳门东望洋路车挑战赛等赛事有出色表现的TRC 车队，在不断摸索与实践中，找到了解决问题的办法。

　　打开引擎盖后第一印象，引擎本体好板！纯原装呀？其实不然，据透露，这辆FD3S引擎是由TRC的主力日籍技师船津主理。

　　船津是日本D1GP 等各大比赛御用技师，在引擎改装方面有极高造诣，TRC 车队多辆冠军赛车均由其打造。

　　转子引擎本身内部极其精密，每个改装与装配动作都犹如站在手术台前的心内科主刀医生般精准，这部车从日本购回后又将引擎部分拆下运回，交由船津和他的团队针对转子本身磨损导致的使用寿命短、烧机油等问题，在保证正常输出情况下运用如更换耐用度更高的锻造气销等手段进行内部强化，进排气道重新打磨扩充，一方面可以改变引擎的配气正时，还可以进一步提高进排气速度。

　　有了结实耐用的心脏作为保证，就是发挥可以轻易推动大尺寸涡轮这一特性了。店家选择了一整套专为FD3S 设计的HKS T04Z 涡轮套件，对于这颗最大可应对720ps 的7 号左右大小的涡轮来说，13B 引擎推动起来还是比较轻松的。HKS F-CON V PRO 由船津编写，考虑到综合平衡，引擎输出仅限定在480ps，相信在日后有需要的时候，却系统对摆放在前轴之后小巧的代号13B-REW 转子引擎来说轻而易举，上层是加大型中冷，下部为水箱，使冷却效果达到最佳，安装方便，使用也十分可靠。配合TRUST 出品的油冷、TRC 自制中尾段直排式排气、GReddy 外泄压阀，整体管路设计相当简洁，引擎反应岂能不快？

　　前后极为均衡的配重以及前后双叉臂，造就了FD3S 弯道利器，悬挂部分的改装对整车性能的均衡也是重中之重，考虑到战车的实力一步到位，借鉴先进技术必定是最保险的方法，TRC 充分吸取日本Super GT 赛车底盘设计的团队建议。

　　前后悬挂上都使用了特铸可调式悬挂摇臂连杆，能够对车轮倾角进行调节，SARD 竞技用防倾杆以及特制的防倾杆连接块，可以迁就不同的车身高度、车轮倾角和多段硬度调节。通过Endless 旗下Zeal 避震品牌的顶级竞技避震器Super Function、ATS 1.5WAYS L.S.D 差速器、ORC 双片式离合、ENKEI 18 英寸轮毂加光头胎一番改造，使后驱的FD3S 在弯道更“听话”，务求能够有匹敌4WD 车种的弯道极限。

　　刹车同样颇具看头，前刹车采用Alcon 顶级的Super GT500 组别的六活塞竞技制动系统，后轮使用的则是给N2000 级别赛事的前制动卡钳升级所用的四活塞竞技卡钳，相信这样的制动系统表现绝对无可挑剔。

　　超强的性能数据非常容易让人激动，希望立马开上它挑战东望洋！是不是少了点什么？没错，少一套空力套件，不仅对车辆性能有一定影响，开着外观强悍的FD3S 但内里却是原厂出品的FD3S 下场地总是有些别扭。

　　太多的外观点缀对赛车反而累赘，本着一切务实的原则，跳灯被废除，改成碳纤维底座的明灯，安装了TRC 自己设计的包围套件，包括前包围、侧裙、碳纤维引擎盖、宽体翼子板、车门和尾箱盖，SARD 出品的大尾翼和前风铲提升前后轮抓地力的同时兼顾外形，全车黑色磨砂贴纸算得上唯一与性能无关的改变。

　　轻量化永远是赛车恒久不变的主题，中控台仪表面板采用碳纤维材质重新包裹，原厂音响和空调系统被移除，取而代之的是赛车化的仪表和多功能显示器等，其他内饰被拆除一空，安装了赛车全车防滚架、一个BRIDE 赛车座椅、TAKATA 安全带，为尽可能保持配重平衡，TRC 将电池和灭火器固定在左侧副驾驶位地板上。

　　一切OK，等着这部FD3S 拿下冠军，对那些质疑转子的人进行最有力的还击吧！