自动驾驶商业化，蘑菇车联另辟蹊径

　　在Waymo和特斯拉的引领下， 自动驾驶一直循着“单车智能”的技术 路线前进。

　　经过多年的发展，目前两大因素 制约了自动驾驶的真正落地。一方面， 自动驾驶的安全性仍需进一步提升； 另一方面，自动驾驶需要找到真正的 商业化场景。

　　目前，国内外众多科技公司，如 谷歌、微软、亚马逊、百度、阿里、腾 讯等巨头均已入场自动驾驶领域的竞 争。国内，小马智行等独角兽崭露头 角，美国上市的图森未来（TSP.O）则 伺机改变全球约4万亿美元的卡车货 运市场，其市值已达85亿美元。但在 城市道路上，通过“车路云一体化”模 式在衡阳落地的蘑菇车联似乎占得了 先机。

　　蘑菇车联采取的“单车智能+车 路协同方案”是单车智能方案的升级 版本。目前学界和业界的观点都认为， 发展智能汽车早已不再是强调“单车 智能”,而是要推动车路协同的落地； “车路云一体化”自动驾驶被称为更符 合国情的“中国方案”。

　　作为中国最早推出城市级自动 驾驶落地方案的科技公司之一，蘑菇 车联试图打破Waymo和特斯拉在落 地中受阻的困局，站在更宏观的位置， 把自己定位在尖端技术供应商的角 色，试图成为整个城市自动驾驶出行 方案的设计者和实施者。

　　目前来看，车路云一体化具有相 对优势，但只是一个过渡期方案，自动 驾驶的终极目标还是全自动驾驶。未 来，蘑菇车联能否改变自动驾驶的江 湖格局？值得关注。

　　模式之争：Waymo、特斯拉模式皆在落地中受阻

　　自动驾驶领域目前出现的主流 技术路线有两种，分别是Waymo路 线、特斯拉路线。

　　早年间，谷歌与特斯拉之间打过 一场著名的嘴仗：“谷歌开发的是完 全自动驾驶系统，而特斯拉的只是辅 助驾驶系统（ADAS），后者不可能戏 剧性地跳级变成自动驾驶。”这引发了 行业内对于自动驾驶的路线之争：究 竟是直接奔向L4-L5一步到位，还是 先让L2跑起来，然后再升级到L4级。

　　目前来看，这两种模式都在落地 中受阻。

　　Waymo路线，也被叫做RoboTaxi （自动驾驶出租车）路线，顾名思义，就 是以RoboTaxi作为商业模式，以推出 产品、提供服务来实现营收和盈利。

　　而特斯拉路线，也叫量产自动驾 驶路线，在量产车上率先应用自动驾 驶，面向车主收取费用，最后在技术达 到L4之后，渐进到RoboTaxi模式上。

　　简单来说，也就是谷歌开发的是 完全自动驾驶系统，特斯拉的是辅助 驾驶系统（ADAS）。这两大模式，各有 优缺点。谷歌的Waymo路线面向广 阔受众，提供的服务更本质，变革涉 及面广泛，但其以单车智能基础上的 RoboTaxi为目标，则意味着其需要提 供一位接近无限全能的AI虚拟司机， 才能放心提供安全可靠的服务。

　　庞大的车队路测、昂贵的车端传 感器，无形中加重了Waymo运营前的 落地成本。作为自动驾驶开山鼻祖的 Waymo，其估值也不断缩水，从谷歌 分拆时的千亿美元跌至300亿美元。

　　相比Waymo的自建车队、自养 安全员，特斯拉将成本压缩到了极致。 特斯拉的成本主要集中在系统研发阶 段，一旦推向车端应用后，每一辆特斯 拉智能车上路的地方，就是其开启路 测的地方。每一位特斯拉车主，不仅付 费使用自动驾驶能力，而且他们需要 时刻监控车辆在自动驾驶模式下的 状态，并能在长尾场景、极端场景时 紧急接管⸺其后系统就会针对性 学习，不断迭代进化。在特斯拉的模式 中，车主变成了大数据的提供者和机 器学习的训练者。

　　但特斯拉最大的问题，在于安全 性和可靠性，其提供的是一套进化中 的自动驾驶系统，或者只能称其为辅 助驾驶系统，AI司机无法做到100% 决策。

　　随后出现的Cruise模式，则吸收 了Waymo和特斯拉的精华。Cruise 最早是独立的硅谷创业公司，后来被 汽车巨头通用收归旗下，然后又在孙 正义的主导下拆分，吸引更多外部资 本加速发展。或许正因为这种独特的 背景，Cruise形成了兼容并蓄的发展 模式。

　　一方面，C r u i s e 直接对标 Robotaxi，研发L4级自动驾驶技术。 另一方面，它又把L4级自动驾驶技 术，降维释放给量产车使用，并且随着 量产车上路，用实路数据迭代L4自动 驾驶模型。在这种技术流和数据流的 循环中，实现成本和安全、技术和商 业的平衡。

　　不过，不论是Waymo、特斯拉，还 是Cruise，它们主要还是基于单车智能 的维度。因为所处国家和地区的制度限制，美国的自动驾驶公司很 难站在整个城市的视角，参与 城市出行的顶层设计。

　　与之相对的，就是目前 自动驾驶商业化落地的另一 种宏观运行模式：车路云一 体化。

　　车指单车智能；路指智 慧道路，包括路测传感器、路 测通信设备、计算设备等，以 实时计算来支持自动驾驶， 实现车路协同。

　　云，则是AI云平台，为底层的操 作系统，可以实现一座城市交通元素 的全覆盖、分析、预测和调度，相当于 提供了AI交通大数据平台，可以理解 为一台电脑的操作系统。

　　车路云一体化下的衡阳模式，自动驾驶江湖格局将改写？

　　在产业基础、资本注入、政策扶 持三者之中，某种程度上，政府对自动 驾驶的发展尤为重要。

　　除了出台相应的政策法规，为自 动驾驶的技术发展提供支撑；政府更 重要的作用在于，通过基础设施的建 设、路权的分配，促进自动驾驶企业的 技术迭代升级。

　　相比欧美，作为基建狂魔的中国， 正因为行政力量、制度优势结合快速 迭代的能力，为自动驾驶领域提供了 领先于世界的实践环境。此外，中国复 杂的路况也能给自动驾驶发展提供更 为多元全面的数据。早在2015年，国务 院印发的《中国制造2025》中就将自动 驾驶作为汽车产业未来转型升级的重 要方向之一。

　　中国古老的政治智慧和治理经验 之一就是小范围试点，效果好了再大 规模推行。这样既控制试错成本，又能 在实践中检验理论、发现问题并予以 解决。

　　如今，在中国自动驾驶商业化的 推进过程中，地级市正在被赋予更多 “试点”的权力。

　　2021年3月，全球最大的城市级 自动驾驶商业项目在湖南衡阳落地， 项目总投资约5亿元。该自动驾驶项 目正是车路云一体化的模式。而合作 方是此前并不为人熟知的自动驾驶公 司⸺蘑菇车联。

　　车路云一体化模式的优势明显。 一方面，自动驾驶的城市落地展现出 全面性，不仅有RoboTaxi、RoboBus， 还有清扫车、巡逻车等。载人也载货， 乘用也商用。

　　另一方面，为自动驾驶落地中的 长尾问题提供了更好的解法。现实中， 长尾问题无穷无尽，也是自动驾驶领 域的痛点难点。这也是Waymo推进10 年，烧了上百亿美元，仍然难以在路况 复杂城市落地RoboTaxi的关键原因。 目前，蘑菇车联在衡阳完成了自动驾驶城市公共服务车队在 清扫巡逻、医疗救护、运送快 递等多场景的落地测试，验证 了自动驾驶商业化落地的全 新模式⸺车路云一体化。

　　为什么是蘑菇车联？

　　成立于2018年，如今才 一炮打响的蘑菇车联，凭借 什么拿下衡阳项目？

　　从RoboTaxi、自动驾驶 物流车等领域展开布局的自动驾驶 公司，比如文远知行、小马智行等主 打单车智能，专注于自动驾驶技术和 全栈式软硬件领域。而蘑菇车联将自 己定位为“自动驾驶全栈技术与运营 服务提供商”，这可以理解为一套自 动驾驶技术体系加上一套商业运营 体系。

　　具体来看，蘑菇车联利用“单车 智能+车路协同”的技术方案，提升自 动驾驶系统的安全性、可靠性；同时 利用车端、路段数据打造云端服务， 其“车路云一体化”系统能够支持开展 城市级自动驾驶项目，为未来智慧城 市的建设提供参考依据。

　　早在2019年，蘑菇车联在顺义北 小营镇成功打造了全国首个5G开放 式的商用车路协同的道路，验证了“车 路云一体化”方案的可行性；2020年， 蘑菇车联与苏州高铁新城达成战略合 作，依托“车路云一体化”的自动驾驶 系统，车辆顺利完成了交叉路口碰撞 预警、闯红灯预警、弱势交通参与者 碰撞预警和绿波车速引导等场景。

　　2021 年，“交通强国”首批试点 省份的湖南省接棒江浙，衡阳市成为其前沿阵地。如今，蘑菇车联把整套 方案复制到了衡阳，并实现了主城区 全覆盖。

　　而且，蘑菇车联并不是将自己仅 仅定位在一个尖端技术供应商的角 色，它试图成为整个城市自动驾驶出 行方案的设计者和实施者。这让蘑菇 车联自动驾驶方案拥有更大的想象空 间，也吸引到众多合作伙伴。

　　成立3年估值30亿美元，又是清华系

　　近两年，蘑菇车联在技术以及 商业化探索方面进展迅速，成为最受 资本市场以及产业链上下游关注的自 动驾驶公司之一。

　　据不完全统计，蘑菇车联目前合 作的企业包含了多家移动通信运营 商、网络安全供应商、技术提供商、汽 车制造商等。其战略合作伙伴包括中 国电信、奇安信、中电车联、比亚迪、 长城、上汽、广汽、腾讯车联、顺丰科 技等。

　　蘑菇车联早前与中国电信达成 战略合作，这不难理解，“车路云一体 化”的落地离不开移动通信数据的支 持。2021年4月，蘑菇车联先后与奇 安信、中电车联两家巨头联签署战 略合作协议，合作方向主要是自动驾 驶的网络安全。2021年8月，蘑菇车 联新签约的大唐高鸿是中国信科集 团旗下车联网产业的骨干企业,也是 C-V2X标准的核心制定者及产业化 推动者。

　　应用端，则是在北京、上海、江 苏、湖北多地政府落地的自动驾驶 商业项目。至此，蘑菇车联的生态圈层逐渐成型。

　　值得一提的是，蘑菇车联的创始 人朱磊、副总裁邓志伟都毕业于清华 大学，皆为技术大牛出身。其中，朱磊 有丰富的产业经验，历任百度垂直搜 索技术委员会主席，滴滴出行副总裁、 商业事业部总经理，易车CTO。而邓 志伟则有20余年的硬件芯片与操作 系统研发工作经历。

　　作为高校独角兽孵化王者，因为 在计算机、电子、电机、机械、自动化等 应用性很强的学科上占据优势，清华 大学的创业者除了在国内芯片圈占据 半壁江山，同样在AI领域也一骑绝尘， 孵化出了以印奇的旷视科技为代表的 机器视觉公司，和以“楼教主”小马智行 为代表的自动驾驶领域的独角兽。

　　目前国内自动驾驶领域的玩家， 巨头中除百度、腾讯以外，独角兽的代 表有小马智行、Momenta、图智行者， 还有靠衡阳模式“上位”的蘑菇车联。 除了专注卡车无人驾驶的图森未来 （创始人来自上海交大）外，业内独角 兽几乎被清华大学的团队包揽（表1）。

　　而准独角兽中，清华大学还“出 产”了张祖峰、殷嘉伦创立的畅行智 能⸺国内领先的港口、矿山无人驾驶技术公司。张祖峰是“苏州清华 猛狮队”的负责人，曾带领团队获得 2018 年第二届世界智能驾驶挑战赛 （WIDC）的无人驾驶组城市街区场景 赛“领军奖”。

　　围绕着自动驾驶的配套产业也 应运而生。清华背景团队创立的禾赛 科技和一径科技，主要研发应用于无 人驾驶的激光雷达。其中，禾赛科技的 创始人李一帆和向少卿都毕业于清华 大学的精密仪器系。

　　自动驾驶赛道竞争激烈，市场埋不埋单？

　　2009年，谷歌开始了自动驾驶技 术的研发。随后，众多科技企业纷纷 入局，掀起了一股自动驾驶的创业热 潮。12年过去了，随着产业化的逐渐 推进，对于自动驾驶行业，如今政府更 支持、民众更开放、数据也更多元。

　　在中国，百度于2013年成立深度 学习研究院，开始布局自动驾驶，标志 着中国自动驾驶产业的萌芽。2015 年，百度成立了自动驾驶事业部，一度 被业内称为中国自动驾驶界的“黄埔 军校”，催生了诸如小马智行等企业。 作为一场站位于未来的技术角逐，自动驾驶赛道竞争逐渐激烈，这 毋庸置疑。亿欧汽车数据显示，截至目 前，中国共有71家自动驾驶相关企业 先后完成了不同轮次的融资。

　　除小马智行、蘑菇车联外，文远 知行、智加科技、希迪智驾等独角兽 也崭露头角，估值均超过30亿元，并 寻求上市（表2）。成立于2017年的希 迪智驾，背靠长沙智能驾驶研究院，创 始人李泽湘是香港科技大学电子与计 算机工程学系教授。在打通AI领域产 学研的道路上，李泽湘走在前沿，大疆 创新的汪滔和李群自动化的石金博皆 为其弟子，他们创业初期都曾得到过 李泽湘的很多帮助。目前，李泽湘还出 任了固高科技董事长、松山湖机器人 产业基地董事长。

　　2021年4月16日，卡车自动驾驶 公司图森未来成功赴美IPO，打响了 全球自动驾驶企业上市的第一枪。截 至2021年11月11日，市值达524亿元。

　　11 月 4 日，同样是卡车自动驾 驶公司的Aurora（ AUR.O）通过与特 殊目的收购公司（SPAC）Reinvent Technology Partners Y 合并的方式，完 成在纳斯达克上市，目前Aurora市值 约836亿元。

　　从 Aurora 融资到上市表现来 看，资本的反应算不上热情。虽然站位 在前，但Aurora上市进程难言顺利， 其路演募资就未及预期，原先期望的 25亿美元，最后到账18亿美元。而且 Aurora要依靠这笔“现金流”维持到 2024年，直至规模化商用产品推出。

　　而商业化和营收方面，Aurora和 图森未来的当前数据并不好看。

　　2020年，Aurora全年亏损了2.14亿美元，其中1.79 亿美元用于研发。 2021年第一季度，Aurora 又亏了1.89 亿美元，其中研发支出为1.59亿美元。 而且Aurora预计，在2027 年之前，也 就是6年内，公司可能都无法实现盈亏 平衡，但商业化落地会在2年后开启。

　　上市后，图森未来交出了第一 份成绩单。2021 年第三季度，图森 未来总营收达到178.5 万美元，同比 增长206%;这依然是来源于其AFN （Autonomous Freight Network）无人 驾驶货运网生态系统的贡献。

　　图森未来第三季度的研发投入 达到8500万美元，同比增长41% ；而 管理费用也由去年同期的1500万美 元增长到2900万美元，近乎翻倍；目 前，图森未来的全球雇员数量已超过 1300人。这些因素共同使得图森未来 2021年第三季度再次亏损1.2亿美元， 上年同期亏损8945万美元。

　　Aurora和图森未来的上市，对于 自动驾驶行业是一个风向标事件，鼓 舞着更多资本涌入。但它们的营收状 况也揭示出，行业依然面临无法大规 模落地的商业化难题。

　　根据蘑菇互联CEO朱磊的介绍，蘑菇车联整套商业化路径会分三 步走。

　　第一阶段是以技术服务商角色 出现，提供软硬件的整套体系，有一定 的商业和合作模式。

　　第二阶段也就是现阶段，是自动 驾驶公共服务车辆的商业运营模式， 典型特点是商业场景扎实，运营模式 健康，但这个阶段不会追求高的毛利 率，这是由场景的商业特征决定的。

　　第三阶段则是通过智慧交通的 AI云服务，为自动驾驶车辆和普通车 辆实时提供各种交通信息、导航、预 警等服务。这个阶段会有较大规模的 营收和利润，真正实现自动驾驶技术 和商业价值的最大化。

　　目前，衡阳模式接近完成城市级 落地验证，蘑菇车联又新增河南、湖 北、浙江、四川等多个省市的自动驾 驶商业落地项目，覆盖城市开放道路、 园区、港口、机场、高速公路等场景。

　　从顶层设计出发的“车路云一体 化”模式，会否改写自动驾驶的落地模 式和江湖格局？相信很快就会有答案。