2022 年11 月乘用车产销同比呈现下降态势

　　文 / 本刊记者 姚兰

　　2022 年受疫情反复、芯片短缺、俄乌战争、原材料价格上涨等一系列客观因素的制约，汽车行业压力显现。按照以往车市传统惯例，每逢金九银十之后，是年底销售冲量的高峰期，但是2022 年11 月份，受疫情再度肆虐的影响，市场供需两端承压明显。

　　11 月乘用车产销同比增速由正转负

　　11 月，乘用车市场产销环比和同比均出现下滑态势。具体来看，当月乘用车产销分别完成215.1 万辆和207.5 万辆，环比分别下降7.8% 和7.0%，同比分别下降3.9% 和5.6%。其中，传统燃油乘用车国内销量114.7 万辆，比2021 年同期减少48.3 万辆，同比下降29.6%。

　　从1-11 月累计数据可见，乘用车产销分别完成2170.2 万辆和2129.2 万辆，同比分别增长14.7% 和11.5%，相较1-10 月，产销增速分别收窄了2.6 个百分点和2.2 个百分点。

　　11 月乘用车细分市场产销同比齐降

　　从细分市场来看，2022 年11 月，在乘用车主要车型中，四类乘用车产销环比均呈现下降，交叉型乘用车降幅更为明显；与2021 年同期相比，四类乘用车产销均呈现下降态势，其中MPV 和交叉型乘用车降幅达到两位数。

　　从1-11 月累计情况来看，在乘用车主要车型中，与2021 年同期相比，轿车和SUV 产销依然呈现较快增长，带动乘用车整体继续保持两位数增幅；其他两类车型产销呈现下降，交叉型乘用车降幅更为显著。（见图表1）

　　11 月乘用车销量创近三年同期新低

　　从月度销售情况可见，自2022 年6 月份以来，乘用车销量同比连续五个月迎来增长，但这种局面在11 月遇冷，并与车市整体表现相同，当月国内乘用车市场销量同比和环比双双出现下滑，而207.5 万辆的销售业绩以及5.6% 的同比降幅均创下近三年同期的最低记录，远超行业预期。（见图表2）

　　11 月比亚迪蝉联乘用车销量冠军

　　从企业销售情况来看，2022 年11 月排名前十位的乘用车生产企业共销售125.4 万辆，占该类别总销量的份额超过六成，前八家车企月销量超过10 万辆。其中，仅比亚迪销量突破20 万辆，再创历史最好成绩，这已是比亚迪连续第三个月乘用车销量突破20 万辆关口，稳居榜单第一；吉利仍然保持在次席之位；上汽通用五菱相比10 月连升四级排名第三；东风日产和长城汽车纷纷跌出本月前十阵营，由特斯拉和广汽丰田所替代。在TOP10车企中，南北大众、上汽通用和奇瑞汽车销量同比有所下滑，其余六家车企实现不同程度的增长，比亚迪增速继续翻倍上行。（见图表3）

　　从乘用车细分车型的生产企业销量来看，2022 年1-11 月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售637.8 万辆，占轿车销售总量的63.4%。在此前十位的轿车企业中，与2021 年同期相比，一汽丰田销量呈两位数下降，东风日产、上汽通用小幅下降，其他企业均呈增长，其中比亚迪增速最为显著。

　　1-11 月，销量排名前十位的SUV 生产企业共销售580.2 万辆，占SUV 销售总量的57.4%。在此前十位的SUV 企业中，与2021 年同期相比，长安汽车、长城汽车销量有所下降，其他企业均呈现增长，其中比亚迪和特斯拉增速更为明显。

　　1-11 月，销量排名前十位的MPV 生产企业共销售71.1 万辆，占MPV 销售总量的84.9%。在这前十位的MPV 企业中，与2021 年同期相比，吉利快速增长，广汽本田微增，其他企业呈现下降。