文 / 本刊记者 姚兰
随着疫情反复、经济减速、货运萧条、投资走低、消费信心不足、市场透支等多重不利因素的叠加影响，2022年11月份商用车市场继续低位徘徊，产销同比呈现两位数下滑。中汽协预计，2022 年商用车总销量将为330 万辆，同比下降35.3%；2023 年有望达到380 万辆，同比增长15.0%。
11 月商用车产销同比降幅继续扩大
2022 年11 月，商用车市场产销环比和同比继续呈现下滑态势。具体来看，当月商用车产销分别完成23.5 万辆和25.3 万辆，环比分别下降11.2%和7.5%，同比分别下降33.4% 和23.4%，降幅较10 月分别扩大10.7 个百分点和7.2 个百分点。
从前11个月累计情况来看，国内商用车产销同比继续呈现两位数下滑。具体来看，1-11月商用车产销分别完成292.7 万辆和301.0万辆，同比分别下降31.9%和32.1%，相较1-10月，产量降幅扩大了0.2个百分点，销量降幅收窄了0.7个百分点。
11 月货车细分市场产销同比全线下滑
2022 年11 月，在商用车主要车型方面，与10 月相比，客车产量下降、销量小幅增长，货车产销均呈下降；与2021 年同期相比，客车、货车产销均呈不同程度下降，其中货车降幅更为明显。
从具体情况来看，11月，在货车细分车型中，四类货车产销环比和同比均呈现下降。在客车细分车型中，与10 月相比，大型客车产量实现增长、销量微降，轻型客车产量下降、销量微增，中型客车产销均呈现明显增长；与2021 年同期相比，轻型客车产销呈两位数下降，其余两类客车产销呈现增长。值得一提的是，中型客车11 月销量创下2022 年以来最高纪录，轻型客车、重型货车和中型货车均遭遇了2022 年以来的“11 连降”局面。
从1-11 月累计数据来看，在商用车主要车型中，客车和货车产销同比均呈较快下降。具体来看，在货车主要车型中，四类货车产销同比依然呈现两位数明显下降；在客车主要车型中，与2021 年同期相比，大型客车产销小幅增长，中型客车和轻型客车产销呈现两位数下降。（见图表1）
11 月商用车销量创近七年同期最低水平
从单月销售情况可见，商用车市场仅在8 月份迎来2022 年以来的首次增长后，不仅未能再接再厉收获“连增”，9-11月还遭遇了“三连降”局面。其中，11 月商用车市场销售25.3 万辆，是近七年同期唯一一次低于30 万辆的成绩，并创下最低记录，当月销量环比和同比均出现下降，同比降幅较10 月进一步扩大。（见图表2）
11 月上汽通用五菱再获商用车月销量第一
从企业具体销售情况来看，2022 年11 月，排名前十位的商用车生产企业（集团）销量之和达到18.9 万辆，占当月商用车销售总量的74.6%，此十家企业月销量集体破万，而前三家旗鼓相当，市场份额均超过一成。其中，上汽通用五菱再度斩获月销量冠军头衔；东风集团以微弱差距屈居亚军；北汽福田以300 余辆的差额位列第三，较10 月排名又降一级。与2021 年同期相比，TOP10 车企中仅长安汽车销量微增，并连续三个月实现增长，其余九家企业均有不同程度的下降，上汽通用五菱降幅最为明显。（见图表3）
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