中国新能源汽车出海记——欧洲篇

　　本刊编辑整理

　　据德国联邦统计局最新数据，2023年1月至8月期间，德国出口52万辆电动汽车，总价值239亿欧元。与去年同期相比（25.5万辆，价值120亿欧元）出口量增长了一倍多（+103.9%）。其中，出口最重要的国家是比利时（73,000辆），其次是荷兰（72,000辆）和英国（71,000辆），有5,000辆电动汽车出口到美国。

　　“在德国最受欢迎的五款电动汽车中，有四款来自大众集团。”德国联邦外贸与投资署的汽车专家Stefan Di Bitonto评论道，“大众汽车的电动汽车战略似乎已见成效，德国作为汽车工业大国在电动汽车领域也开足了马力，德系电动汽车车型在欧洲大部分地区乃至全球都非常受欢迎。”

　　这一数据令德国的电动汽车制造商感到振奋，但如果再看看中国国内电动汽车的数据，或许“危机感”依然存在。据中国汽车工业协会统计数据，截至今年8月，我国新能源汽车产销累计完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。近年来，汽车出口已经成为我国车企的一大增长点，特别是新能源汽车出口量逐步上升。今年1-8月，中国新能源汽车出口达72.7万辆，同比增长1.1倍。

　　如果只是看数据，或许并没有太大差距，但结合汽车制造的历史来看，作为享誉全球的豪华车品牌BBA（宝马、奔驰、奥迪）的发源地，德国这一“元老级”的汽车制造强国、拥有从19世纪至今的深厚的造车经验，同时汽车也是德国乃至欧洲的核心产业，引领着燃油车技术的蓬勃发展。进入电动车时代，被“新秀”中国车企追赶上，可以说是充分感受到了新时代潮流下的危机。在欧洲市场，2020-2023年，中国品牌电动汽车市占率从3%提升到8%，市场预期2025年有望提升到15%，对欧洲汽车企业将形成很大压力。

　　这一危机感或许我们也能从今年9月的IAA MOBILITY 2023——德国国际汽车及智慧出行博览会（以下简称“慕尼黑车展”）窥得一隅。作为全球五大车展之一的法兰克福车展移师慕尼黑之后的第二届展览会，慕尼黑车展不局限于新车或零部件的展示，更是面向未来移动出行的综合体验以及行业交流会。

　　值得一提的是，丰田、马自达、日产、铃木、现代、起亚等日韩主流车企继续缺席IAA 2023，美国头部车企中，通用缺席，福特和频频缺席上海车展的特斯拉亮相展会。整体来看，德国车企宝马、大众、奔驰等纷纷主场坐镇，中国车企比亚迪、阿维塔、零跑、赛力斯、名爵等9大汽车品牌前来“踢馆”，占整个车展乘用车名额的三分之一。

　　除了整车企业，中国还有近40个品牌参展，包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧、孚能科技、地平线等，涵盖了智能化、电动化以及零部件等多个领域。根据德国当地媒体介绍，本次IAA参展商中，有41%来自中国。

　　中国电动汽车欧洲车展秀肌肉

　　在慕尼黑车展上，比亚迪带来豪华参展阵容，一共亮相6款纯电车型，包括汉、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、海豹、宋PLUS EV冠军版以及腾势D9，涵盖轿车，掀背车、SUV、MPV所有车型，是欧洲市场上少有能在短时间内同时推出新能源全车系车型的车企。另外，比亚迪带来了CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩分配系统、刀片电池的展示。

　　“仅一年时间，比亚迪已上市5款车型，能够为欧洲当地消费者提供具有吸引力的多元化产品选择。一方面我们在上游与同行分享电池、电机、电控等科技创新成果，促进产业链、供应链稳定；另一方面在下游携手当地合作伙伴，优势互补，为全球消费者提供更好的新能源汽车产品和服务体验。凭借在海外市场20多年的业务拓展经验，比亚迪组建了成熟的国际化业务和管理团队，累积了丰富的国际化业务运营经验，并已逐步实现海外各市场人才的本土化。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示道。

　　今年的慕尼黑车展，上汽带来了“至美敞篷电跑”MG Cyberster、“灵动驾趣全球纯电车”MG4 Electric XPOWER性能版和“智能电动SUV”Marvel R三款自主电动车。“欧洲是世界汽车工业的发源地，也是上汽最大的海外区域市场。今年1-7月份上汽MG在欧洲销量达到13.5万辆，同比增长148%，在英国、德国、法国、意大利、西班牙、瑞典、爱尔兰等发达国家新车销量排行榜上名列前茅。”上汽集团公关部总经理管熠中分享道。值得注意的是，上汽MG在欧洲销量超过比亚迪在这一市场的表现。

　　此外，阿维塔、小鹏、零跑等造车新势力也备受关注。其中，全新大型电动轿跑车阿维塔12在慕尼黑车展上进行了全球首发亮相，并展示其全新研发的互联技术系统。小鹏展出了国际版P7i以及G9两款车型，并计划在2024年向德国市场投放销售，正式进入这个全球竞争最激烈的汽车市场之一。此外，小鹏汽车将持续扩大在欧洲的销售和服务网络布局，截至2023年底，小鹏汽车欧洲门店预计将达到17家，服务中心将达到15家，打造更完备的交付和服务能力。零跑汽车则发布了全球化战略，并展示其首款全球化车型，这款车内部代号为B11。以中央集成式电子电气架构为依托，涵盖整车架构、智能电池、智能电驱、智能座舱、智能驾驶等多个核心版块的零跑 LEAP3.0架构也同步亮相。

　　国内汽车零部件企业出海征战

　　宁德时代携旗下产品和应用解决方案参展，并在欧洲隆重发布全球首款采用磷酸铁锂材料且可支持大规模量产的4C超充电池——神行超充电池。作为全球首款在磷酸铁锂上实现4C超充的电池，神行超充电池在现场备受瞩目。

　　据悉，神行超充电池通过材料及材料体系、系统结构等全方位持续创新，突破磷酸铁锂材料体系的性能边界，开创性实现“充电10分钟，神行800里”的超快充速度，重新定义了磷酸铁锂电池，可大幅缓解欧洲消费者的补能焦虑。

　　同时，通过结构创新、智能算法等方式，神行超充电池续航轻松达到700公里以上，即使-10℃低温环境下也可以在30分钟充至80%，并通过使用改良电解液、配备高安全涂层隔膜，为电池安全提供“双保险”；通过智能算法对全局温场进行管控，实现极致安全标准，做到磷酸铁锂电池综合性能的全面提升。

　　孚能科技针对动力电池行业在海外拓展提了如下建议：需要了解当地市场需求、建立合作关系、注重产品质量和安全性、加强技术研发和创新、注重环保和可持续发展。通过这些措施，可以帮助企业更好地拓展海外市场，实现可持续发展。

　　地平线与多家国内外主流产业链伙伴的全新合作成果重磅亮相：地平线与国际Tier-1安波福的全新合作成果——基于征程2的ADAS前视一体机重磅亮相；均联智行基于征程系列芯片打造的智能驾驶域控nDrive系列产品，能够灵活适配全球化平台车型的开发及量产；科博达基于征程3和征程5芯片的KePilot及KePilot Pro智驾域控，该系列域控已获取国内外主流车企定点项目，即将于2024年陆续实现量产上车；此外，地平线宣布与行业领先的深度学习视觉感知技术公司STRADVISION于近期正式达成战略合作，推动辅助驾驶的量产落地。

　　“征程5已经成为主流车企布局高阶智能驾驶的一致选择，2023年内还将有更多量产合作车型落地。此次地平线展台全新亮相的生态合作成果中，包括多款基于征程5的智驾域控产品，将加速推动高阶智能驾驶的量产普及。”地平线智能驾驶产品规划与市场总经理吕鹏表示。

　　精进电动在本次展会展出了300kW/6000Nm高效高输出碳化硅三合一电驱动系统，可选配电磁差速锁；具备主动减振功能的一体化曲轴-发电机增程器、800V碳化硅控制器、全球行业首创的双稳态电磁离合器以及电磁切分离合器、感应电机等代表产品。

　　欧洲零部件巨头打造护城河

　　当然，传统的欧洲零部件巨头“主场作战”，不甘示弱。麦格纳在2023 IAA新闻发布会上宣布，开始为某欧洲汽车制造商生产创新Gen5前置摄像头模块系统。在未来几年，该模块系统将大量应用于不同地区的多种整车平台和车型。麦格纳利用其行业领先的摄像头专业知识和技术，以及全球制造工艺开发出可扩展的一体式前置摄像头模块，满足汽车制造商的需求。

　　据悉，完整的前置摄像头系统的视野广阔，水平视角为120°，垂直视角为48°，既能远程感知车辆前方超过160米的障碍物，也可检测车辆侧面物体，如交通信号灯、应急车辆和汇入车辆。这款摄像头分辨率高达800万像素，帧率为每秒36帧，全彩显示。微处理器可扩展，可最多与五个雷达进行传感器融合。

　　智炫座舱是FORVIA佛瑞亚展台上的重点产品。从创新的内饰概念、内外部照明到汽车电子，这款由佛吉亚与海拉联合打造的展品充分体现了双方的创新实力。智炫座舱为汽车制造商带来了很大的设计自由度，同时致力于确保汽车的使用寿命和最大限度的可回收性。它为驾驶员和乘员提供了一种全新的用车方式。FORVIA佛瑞亚深知照明的重要性，在智炫座舱上展示了其全面的动态和个性化照明解决方案组合技术，旨在应对汽车照明的重要趋势，包括能源效率、安全考量和品牌标识。

　　大陆集团在慕尼黑车展的新闻发布会上宣布与谷歌云建立合作伙伴关系。两家公司共同为汽车提供生成式人工智能（AI），使大陆集团成为首批将谷歌云数据功能直接集成到车载计算单元的汽车供应商之一。基于该技术，驾驶员可以在平常对话中与他们的汽车互动。例如，当驾驶员在汽车满载时需要知道合适的轮胎压力，或者在旅途中想要了解目的地或沿途的景点信息，生成式人工智能都能收集相关信息，并回答驾驶员的问题。两家公司为此次合作带来各自专业领域的能力，即汽车电子、软件、人工智能和云计算。

　　舍弗勒展示了一系列面向未来交通出行的创新产品和技术，包括最新的驱动产品、底盘系统以及低摩擦的技术解决方案。舍弗勒还联合VDL Groep展示了一款用于公共交通的自动驾驶穿梭巴士演示车。两家公司计划共同开发和生产这一全新车型，舍弗勒将贡献其在驱动和底盘领域的技术和能力。

　　写在最后

　　“一场风暴正在慕尼黑酝酿，老牌欧洲汽车制造商正面临着巨大的挑战。”有媒体如是评论慕尼黑车展。在颠覆传统造车时代的浪潮里，从前的豪华车品牌宝马和奔驰都感受到了电气化带来的危机感：宝马首席执行官Oliver Zipse表示欧洲电动汽车挑战在基础设施和原材料，针对欧洲电动汽车产业发展的问题已经完全暴露出来；奔驰CEO康松林则表示，在可预见的未来，电动汽车成本仍将保持较高水平。

　　值得一提的是，9月，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩宣布，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。我国商务部认为，欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持。欧方拟采取的调查措施是以“公平贸易”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸的保护主义行为，将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，并对中欧经贸关系产生负面影响。

　　中国汽车工业协会表示，中欧汽车产业是伙伴而不是对手，汽车产业的发展要靠公平竞争而不是保护主义。中欧汽车产业合作基础雄厚，潜力巨大。中国汽车产业愿与欧盟产业积极开展对话沟通，通过合作解决彼此关切，实现共同发展。希望欧方为此创造有利条件，而非设立障碍，来支持双方产业携手努力，将汽车领域建设成为中欧合作共赢的样板。

　　对于中国车企来说，“内卷”总会到达极限，外面有更广阔的市场，当电气化和智能化成为汽车制造商和零部件企业角力的关键，谁能突破关键技术形成壁垒才能拿下主动权。国际化竞争会更残酷、更激烈，但不管如何，拥有一个公平竞争的环境是前提条件。出海的道路上阻碍会有很多，但不管如何，修炼内功，等机会到来的时候，抓住它，或许是解法。期待中国汽车在国际舞台上没有桎梏，凭借硬核技术实力大放异彩的那天！

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