大众结盟

　　打不过，就加入。

　　记者 覃毅编辑 谭璐

　　2023 年，大众中国处境尴尬。

　　年初，首次失去领头羊地位，乘用车市场月度销量被比亚迪超越；年末，决定不再招聘新员工，鼓励 56 岁以上员工自愿离职， 以降低20%的人员成本。

　　这与电动化转型失利有关。

　　2023年，大众在全球交付的纯电动车，只有39.4万辆，中国市场贡献191800辆，大体占据一半，远不及处于第一梯队的比亚迪和特斯拉。

　　估计大众的电动车销量，在2023年难以达成100万辆目标。

　　打不过，就加入。大众大手笔投资，在中国汽车产业链上下游广撒网，结交造车新贵。

　　掉队危机

　　今年元旦，大众发布纯电车型——2024款ID.3。

　　作为大众新能源车转型的主力，ID.家族曾被寄予厚望，但出道即遇冷。这次大众拿出价格刺刀，国内起售价12.59万元。

　　大众于2020年推出纯电ID.3，次年在中国市场上市，起售价15万元。不过，对于这款智能化、续航、车机性能等均无亮点的产品，国内消费者并不待见。仅三个月，官方就开启了最高3万元的降价。

　　小心翼翼不是没有道理。因为定价策略，大众曾栽过跟头。

　　大众汽车的电动化转型起步于2015年，是传统车企中行动最早的一家。

　　起初，它在占据市场优势的合资阵营，量产混动车型，比如上汽大众帕萨特，2018年上市的混动版起售价超25万元。

　　纯电阵营ID.家族旗下的首款量产电动车ID.4 CROZZ，最初在中国市场的高配售价也要20万元。

　　相较之下，当时整体机械素质与大众相差无几的国产品牌，有很多选择。

　　纯电ID.3及后续推出产品，打不过比亚迪海豚、广汽埃安AION Y等车型。

　　目前，大众拥有6款ID.纯电产品以及数款混动车型。

　　2023年前三季度，公司纯电动汽车销量为53.15万辆，占总销量的7.9%。其中，中国市场销售11.7万辆，同比增长仅4%，远低于预期。

　　从畅销车型来看，去年第三季度，大众全球最畅销的车型为ID.4，其次为ID.3，销量分别为6.09万辆、4.07万辆。

　　销量数据排名上，这两款车型未及特斯拉、比亚迪等车企的零头。

　　比如，特斯拉Model Y，去年前三季度的销量超过80万辆，比亚迪海豚超过20万辆。

　　而赛力斯、蔚小理等品牌，也有数款大热车型，在中国完胜大众ID.纯电系列。

　　数据显示，2023年前三季度，大众在中国所有车型的总销量为228.91万辆，按前三季度的平均销量推算，去年大众总销量与疫情前2019年相比，约减少80万辆。

　　目前，大众基于MEB电动车平台，已经打造了十几款车型，但市场反馈平平。

　　罗兰贝格汽车行业中心负责人郑赟曾向《21CBR》记者分析称，大众MEB平台的成本控制，可能没有中国品牌的电动车平台做得好。

　　他直言：“传统国际车企从燃油车向新能源车切换，面临机构大、效率不高的局面。”

　　多点发力

　　其实，大众的电动化转型动作激进，不吝于投入。

　　当时，公司专门开发电动车“MEB平台”,期望带动规模化量产。

　　大众又将旗下汽车软件事业部Car.Software Organization分拆独立，于2021年更名为CARIAD，并在2022年成立中国子公司。

　　大众不遗余力，结果却不尽如人意。

　　肩负跨平台统一软件架构的任务，CARIAD驾驭不了大众旗下多部门协同。

　　大众各个子品牌，有各自的底层软件以及研发团队和供应商，品牌与品牌间、车型与车型间的融合性很差，横向整合难度大。

　　更致命的是，CARIAD现有团队成员大多是传统汽车行业的软件人才，难以担当使命。

　　大众设想的，从平台软件到操作系统，重新定义和研发的机会，却最终沦为公司的内外掣肘因素。

　　为扭转失利的局面，大众在中国多措并举。

　　2022年，大众进行了一次管理架构大调整。先是中国团队大换血，任命30年司龄大众老将贝瑞德及多名高管，重整大众中国董事会，形成跨品牌决策中枢。

　　在此基础上，大众确立“在中国，为中国”的市场策略，广交朋友。

　　2023年，大众在中国频频出手，投资了很多明星公司，包括地平线、小鹏汽车，希冀补足三电、智能驾驶、软件等短板。

　　大众投资地平线10亿美元，并与地平线成立合资公司CARIZON，专注于开发L2+和L2++级智能驾驶方案。

　　此前，地平线接受《21CBR》记者采访时表示，“CARIZON的智驾方案，将首先搭载在大众中国市场的电动车型上，预计在2025年、2026 年逐步推向市场”。

　　投资小鹏则是另一条捷径。双方将开发基于大众MEB平台的车型，学习小鹏智驾方案的落地经验，缩短自研差距。

　　外部合作之外，大众也在加码中国业务的研发投入。

　　去年下半年，公司称将在3年内推出本土电动汽车平台，丰富入门级市场的产品组合。

　　在重大项目上，2023年5月，投资231亿元建大众安徽生产基地；7月，投资10亿欧元（约80亿元人民币）建其在中国最大的科创中心。

　　此前，为完善充电基础设施领域的战略布局，大众与多家公司联合成立开迈斯新能源，计划在亚洲搭建起充电网络。数据显示，到2023年6月，开迈斯已建立1250座公共充电站，上线10950个充电终端，覆盖超180座城市。

　　背水一战，大众需要更大的定力和信心。

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