走在刀刃上。
记者 覃毅编辑 谭璐
小鹏汽车,表现活跃。
2023年11月中旬,广州车展期间,公司推出一款商用车X9,还邀请了明星林志颖来到广州总部,活动大厅挤满了人。
“公司销量、品牌士气、自由现金流都进入初步的正循环。”小鹏汽车CEO何小鹏在业绩会上表示。
月销2万辆创下历史新高,何对渠道变革的成效给出极高评价,点名总裁王凤英带领公司完成了“脱胎换骨”。
小鹏内部人士向《21CBR》记者透露:“销量的增长,并非来自小鹏一贯标定的智能驾驶,是渠道发挥了作用。”
统管渠道
王凤英在去年初加入小鹏,新官上任三把火。
“作为车界公认的铁娘子,她颇受何小鹏重视,统管生产、供应链和销售渠道。”小鹏内部人士李华表示。
“从老东家长城出来,王凤英带给小鹏的核心资源是经销商。”很多车圈人士看法一致。
王凤英对小鹏的渠道变革,也从扶持经销商开始。
至今,她完成了几项工作——合并原有的汽贸和UDS两个渠道管理团队,砍掉直营店并扶持经销商,撤销售大区改为小区。
大刀阔斧变革,难免引发争议。
“最核心的担忧是,可能会影响小鹏的品牌形象。另外,销售效率能否提高也是未知数。”
李华透露,组织架构的调整有阻力,“通过裁员就可以解决”。
过去数月,裁员动作悄无声息地完成,何小鹏在财报中仅提到一句,“前三个季度,末位淘汰了近百家销售店”。
于外围经销商而言,王凤英推行的改革,给他们带来了新生意。
9月初,小鹏汽车召开渠道商会议,公布“木星计划”,强调以“直营+授权”模式,扩大经销商规模、淘汰效率低下门店。
两个月之内,公司成功招商百余家新门店。到去年9月末,小鹏汽车的实体销售网络拥有395家门店,带动的增量持续爬坡。
“直营模式能更好管理用户体验,但小鹏定位主流汽车市场,重在做规模,可能经销商模式更适合。”汽车分析师梅松林表示。
他同时指出,要让消费者感受到智能驾驶与竞品的显著差别,并不容易,难以成为拉动销量的核心要素。
销量增长,得益于渠道变革的助力。
“每月2万辆是一个非常重要的里程碑,凤英带领的渠道变革,使整个体系变得更加高效、灵活,扩张速度更快。”
去年7—9月,小鹏创造了10亿元的自由现金流。
何小鹏期望,至2024年初,销售网络能超过500家门店。
王凤英的铁腕之下,也浮现出一些问题。
从2023年三季报来看,最大变化是销量增加,共交付40008辆,环比大增72.4%。不过,亏损扩大,净亏损38.9亿元,同比增加15亿元。
“称其‘活过来了’为时尚早。”梅松林说。
售后短板
就渠道而言,经销商和直营店并无优劣之分。
“比如,特斯拉在中国市场起步于4S店,上下链条一致,中间沟通成本低、决策快。一些新能源车企起步于经销商,也较快实现销量。”
曾给主流车企做经销商培训的马烨告诉《21CBR》记者,外部竞争驱动了小鹏的渠道变革,只是,尚未清楚销量上去后,经销商渠道的核心壁垒在哪里。
另一个核心问题是,4S门店的优势在于完整规范的服务,而经销商的服务质量和价格参差不齐。
据了解,小鹏最先在渠道上采取直营店模式,销售服务则采取“售后众包”方式。改革之后,售后仍是外包模式。
2023年,小鹏车主多次联名投诉,一定程度上暴露了售后服务的短板。
“按照王凤英扶持经销商的策略,小鹏的用户体验很难上去。”李华向《21CBR》记者表达了担忧,“售后服务外包,万一车出了问题,比较麻烦。”
何小鹏透露,王凤英也牵头在一些欧洲国家布局混合模式的渠道,包括直营店、协作伙伴和代理商。
“未来可能更多地采用协作伙伴模式,在特定市场使用代理商或经销商。”何小鹏说。
降本增效是小鹏汽车的当务之急,也是王凤英推行变革的大前提。
去年初,何小鹏除了找来王凤英,还从吉利挖来营销老将易寒,两者成为渠道-营销业务线的搭档。更确切地说,易寒向王凤英汇报工作。
这意味着,王也负责管控销售成本,既要增长又要控成本,任务艰巨,她不得不采取更保守的市场策略。
2023年上半年,小鹏相继在供应链环节反腐和裁员,目前正在同诸多供应商强化合作,加强综合成本控制。
广州车展上,公司发布首款MPV车型X9,预售38.8万元,与理想汽车的MEGA(60万元以内)正面交锋,后者开启预订2小时,单量破万。
更具性价比的X9,却黯然失色。
小鹏未公布X9订单量,只回应称:“X9的使命不止销冠。”
“理想舍得砸钱,向头部车评人做了一波广告投放。”有知情人士告诉《21CBR》记者。
相对来说,小鹏投放保守,一种解释是,X9并非主力车型,只是丰富车型矩阵的产品。
也有人认为,这主要在于王的经营哲学。
“按照王凤英的风格,营销层面上的多余动作都是不必要的,从内部反腐力度之大可见一斑。”李华说。
定下降本增效目标的何小鹏,希望2024年底可以降本25%,使整体毛利率明显提升。
要完成目标,王凤英的变革如同走在刀刃上。
(文中李华、马烨为化名)
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