邮轮业再提速

　　《瞭望东方周刊》记者骆晓昀 编辑覃柳笛

　　预计2024年全年，上海邮轮口岸出入境邮轮将达380余艘次。

　　2024年2月28日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司宣布，国产大型邮轮2号船建造大节点计划正式确定。这意味着，国产大型邮轮2号船建造将进入全面提速阶段。

　　2月22日清晨，搭载3900余名旅客的国产大型邮轮爱达·魔都号缓缓抵沪，与鼓浪屿号、蓝梦之星号两艘邮轮一同靠泊吴淞口国际邮轮港。而在上海港国际客运中心码头，访问港邮轮欧罗巴号已于本月21日靠泊。这是2023年中国全面恢复国际邮轮运输以来，上海邮轮口岸首次迎来国际邮轮四船同靠。

　　2024年3月，全国两会期间，全国政协常委、北京大学新结构经济学研究院院长林毅夫表示，目前中国人均GDP已经达到1.25万美元。“人均GDP达到1万美元的新阶段后，服务业对于经济增长的主导作用更加突出。同时，在这个阶段邮轮经济也会进入高速发展期。”中欧国际工商学院院长、上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓告诉《瞭望东方周刊》。

　　开局火爆

　　据《中国邮轮产业发展报告（2023）》（以下简称“《报告2023》”）数据，2022年全球邮轮旅客达到2040万人次，同比增长325%；2023年上述数据达到3150万人次，相当于2019年水平的106%。

　　在全球邮轮市场复苏背景下，2023年我国邮轮经济景气指数也大幅提高，搭乘邮轮开启海上旅行逐渐受到中国游客欢迎。多项研究报告显示，2024年有望成为我国邮轮经济全面发力的关键年。

　　皇家加勒比集团全球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠此前表示，2024年中国邮轮市场的供给率将恢复至2019年的70%，并于2025年中期恢复至2019年的水平。

　　2024年，邮轮旅游开局火爆。携程发布的《2024年元旦跨年旅游报告》显示，2024年元旦假期邮轮预订量环比上月增长了231%。预计2024年全年，上海邮轮口岸出入境邮轮将达380余艘次。“到2024年2月为止，由中国母港出发、申请停靠济州岛的邮轮已达314航次，后续数据还会增加。” 韩国国际邮轮研究院院长林福顺告诉《瞭望东方周刊》。

　　行业升温

　　《报告2023》显示：2023年我国共拥有15个邮轮母港。从区域分析，华南地区超过华东地区拔得头筹，两者港口总量均超过10座，华中、东北地区均只有1座港口；上海、广州、海口成为三个拥有双邮轮港城市。

　　“疫情前，各地就对港口排名非常重视。第一大港是上海吴淞口国际邮轮港，第二名为上海港国际客运中心，第三名是天津国际邮轮母港。厦门国际邮轮中心、深圳蛇口邮轮母港、广州南沙国际邮轮母港则紧随其后。从消费量看，上海、天津、深圳是邮轮消费最发达的三座城市。”汪泓说。

　　疫情期间，虽然全国各港口暂停运营，但为更好地满足市场需求，各港口企业都实施了功能优化项目，一些新的邮轮港口也开始立项施工。

　　据悉，邮轮产业链包括邮轮研发建造、邮轮运营、港口服务。上海是国内唯一实现全产业链覆盖的城市，已成为中国邮轮经济发展的样板。

　　2023年6月，上海市人民政府办公厅印发《推进国际邮轮经济高质量发展上海行动方案（2023-2025年）》（以下简称“上海行动方案”），提出到2025年，形成由“枢纽港+总部港+制造港”构成的邮轮经济发展上海模式，亚太区域邮轮综合枢纽港地位进一步巩固。

　　“上海行动方案”提出，作为“枢纽港”，年游客接待量达300万人次左右，境外游客比例达10%左右，国际邮轮游客空港中转换乘比例达5%左右；作为“总部港”，集聚一批邮轮总部企业和国际机构，数量规模比2022年扩大至2倍；作为“制造港”，邮轮研制关键核心技术获得新突破，初步形成大型邮轮工程总包能力，邮轮制造国产率达50%左右。

　　2023年9月27日，梦想号邮轮从天津国际邮轮母港顺利启航，标志着天津口岸国际邮轮业务正式恢复。天津将积极发挥海关特殊监管区域内的保税仓储优势，探索更加符合现阶段邮轮企业需求的政策支撑。天津海事局船舶监督处副处长陈伟鹏表示：2024年，天津邮轮母港计划靠泊60艘次、约18万人次旅客出行。

　　深圳邮轮产业发展起步较晚，但发展迅速，起点高。2016年4月，国家旅游局批复同意在深圳蛇口太子湾设立“中国邮轮旅游发展实验区”，深圳成为继上海和天津后第三个获颁实验区的城市，也是国内六个邮轮旅游实验区之一。2024年，深圳蛇口邮轮母港预计将有40个邮轮航次前往各个国家和地区。

　　汪泓表示，当前全球邮轮船队全面复航，国际邮轮市场持续快速恢复。中国作为全球邮轮经济发展的新兴市场，要持续加大对邮轮产业的关注。

　　迈向邮轮强国

　　邮轮旅游在西方有近一个世纪的历史，而在中国自2006年开始发展，至今未满20年。

　　全球管理咨询公司麦肯锡预测，中国邮轮市场规模预计在2035年达2350万人次，成为最大或至少第二大邮轮市场。

　　“在北美市场，邮轮人口渗透率达到3.5%，而这个数字在国内只有0.02%。基于人口总量的优势，相信中国邮轮市场有基础成为邮轮旅游头部强国。”在汪泓看来，影响邮轮旅游高质量发展的三点要素是产业政策完善、地缘政治稳定和邮轮文化培养。

　　近年来，我国推出一系列相关政策推动邮轮产业发展。2023年2月，交通运输部、商务部和海关总署联合印发《关于推进海南邮轮港口海上游航线试点落地实施的通知》；同月，上海浦东推出《支持外高桥地区邮轮产业发展若干政策》；3月，青岛发布《关于促进青岛市邮轮旅游高质量发展的措施》等。

　　在此过程中，邮轮文化培养成为短板。

　　“欧美的邮轮游客中近60%为老年人，中国占比为30%。目前，国内主要的邮轮客源群体是家庭游和朋友聚会旅游群体，这个特性也决定了中国市场邮轮产品的主流周期为5天左右，长线产品接受度较低。”汪泓说。

　　汪泓认为，国内邮轮市场的产品目前仍较为单一化：上海、天津港口主要覆盖东北亚目的地，海南、深圳、广州港口则以东南亚目的地为主。

　　为丰富邮轮航线产品供给，“上海行动方案”提出支持开发层次丰富、特色鲜明的邮轮航线，打造多样化国际邮轮旅游产品体系；鼓励邮轮公司开发东南亚、欧美和环球等中远程邮轮航线，支持以上海为母港拓展沿海航线产品。

　　又一个万亿级产业链已经被撬动。中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长郑炜航表示，2026年开始中国有望迎来邮轮发展的第二个“黄金十年”。