斯巴鲁旭豹

　　文/陈熙 摄影/崔凯

　　水平对置发动机、AWD全时四驱、纯进口的身份、灵活的操控表现。赋予斯巴鲁的标签有很多，今天的主角旭豹，在23年4月份的上海车展上市，全系三款车型指导价区间19.98-23.08万元。作为XV的换代产品，Crosstrek旭豹在中文名字上也拉近了和翼豹的血缘关系。新车诞生于斯巴鲁SGP全球化平台，拥有高强度的车身和低重心的布局。

　　彰显力量感的六边形进气格栅、锐利的前大灯组，由开了眼角的灰色装饰条贯穿，拉伸了视觉宽度的同时，让前脸整体融入了精致灵动的气息。

　　粗壮的黑色塑料装饰件，覆盖了整个雾灯组边缘，很显野性气息。不仅能起到防擦的效果，侧面的轮拱位置还有空气动力学设计。

　　4495x1800x1600mm的车身尺寸，2670mm的轴距，跨界风格带来了更低的重心，旭豹的车身结构十分紧凑。220mm的最小离地间隙比一般的城市SUV都高，让通过性有了保障。美中不足就在于前悬偏长，导致接近角偏小。

　　C字形尾灯、掀背式尾门、跨界套件的覆盖，精致的野性元素，覆盖的很出彩。好看归好看，不过旭豹的行李厢容积并不算大。

　　11.6英寸的中控屏显得比较朴素，原厂不带车联网，但功能属性很强。像油门被踩下的行程、X-MODE驾驶模式选择，四驱系统的工作状态、车辆的倾斜角度、俯仰角度，都能直观的呈现。

　　你可以吐槽它没有原厂导航地图，但无线CarPlay投屏是有的。QQ音乐+高德地图，反正我开车用这两个App就够了。

　　双区自动空调放在了屏幕最下方，支持触屏操作。亮点在于前后风挡除雾和温度高低调节均留有物理实体按键。

　　双圆环指针仪表，加上布满多功能按键的方向盘，我是特喜欢这种传统的质感，要的就是靠谱，没有黑屏死机一说。L2级驾驶辅助开启、X-MODE模式切换时，行车电脑屏幕上都会有图案显示。

　　方向盘转向手感轻盈又细腻，很容易刺激你的驾驶欲望。

　　后排空间还是展示一下吧，2670mm的轴距，腿部、头部，四驱车型中间地台有凸起，可以理解，但顶配车型也没有后排空调出风口，有点寒酸。

　　斯巴鲁Crosstrek旭豹搭载了一台代号为FB25的2.5L水平对置四缸自吸发动机，搭配模拟8挡的CVT变速器。最大功率124kW，最大扭矩252Nm，和森林人与傲虎身上搭载的2.5L发动机包括参数在内是一模一样的。

　　尺寸更小的旭豹会不会在加速表现上更快啊？其实都差不多。旭豹整备质量是1544kg，只比森林人轻了29kg而已。油门踏板初段脚感并不算线性，有点日系蹿，起步时踩下四分之一行程，车辆就有明显的抬头动作，但车速60km/h以下轻快的加速感受没得说。

　　城市道路行驶，旭豹的动力表现还算充沛。就是80km/h以上再进行地板油加速超车时，转速会突破5000rpm，干吼却加速迟缓的情况就比较明显了。自然吸气+CVT就是这样，理解万岁吧。

　　不过CVT也有优势， 比如以72km/h的车速进行城市快速路巡航时，发动机转速也才1100rpm，燃油经济性会更好。全时四驱SUV百公里实测7.9L的油耗是我开出来的，和WLTC百公里7.22L的差距并不算太大。再有一点就是旭豹开起来很顺滑，CVT的模拟挡位会有升有降，但顿挫和闯动几乎为零。

　　旭豹全系标配了EyeSight视驭驾驶辅助系统，车头没有毫米波雷达，纯靠前风挡上的3个摄像头实现。包括了ACC全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、并线辅助等功能，就是一个L2级驾驶辅助的标准。

　　旭豹的底盘采用前麦弗逊后双叉臂结构，轻巧的车身、紧凑的尺寸、精准的指向、粘手的转向阻尼。我可以负责任的说，旭豹的操控表现，比一般的城市SUV都要强，你能够清楚地感知到车身重心的变化，良好的侧向支撑与后轮出色的循迹性也能带给你很强的信心。会刺激你不断地试探它的极限。

　　旭豹标配了左右对称全时四驱系统，X-MODE可以切换雪地/沙地和积雪/泥泞两种越野模式。积雪/泥泞模式，系统会自动关闭ESP防滑系统，并及时限滑空转的车轮，轻给油门通过持续稳定的动力输出，就能快速驶离险境。而220mm的离地间隙和扎实的底盘，也能带给你稳稳的踏实感。

　　斯巴鲁Crosstrek是一台优缺点很明显的车，首先它不适合追求空间和智能网联的消费者。水平对置发动机、左右对称全时四驱、220mm的离地间隙、富有驾驶乐趣的操控表现。这种人车互动的快乐，只把车当代步工具的人是不会理解的。只可惜19.98-23.08万元的官方指导价确实不便宜，而且纯进口的斯巴鲁也不是个会打骨折放血的品牌。这也注定了Crosstrek旭豹只是少数人能够拥有的佳作。

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