天外来客阿维塔12

　　文/陈熙 摄影/崔凯

　　当科幻照进现实，特立独行就是你的身份标识。它并不像蔚来、哪吒那样的棱角分明，圆润柔美的线条透露出一种天生丽质的优雅。

　　嵌入式的C字形分体式大灯、主动式进气格栅，都在为空气动力学做着考量。前机盖与前风挡直接的HALO交互屏，用字幕提升上下车时的仪式感。与智能感应电动门和前门上的迎宾灯一起，都包括在2万元的智能迎宾选装包里。

　　这个超高清电子外后视镜也是选装的，会通过左右两块6.7英寸的屏幕呈现。用不习惯没关系，反正是需要多花1.2万元进行选装的。车长5米出头，轴距3米出头，接近2米的车宽，阿维塔12定位是一台纯电动中大型轿车。圆润性感的溜背，加上21英寸的大轮圈，视觉效果是真的美。

　　现在有不少新能源车都取消了后风挡的设计，我印象中的高合HiPhi Z、极星4、还有今天的主角阿维塔12，都是如此。通过后方的高清广角摄像头，将车尾的实时影像呈现在流媒体后视镜上。

　　电动后扰流版能够随车速升高自动升级，也可以通过中控屏手动升起来增加下压力。眯眯眼的条形尾灯并未采用贯穿式设计，有点像奔驰四门版的AMG GT。

　　阿维塔12的座舱是真环抱啊！仪表台的线条都延伸到了门板上，搭配八边形的方向盘，简约、科幻、层次感强。35.4英寸的巨幅4K屏幕，将导航、平均电耗、时间、胎压和影音等功能直观地呈现其中，功能非常全面。两边A柱下方的6.7英寸流媒体屏，用于呈现车外电子后视镜的图像。

　　中控屏15.6英寸，华为的系统，HarmonyOS智能座舱，支持的小程序不少。左侧是菜单栏，包括智能感应电动门的开关、驾驶模式调节、城市NCA驾驶辅助功能、车辆下电等功能，都在里面，自己找找就习惯了。

　　中控屏下方有六个物理实体拨杆，其中四个都是用来操作前后排车窗的，剩下的就是360全景影像和自动泊车了。

　　主副驾座椅带通风、加热、按摩和记忆，不过一键零重力功能的开关，设计在坐垫的侧面。车辆在静止状态下可以躺着休息，开起来之后就自动恢复原状了。

　　前排50W的手机无线充电板，放入手机后会自动下沉，通过缝隙吹风给充电的手机散热。拿起手机后也会自动上浮恢复原状，这小细节做的还是挺高级的。

　　车门板上看似没有储物格，实则暗藏玄机，扶手是可以翻折的。里面纵深可以，还有物理门把手开关，五六百毫升的矿泉水瓶，放在里面不成问题。

　　中大型车定位，3020mm的轴距，后排空间自然不成问题。身为纯电动车，地板下面就是电池，通常轿车的地板会设计的比较高，导致坐垫对大腿的承托性变差。而阿维塔12后排两侧的地板是向下挖空的，因此坐垫对大腿的承托性要比一般的纯电动轿车更出色。

　　这是一台650三激光四驱性能版的阿维塔12，采用DriveONE双电机系统，前交流异步195kW，后永磁同步230kW，总扭矩达到了650Nm，带来3.9s的破百加速能力。

　　宁德时代94.5kWh三元锂电池组、750V全栈高压超充平台，号称20分钟就能从30%充到80%。

　　我们找了快充功率为250kW的直流快充桩，实测的充电成绩从15%充到79%用时30分钟，这效率确实比一般400V的系统更快。

　　阿维塔12的动力表现确实和它的外观一样凶猛，运动模式下双电机650Nm的扭矩呼之欲出，整个上半身都会被紧紧压在座椅上。而且整个电机发力的持续性很长，哪怕是车速80、90km/h以上在进行加速超车也能得心应手。

　　毕竟有长安汽车做背书，阿维塔12电门踏板初段的脚感并没有那么蹿，整个加速节奏和动力输出非常线性，它是一台不容易让乘客和驾驶员晕车的产品。四种驾驶模式中，我推荐舒适。毕竟经济模式下，松开电门踏板车辆会施加一定的制动力。而舒适模式下的减速感最为轻微，加速时也相对柔和。

　　车速在30km/h以下，车辆会发出蜂鸣声来警示周围的行人和车辆。电子外后视镜需要一定时间去习惯，他不像传统后视镜能够通过挪动身体来查看盲区，而且视距也不太好掌握。

　　阿维塔12的底盘采用前双叉臂+后多连杆式独悬组合，悬架行程短，紧急并线时车身下沉幅度较小，侧倾支撑很到位。富有韧性的回弹，能够过滤掉大部分的细碎颠簸，开起来很欧系。虽然车身很长很宽，但方向盘的转向比较小，良好的后轮循迹性，也是它的加分项。

　　智能驾驶方面，阿维塔12使用的是华为ADS2.0，这是一款不需要依赖高精地图的智驾系统。毕竟地图更新具有一定的滞后性，3个激光雷达会对车辆周围的环境进行实时扫描，安全冗余方面更充足。

　　能够实现拨杆变道、自主进出匝道，甚至是自行通过灯控路口、大曲率转弯的城市NCA功能。不过每个手机账号在使用该功能前，都需要进行考试，这就有点繁琐了。科幻的外观、科技感的内饰，华为的智能座舱鸿蒙OS 4.0、三激光雷达覆盖的智驾ADS2.0，阿维塔12标配的这些功能就已经很遥遥领先了。至于电子外后视镜习不习惯、HALO屏好不好玩、空气悬架+CDC通过的路到底有多烂，这些都是需要花钱进行选装的。听我一句，买700km续航的入门后驱版就够了。